Toyota RAV4 – зима з гібридом

В нас початок зими. Перший снігопад позаду і, як це буває щороку, не всі встигли підготуватися до дорожніх умов. Про необхідність зміни гуми на зиму ми часто згадуємо лише тоді, коли змушені витрачати час на пошук захованої під білим пухом машини. Клімат, який буде у нас у найближчі кілька місяців, ймовірно, не найулюбленіший серед водіїв. Чи зможе гібридний позашляховик від Toyota прийняти виклик та не злякатися зими? 

Чуєш “гібрид” – думаєш “Тойота”. Не дивно, адже свою першу модель із таким приводом японський бренд представив ще наприкінці минулого століття. Приус хоч і не був дуже гарним, але вийшов на ринок із новою – інноваційною на ті часи – технологією. Його специфічний вигляд мав бути продиктований мінімально можливим опором повітря, що не подобалося всім. У той час, як у випадку з таким автомобілем, як Prius, ви можете спробувати збільшити економічність, складно впоратися із завданням, коли на сторінці дизайнера є великий позашляховик. На щастя, сьогоднішні гібридні моделі японського виробника мало чим відрізняються від своїх менш екологічних побратимів, а у разі RAV4 можна сміливо сказати, що зовнішніх відмінностей практично немає. Єдине, що відрізняє цю гібридну модель, — сині емблеми замість чорних, слово Hybrid на дверях багажника та наклейка на лобовому склі, що інформує інших водіїв про те, що ми більш екологічні, ніж вони.

"Надійний гібридний привід" - як це працює на практиці?

Перше враження після натискання синьої кнопки, і ми не зовсім впевнені, чи зможемо рухатися. Адже запуску двигуна не чути, а в дзеркало ми не бачимо вихлопних газів, що йдуть із задньої частини автомобіля. Підказка відображається на 4,2-дюймовому екрані між годинником. Слово "ГОТОВ" говорить про те, що автомобіль готовий до роботи. Груди у положення D і вперед. Декілька миттєвостей ми їдемо в повній тиші. На жаль, цей момент триває недовго. За низьких температур автомобіль швидко дозволяє запустити двигун внутрішнього згоряння, який повідомляє нам про свою роботу легкою вібрацією. Він не гучний, але ми можемо легко визначити, в якому режимі зараз рухаємося. Звуки, які видає гібридний різновид, специфічні та іноді відрізняються від традиційного драйву. Крім того, є ще й безступінчаста варіаторна трансмісія, яка також відрізняється від того, до чого ми звикли.

Одна подорож може показати нам різні особи автомобіля. У місті він може вразити своєю тишею та майже безшумним електричним режимом. «Намір» у години пік, коли нас обганяють перехожі, здається ідеальним сценарієм для гібрида. Із зарядженими акумуляторами проїхати близько двох кілометрів за таких умов не повинно становити жодних проблем. Два електродвигуни дозволяють розігнатися до швидкості близько 50 км/год. На жаль, щоб домогтися цього нам доведеться дуже постаратися. Це не те, що ми хотіли б повторювати до нудоти. Щоб бути екологічним, потрібно бути дуже терплячим… Кожен поштовх газу змушує бензиновий двигун розпочинати гру.

Вирушаючи в дорогу, ми можемо здивуватися, коли при сильному прискоренні чуємо неприємний і протяжний звук двигуна внутрішнього згоряння. Це результат використання безступінчастої трансмісії, яка просто не призначена для водіння, де ми використовуємо весь потенціал автомобіля. Це його єдина вада, яку ми помітимо, тільки якщо захочемо вичавити газ у підлогу. "Припис" полягає в тому, щоб використовувати його приблизно на вісімдесяти відсотках від його максимального становища. У цьому випадку машина буде розганятися трохи повільніше, але це окупиться набагато меншим рівнем шуму. Коробка передач CVT ідеально підходить для міських джунглів. Саме тут ми оцінимо його плавну роботу та комфортний характер.

