Тест драйв Toyota RAV4: наступник

У четвертому поколінні Toyota RAV4 не тільки виріс, але і значно подорослішав в порівнянні зі своїми попередниками. Перші враження від нової редакції японського позашляховика.

Коли він дебютував у 1994 році, Toyota RAV4 виділялася як щось якісно нове і відмінне від усього, що було на ринку до того моменту. Завдяки своїм компактним розмірам (коротка версія моделі першого покоління має довжину всього близько 3,70 метра), RAV4 чудово вписався у будь-який міський пейзаж, але водночас пропонував дуже вражаюче поєднання якостей свого часу. Висока посадка, відмінна оглядовість у всіх напрямках та юний дух автомобіля зуміли підкорити серця публіки в епоху, коли наявність незалежної підвіски у моделі з позашляховими характеристиками ще вважалася екзотикою. Наявність системи повного приводу забезпечувала велику безпеку при русі асфальтом з поганим зчепленням з дорогою, а завдяки великому дорожньому просвіту покупці також отримали серйозні переваги при русі по пересіченій місцевості або по поганих дорогах. Ставши наріжним каменем для розробки компактних позашляховиків у той час, RAV4 з роками змінився майже до невпізнанності - з значенням сегменту позашляховиків, що постійно зростає, для всього автомобільного ринку вимоги клієнтів також постійно змінюються. перетворили свою модель на повноцінний сімейний автовоз.

Сьогодні Toyota RAV4 на 20 сантиметрів довше, на три сантиметри ширше і на шість сантиметрів коротша за свого попередника. Ці дані обіцяють більше місця для пасажирів і їх багажу, а також більш динамічний силует кузова. Завдяки широкому використанню високоміцної сталі і інтенсивній роботі в аеродинамічній трубі новий RAV4, незважаючи на його збільшені розміри, легше і має кращі характеристики потоку, ніж попередня модель.

Чудове поведінка на дорозі

При розробці шасі основною метою було досягти максимально наближеного до поведінки динамічно орієнтованих автомобілів на дорозі. Однак цікавішими є нововведення в системі подвійної передачі. У зв'язку з цим для початку варто згадати, що технічний керівник проекту нового RAV4 є особою, відповідальною за створення Land Cruiser 150, і цей факт, я думаю, ви зі мною погодитеся, звучить досить багатообіцяюче. Навіть у стандартному режимі RAV4 вражає своєю прямою реакцією на кермо, точним проходженням поворотів, низьким бічним нахилом кузова і стабільним рухом по прямій. Однак ситуація стає ще цікавішою, коли ви натискаєте кнопку з однозначним написом «Спорт». Активація цього режиму змінює роботу подвійної трансмісії – в той час як у нормальних умовах повний привід з електронним керуванням передає весь момент, що крутить, на передню вісь, і тільки коли реєструється недостатнє тягове зусилля, перерозподіляє частину тяги на задні колеса в спортивному режимі щоразу, коли ви повертаєте кермо (навіть з одним градусом і, отже, з мінімальною зміною напрямку руху) автоматично призводить до передачі не менше 10 відсотків крутного моменту на задні колеса. Залежно від ситуації на задню вісь може надходити до 50 відсотків трансмісії. Насправді ефект від цієї технології навіть більше, ніж здається на папері – керований занос задньої частини RAV4 надзвичайно корисний у швидких поворотах і дозволяє водієві вести машину без особливих зусиль набагато динамічніше, ніж це типово для більшості. із представлених на ринку моделей позашляховиків.

В даний час роль топового двигуна виконує 2,2-літровий турбодизель потужністю 150 л. - Toyota вирішила призупинити постачання актуальної топової версії потужністю 177 к.с. Насправді це рішення не позбавлене логіки, тому що 150-сильний агрегат має набагато більш гармонійний розподіл потужності в порівнянні з його потужнішою похідною, а його тягове зусилля достатньо для потреб такого автомобіля, як RAV4.

Більше внутрішнього простору

Збільшена сантиметрова колісна база особливо помітна при сидінні на задніх сидіннях (обладнаних спинками з регульованим нахилом) – простір для ніг пасажирів значно збільшено, що обіцяє значно більший комфорт у тривалих поїздках. Передні сидіння можуть похвалитися великим діапазоном регулювання, що дозволяє легко знайти ідеальне положення за спортивним кермовим колесом зі зручним захватом. Якщо ви фанат Toyota, через кілька хвилин ви відчуєте себе у RAV4 як удома. Якщо ви є шанувальником бренду, який сповідує іншу філософію при проектуванні інтер'єрів ваших автомобілів, ви, ймовірно, будете трохи здивовані двома речами (до яких ви, ймовірно, звикнете, але це не означає, що вони автоматично почнуть подобатися). Першою з зазначених особливостей є наявність досить великої кількості кнопок, частина з яких з незрозумілих причин прихована під частиною центральної консолі, що виступає, - саме там розташована згадана раніше кнопка включення режиму Sport. Інший специфічний елемент - певна різниця в меблів, що спостерігається - наприклад, в одних місцях можна побачити декоративні елементи з чорного лаку, в інших - з сріблястого полімеру, а в третіх - з імітації вуглецю; кольори кількох дисплеїв також не відповідають один одному. Це аж ніяк не применшує враження від солідної майстерності або привабливості компонування панелі приладів, але навряд чи можна назвати вищим досягненням з точки зору елегантності. Очевидно, вони прислухалися до рекомендацій своїх клієнтів щодо найчастіше вказуваних недоліків – дверей багажника, що відкриваються збоку, відтепер RAV4 буде мати звичайну кришку, яка при більш дорогих рівнях продуктивності обумовлена ​​електромеханізмом. Номінальний об'єм багажника становить 547 літрів (плюс ще 100-літрова ніша під подвійним дном, а при складанні задніх сидінь сягає 1847 літрів).

Традиційно для Toyota RAV4 має непогане оснащення в базовій версії, яка має аудіосистему Bluetooth і можливість підключення до i-Pod, а більш розкішні версії в стандартній комплектації оснащуються мультимедійною системою Toyota Touch з сенсорним екраном. Ціни починаються від 49 950 левів (для дизельної моделі з переднім приводом або бензинової моделі з подвійним приводом), а найдорожча версія продається за 68 950 левів.

Текст: Боян Бошанаков