Тест драйв Toyota Prius: задоволення від економії

Тест четвертого покоління піонера серед серійних гібридів

Для покупців Prius прийнятною витратою палива можна назвати лише мінімально можливу витрату палива. Вони намагаються бути економічнішими, ніж водії всіх інших транспортних засобів, з якими стикаються на своєму шляху. Принаймні таке враження складається, коли копаєшся в Інтернеті. Той, хто досягає вартості, починаючи з пари до десяткової точки, справді має чим похвалитися – решті доведеться постаратися.

У четвертого видання Prius серйозні амбіції: Toyota обіцяє середня витрата 3,0 л / 100 км, що на 0,9 літра менше, ніж раніше. Очевидно, лихоманка економії палива ось-ось увійде в нову фазу ...

Наш тест починається в центрі Штутгарта, і його початок практично безшумно: Toyota припаркована і приводиться в рух виключно електричною тягою. Безшумність руху традиційно входить в число приємних сторін гібридних моделей. В цьому відношенні, однак, від версії Plug-in, яка повинна з'явитися в асортименті бренду, очікується ще висока якість. Звичайно, як випливає з назви, це варіант, який можна заряджати від мережі.

Це неможливо з нашими тестами Prius. Тут акумулятор заряджається під час використання гальм або під час руху без тяги – у разі електродвигун працює як генератор. Крім того, двигун внутрішнього згоряння також заряджає акумулятор, оскільки частина енергії залишається невикористаною. Для підвищення ефективності 1,8-літровий двигун працює за циклом Аткінсона, що також сприяє оптимальному робочому процесу та низькій витраті палива. Toyota стверджує, що їхній бензиновий агрегат досягає ефективності 40 відсотків – рекорд серед бензинових агрегатів. Зворотною стороною медалі є те, що двигуни з циклом Аткінсона спочатку характеризуються відсутністю моменту, що крутить, на низьких оборотах. Тому електродвигун Prius є цінним помічником при запуску. При рушанні зі світлофора Toyota вдається досить швидко прискорюватися, чому сприяють обидва види водіння. Залежно від того, як водій працює із дросельною заслінкою, в якийсь момент включається бензиновий агрегат, але це швидше можна почути, ніж відчути. Гармонія між двома агрегатами чудова – людина за кермом майже нічого не розуміє в тому, що відбувається у надрах планетарної передачі.

Двигун циклу Аткінсона

Якщо водій захоплений спортивним прагненням заощадити якомога більше палива і обережно працює правою ногою, з приводу майже нічого не чути. Однак у випадку більш серйозного газоутворення планетарна трансмісія значно збільшує оберти двигуна, і тоді він стає досить гучним. Під час розгону 1,8-літровий двигун злобно і кілька невдоволено гарчить, підтримуючи стабільно високі обороти. Сама манера прискорення також залишається досить специфічною, оскільки автомобіль збільшує темп, не змінюючи обертів двигуна, і це створює трохи дивне відчуття синтетичної природи.

Правда в тому, що чим обережніше ви розгонитеся, тим менше ви можете отримати в цій машині; це одна з ключових речей, про які потрібно пам'ятати при водінні Prius. У зв'язку з цим Toyota придумала різні індикатори, які спонукають водія бути більш стриманим у своєму стилі водіння.

Посередині панелі приладів змонтований багатофункціональний цифровий пристрій, який за бажанням може відображати графіки потоків енергії, а також статистику витрати палива в певні періоди часу. Також є режим, в якому можна побачити взаємозв'язок між роботою двох типів дисків. Якщо ви їдете передбачувано, прискорюєтеся плавно і тільки тоді, коли це необхідно, часто дозволяєте собі рухатися за інерцією і не обгоните без необхідності, споживання легко знижується до вражаюче низьких значень. Інша проблема полягає в тому, що радість одних може легко перетворитися на маленький кошмар для інших – наприклад, якщо вам доведеться їхати за кимось, хто перестарається в економії палива, не враховуючи завантаженість доріг та дорожні умови. Адже правда в тому, що для досягнення потрійної до десяткової точки витрати палива недостатньо просто бути обережним та розумним: для таких досягнень потрібно образно кажучи тягнути. Або повзти, якщо так краще.

Що, власне кажучи, зовсім не так вже необхідно, тим більше що Prius четвертого випуску приносить задоволення не тільки від економії палива, але і від старого доброго водіння. Приємно низьке сидіння водія викликає деякі спортивні очікування. І вони небезпідставні: на відміну від свого попередника, Prius тепер не змушує вас інстинктивно сповільнюватися перед кожним поворотом, щоб уникнути невротичного свисту передніх шин. 1,4-тонний автомобіль веде себе досить спритно в поворотах і насправді може бути набагато швидше, ніж хотілося б його власникам.

На щастя, маневреність на дорозі не на шкоду комфорту водіння – навпаки: порівняно з моделлю попереднього покоління Prius IV поводиться на дорогах у поганому стані набагато культурніше. До приємного комфорту в подорожі слід додати низький аеродинамічний шум під час руху шосе.