Якщо ми думаємо, що повна тиша в пробках і шум двигуна на трасі - це все, що ми почуємо в гібридній версії, варто дочекатися гальмування. Потім переходимо на хвилинку до трамваю. Просто він набагато коротший, комфортніший і такий, у якому нам не доводиться чіплятися за поручні, побоюючись різкого руху водія. При гальмуванні на останній фазі ми чуємо звук, ідентичний тому, що ми чуємо, коли трамвай зупиняється на зупинці. Потім акумулятори відновлюють енергію, що дозволить знову безшумно пересуватися в пробці. Звук загадковий і цікавий, але не дратівливий. Одна поїздка – три враження.

Кожен день

Toyota RAV4 не розжарює водія перед кожною подорожжю. Він не намагається це зробити, тому що він був створений для іншої мети. У пріоритеті сімейні міркування, а чи не гора емоцій. А оскільки famiia використатиме середньорозмірний позашляховик, було б доречно, якби візит до дистриб'ютора не зіпсував день главі сімейства. Саме для цього використовувався гібридний привід. Завдяки цьому і, отже, частковому електроприводу середня витрата палива у великому місті коливається близько 8 літрів. Маршрут ще кращий. Провінційні дороги та безперервна їзда на швидкості до 100 км/год обходяться 6 л/100 км. Про середню витрату палива в 5,2 літра, за заявою виробника, мови, на жаль, не може бути, але до цього треба звикнути.

Їзда поодинці розслаблює та не вимагає від водія зайвої уваги. Машина їде впевнено і, незважаючи на свої габарити, не справляє враження млявою, і вже точно не можна сказати, що вона «пливе» дорогою. Шкіряні сидіння добре підтримують тіло, і водночас не втомлюють його у далеких поїздках. У нас не повинно бути жодних застережень і щодо положення за кермом. Що впадає у вічі, так це велика кількість пластику і не дуже сучасний вигляд приладової панелі. Деякі кнопки, здається, пам'ятають часи, коли «надійний гібридний привід» Toyota все ще був у умах виробників. Мультимедійна система з навігацією також потребує оновлення. Перший може бути досить інтуїтивним, але швидкість та графічний дизайн не відповідають теперішньому часу. Якщо, з іншого боку, ми хочемо спланувати маршрут, краще використовувати смартфон. Це точно буде набагато швидше, і ми заощадимо собі нерви. Навігація Toyota повільна, неінтуїтивна, а керування картою незрозуміле. З плюсів - камера заднього виду з гарною якістю зображення. Через те, що він неприбирається, в нинішніх умовах вимагатиме від водія регулярно піклуватися про чистоту, але окупиться хорошим оглядом і підвищеною впевненістю під час руху заднім ходом.

Сильні карти версії Selection

Якщо перед нами стоїть вибір автомобіля на зимовий період, нас напевно хвилює безпека, повний привід або збільшений дорожній просвіт. Все це збереже нам масу нервів і дозволить впевненіше керувати автомобілем у складних умовах. Позашляховики видаються рецептом щорічних зимових проблем. Адже їхня популярність виникла не на порожньому місці. А як наш “гість” підготувався до холоду, коротких днів та довгих вечорів?

Toyota RAV4 він має кілька хитрощів у рукаві, які гарантують, що ранковий вигляд снігу за вікном не зіпсує наш день, перш ніж він почався назавжди. Збільшений дорожній просвіт і привід, що підключається 4×4, безумовно, сильні сторони японського позашляховика. Завдяки цьому продиратися крізь розтанутий сніг і бруд буде менш напруженим, ніж якби ми робили те саме в сімейному універсалі. Варто зазначити, що гібридний різновид знаходиться на відстані 17,7 см від дороги, чого має вистачити для комфортного подолання повсякденних маршрутів. Доїхавши до місця призначення і відчинивши двері, на наш подив, ми побачимо чисті пороги. Це один із асів, підготовлених Toyota. Двері нахилені дуже низько, завдяки чому ми не піддаватимемо штани близькому зіткненню з принадами зимової погоди при виході. У польських реаліях ми часто оцінюємо це рішення.

