Тест драйв Toyota Verso 1.6 D-4D: серце європейця

Представляємо вам першу модель японської компанії, оснащену мотоциклом з баварським стартом.

У рішенні Toyota почати постачання дизельних агрегатів з BMW Виразно є логіка – японський виробник має намір зосередити свої зусилля на покращенні своїх традиційних сильних сторін, таких як розвиток бензинових та гібридних технологій, а дизелі будуть покладатися на одного з перевірених лідерів у цій галузі. Однак, як правило, у японській мові перший крок у новому починанні невеликий, ретельно продуманий і зовсім не впевнений. Роль піонера дизельного співробітництва між BMW і Toyota випала на добре відому семимісцеву сімейну модель Verso, під капотом якої нещодавно можна було знайти 1,6-літровий самозаймистий двигун потужністю 112 к.с. і 270 Нм успадкував дволітровий агрегат потужністю 124 л. японців. Можна з упевненістю уявити більш вражаючий дебют баварських силових агрегатів в європейській лінійці Toyota (насправді, коріння конструкції двигуна, що розглядається, можна знайти у французькому концерні PSA), але, мабуть, обидві сторони вважали за краще не поспішати і доторкніться до землі до того, як спільна діяльність закипить на повну силу.

Незважаючи на більш низьку номінальну потужність, Toyota Verso здається більш маневреної, ніж раніше.

Фактично, відносно скромні характеристики нового двигуна Toyota і номінальне зниження потужності і моменту, що крутить, в порівнянні з його прямим попередником можуть породити помилкові очікування - фактично, Toyota Verso 1.6 D-4D тепер прискорюється на одну ідею швидше, ніж з попереднім. нинішній дволітровий агрегат. 1,6-літровий дизель починає впевнено і рівномірно тягнути приблизно на 1500 об/хв, а його робота стала помітно тихішою і навіть більшою, ніж у його дволітрового японського аналога. Низькі передачі шестиступінчастої трансмісії з точним перемиканням відносно короткі, а верхні – досить довгі, що забезпечує як різке прискорення при торканні з місця, так і зниження витрат палива та шуму при тривалій їзді на високих швидкостях. І тому ми торкнулися теми витрати – у змішаному їздовому циклі в реальних умовах Verso зі своїм новим двигуном споживає приблизно на півлітра на сто кілометрів менше дизельного палива, ніж попередній двигун.

В іншому Toyota Verso 1.6 D-4D не є великим сюрпризом для того, що ми звикли бачити: салон просторий і функціональний, ергономіка знаходиться на хорошому рівні, а регулювання шасі пропонує розумний компроміс між стабільністю і задовільним комфортом.

ВИСНОВОК

Хоча новий двигун Toyota Verso має номінальне зниження потужності і крутного моменту в порівнянні з попереднім дволітровим двигуном, динаміка в реальних умовах навіть трохи поліпшена, а витрата палива в змішаному їздовому циклі знижений приблизно на півлітра на сто кілометрів. . Можливо, скромний на перший погляд, але переконливий в результаті дебюту дизельних двигунів BMW в лінійці Toyota.

Текст: Боян Бошанаков

Фотографії: Toyota

2020-08-29