Коротко: якщо не вважати неприємного гулу двигуна при розгоні, 4,54-метровий гібрид у повсякденному житті є справді симпатичним автомобілем. З погляду технологічного змісту ця модель залишається вірною своїй ідеї на відміну від решти. Насправді те, що може багатьох (і правильно) турбувати, – це дизайн. І, зокрема, зовнішній вигляд.

Зсередини помітний прогрес у порівнянні з попереднім виданням, особливо з точки зору якості вихідних матеріалів та мультимедійних можливостей. Навіть у базовій комплектації за ціною 53 750 левів Prius має двозонну кліматроніку, дводіапазонне освітлення, асистент утримання смуги руху, адаптивний круїз-контроль, технологію розпізнавання дорожніх знаків, а також асистент аварійної зупинки з функцією розпізнавання дорожнього руху. пішоходів. Настійно рекомендується вкластися в парктронік, тому що довжина автомобіля все ще перевищує 4,50 метра, а огляд з місця водія складно назвати гарною – особливо нахилена задня частина з мізерним склінням робить паркування заднім ходом ще складнішим. скоріше у питанні припущень, ніж у реальних судженнях.

Підходить для сімейного використання

Використання внутрішнього обсягу повніше, ніж у третьому поколінні. Конструкція заднього моста стала компактнішою, ніж раніше, а акумулятор тепер розташований під заднім сидінням. Таким чином, багажник став більшим – при номінальному обсязі 500 літрів він повністю підходить для сімейного використання. Однак слід бути обережним, якщо ви плануєте серйозніше завантажувати Prius: максимальне корисне навантаження складає всього 377 кг.

Але повернемося до питання, яке найбільше хвилює потенційних власників цієї машини: середня витрата в тесті склав 5,1 л / 100 км. Цю цифру, яку деякі ідеалісти можуть порахувати завищеною, легко пояснити. Розглянутий витрата палива досягається в реальних умовах і при такому стилі водіння, який не створює труднощів для інших учасників дорожнього руху, і є функцією значень, досягнутих стандартизованим екологічним маршрутом Eco (4,4 л / 100 км), щоденним трафіком (4,8, 100) л / 6,9 км і спортивна їзда (100 л / XNUMX км).

Для майбутніх покупців Prius вартість, реалізована в нашому стандартизованому еко-маршруті для економічного водіння, безперечно, буде легко досяжною – при спокійному та рівному стилі водіння, без обгону та без перевищення швидкості 120 км/год, 4,4, 100 л/XNUMX км – це не проблема для Prius.

Головна перевага моделі, однак, видно з тестів від водіння у повсякденних умовах на роботу та навпаки. Оскільки в місті людині часто доводиться зменшувати швидкість і зупинятися, система рекуперації енергії в таких умовах працює посилено, а заявлена ​​витрата складає всього 4,8 л/100 км - врахуйте, що це все ще бензиновий автомобіль. . Такі фантастичні досягнення сьогодні можна досягти тільки у гібридів. Фактично Prius виконує свою місію: використовувати якнайменше палива.

Текст: Маркус Пітерс

Фотографії Розен Гаргола

Оцінка

Toyota Prius IV

Що найбільш явно відрізняє Prius від конкуруючих моделей, так це його ефективність. Однак гібридна модель вже набирає бали в інших дисциплінах, які безпосередньо не пов'язані з економією палива. Керованість машини стала більш маневреної, також покращився комфорт

тіло

+ Досить місця на передніх сидіннях

Просте управління функціями

міцне майстерність

Велика кількість місць для речей

великий багажник

– Погана видимість тому

Обмежений простір для голови задніх пасажирів

Деяка графіка сенсорного екрану погано читається

Комфорт

+ Комфортні сидіння

Хороший загальний комфорт підвіски

ефективне кондиціонування

- Двигун при розгоні стає неприємно галасливим

Двигун / трансмісія

+ Добре налаштований гібридний привід

– Мляві реакції прискорення

Поведінка в дорозі

+ Стабільне поведінка на дорозі

Безпечне прямолінійний рух

На подив хороша керованість

Динамічно поведінку в завоюю

точний контроль

Природне відчуття від педалі гальма

безпеку

+ Кілька послідовних систем допомоги водієві

Асистент гальмування з розпізнаванням пішоходів

екологія

+ Дуже низький витрата палива, особливо в міському русі

Низький рівень шкідливих викидів

Витрати

+ Низькі витрати на паливо

Багата базова комплектація

Привабливі умови гарантії

технічні дані

Toyota Prius IV
Робочий об'єм	1798 куб. см
Потужність	90 кВт (122 к.с.) при 5200 об. / Хв
максимум обертаючий момент	142 Нм при 3600 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	11,8 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	38,1 м
Максимальна швидкість	180 км / год
Середня витрата палива в тесті	5,1 л/100 км
Базова ціна	53 750 лева