Щоб відкрити наступні сильні позиції в талії Toyota, вам слід ознайомитися із Зимовим пакетом, що пропонується у стандартній комплектації у версії Selection. У його складі є кілька тузів, особливо корисних у холодні дні. Після нічного снігопаду, виїжджаючи з паркування, ми зможемо помахати сусідові, що бореться із замерзлим лобовим склом. Причина буде не в тому, що наша машина ночувала у теплому гаражі. Сьогоднішня «равка» оснащена швидким та ефективним обігрівом лобового скла та форсунок омивача. Відмінне рішення, яке варто встановити у кожний автомобіль. Зимовий бустер також включає підігрів сидінь і рульового колеса. Обід нагрівається тільки в місцях, широко відомих як "без чверті три" або "десять до двох", що вимагає від водія тримати обидві руки у правильному положенні.

Що може додатково запропонувати нам лінія Selection? Комплекс систем – перевага з погляду безпеки Почуття безпеки Тойотиякий має деякі чудові особливості. Вона включає такі системи, як Pre-Collision System, яка виявляє перешкоди на дорозі. Зручна річ, коли більшу частину часу їздимо у міських натовпах. PCS спостерігає за нами і, якщо вирішить, що ми наближаємося до транспортного засобу на дуже великій швидкості, сповістить нас гучним звуком і за необхідності змусить автомобіль зменшити швидкість. Ми побачимо більше переваг, поїхавши до туру. Lane Departure Alert гарантує, що автомобіль не змінить смугу руху. Система не завжди працює як слід, тому не варто довіряти їй на сто відсотків. Інша річ, якщо ми говоримо про іншу функцію, а саме про активний круїз-контроль ACC. Тут немає жодних заперечень, система працює дуже добре. Це схоже на розпізнавання символів. Road Sign Assist через радар, розташований у передній частині автомобіля, зчитує дорожні знаки, і ми рідко отримуємо інформацію про поточну швидкість на даній ділянці дороги. Останньою особливістю системи Toyota Safety Sense є автоматичне дальнє світло. Вони коректно підхоплюють зустрічні автомобілі і, доки не проїде інша машина, замінюють далеке світло на ближнє.

Щодо зовнішнього вигляду, то цей не зазнав особливих змін. Поточне покоління RAV4 з нами з 2013 року, а торік було ухвалено рішення про фейсліфтинг. Лікування пройшло успішно, форми стали стрункішими, а сам силует здається легшим, особливо спереду. Нова лінійка Selection, представлена ​​цього літа, відрізняється тонованим заднім склом і заднім спойлером на даху, що надає їй трохи більше динаміки. Відмінною рисою також є два варіанти фарбування. Toyota описує їх як «шляхетне срібло» у версії Platinum та темно-червоний у версії Passion. Обидва мають гарні шкіряні сидіння із елегантним тисненням на спинках. Виїхавши, пройшовши назад, ви також знайдете аналогічний напис на стійках С. Це не кричуща процедура, а лише акцент на версію, що лімітує. Зручна функція, що входить до стандартної комплектації цієї версії, – двері багажного відділення з електроприводом. Ми можемо підняти його, утримуючи кнопку, заховану за кермом, за допомогою ключа або зробивши рух ногою. Ця функція працює нормально в більшості випадків, хоча сама операція відкриття та закриття має бути набагато швидше. Завдяки багатьом зусиллям Toyota була належним чином підготовлена ​​до будь-яких умов, які можуть зустрітися на польських зимових дорогах.

Міські переходи, а також великі відстані не страшні японському позашляховику. Гібридна технологія має багато переваг, але використання потужності електродвигунів не таке ефективне, як можна було б очікувати. Здається, що поєднання двигуна внутрішнього згоряння з двигуном, що працює на електриці, має наблизити нас до використання лише останнього у майбутньому.

Призи Toyota RAV4 від 95 злотих – модель доступна з бензиновим двигуном 900 або дизельним двигуном тієї ж потужності. За протестовану сьогодні гібридну версію з приводом 2.0×4 у новій лінійці Selection ми заплатимо щонайменше 4 151 злотих. За цю ціну ми отримуємо дуже добре укомплектований сімейний автомобіль, який не боятиметься зими та мужньо впорається з будь-якими дорожніми умовами.