Toyota Yaris GR 2021 року в моді, але молоді гарячі люки, такі як Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI та Renault Clio RS, проклали шлях
Зміст
GR Yaris має успіх в Австралії, де перші 1100 екземплярів були продані всього за вісім тижнів.
Здається, що навіть незважаючи на те, що ми відстали від Європи на кілька десятиліть (і на кілька випередили Північну Америку), що готується до випуску Toyota GR Yaris – з її трициліндровим двигуном з турбонаддувом, обіцянкою високої продуктивності та надкомпактною площею – доводить, що бебі -Хот-хетч - це, дійсно, річ.
І хоча Австралія повільніше, ніж деякі, прийняла концепцію високопродуктивного тиддлера, не можна сказати, що ми раніше не стикалися з цією ідеєю.
Насправді, існує чітка тимчасова шкала, яка починається, можливо, з Mini Cooper S (хоча і не хетчбеком у найсуворішому значенні), і продовжується звідти.
Отже, які знакові марки та моделі привели нас до GR Yaris та галасу, який в даний час оточує цю концепцію?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Дуже небагато Кольтів SS дісталися Австралії, а ті, що дісталися, в основному розбилися на мітингах.
Хоча Cooper S вперше побачили в 1961 році, у нього були досить хороші можливості, і, чи справжній хетчбек, чи ні, він зайняв дев'ять з перших десяти прямих місць у класичному Батерсті 1966 року на горі Панорама.
Але в середині-кінці 1960-х з'явився ще один справжній хетчбек з гідним родоводом, і, як і GR Yaris, він прийшов із Японії.
Mitsubishi Colt 1000F, а пізніше і 1100F, з деяких ракурсів виглядали дивно, а двигун із штовхачем об'ємом 1100 куб. см навряд чи можна було б назвати потужним.
Але ця штука була легкою, маневреною та міцною, і до того часу, коли Mitsubishi додала здвоєні карбюратори і трохи збільшила ступінь стиснення, вона дійшла до моделі SS, і в руках не кого іншого, як Коліна Бонда, у Mitsubishi був переможець ралі на його руки.
Дуже небагато кольтів SS дісталися Австралії, а ті, що дісталися, в основному розбилися на мітингах, тому, хоча зараз вони більш-менш вимерли, в ті дні це безумовно був гарячий хетчбек.
Daihatsu Sharada Turbo
При вазі всього 710 кг Charade був спритним.
1970-і роки не були найкращим часом для гарячих хетчбеків в Австралії (або продуктивності загалом завдяки все більш жорсткому контролю за викидами), і лише в середині 1980-х ситуація знову почала покращуватись. Але коли справи пішли в гору, вони справді пішли.
Познайомтеся з парочкою мікро-красунь у Suzuki Swift GTi та Daihatsu Charade Turbo. Вони могли дійти схожих результатів, але шляхи, якими вони пішли, були зовсім різними.
Daihatsu вперше з'явився на ринку в 1985 як Charade Turbo у формі G11. Маленька жерстяна коробка автомобіля, трициліндровий двигун з турбонаддувом раптово зробив Daihatsu героєм продуктивності та заробив потрійний турбодвигун за наступні десятиліття до GR Yaris.
І хоча Charade міг вичавити всього 50 кВт зі свого 1.0-літрового трициліндрового двигуна і всього 710 кг для маневрування, він все одно залишався спритним.
Ситуація покращилася, коли концепція була перенесена на більшу і міцну G100 Charade 1987 року, і хоча тепер вона була на 70 з лишком кілограмів важча і мала ту ж потужність і крутний момент, вона як і доставляла величезне задоволення з невеликим гулким звуком вихлоп. який може виробляти лише трициліндровий двигун.
Suzuki Swift GTi
Найбільший SF Swift GTi був представлений в 1989 році.
Тим часом, у Suzuki приблизно в той же час з'явився GTi серії SA з його 1.3-літровим чотирициліндровим двигуном (без турбонагнітач) з потужністю 74 кВт і хитрістю, такий як подвійні верхні розподільні вали та чотири клапани на циліндр.
Цей автомобіль був модернізований до більш солідної моделі SF в 1989 році з тим же механічним пакетом, а потім робився жахливий 11-річний цикл, в результаті якого він навіть став центром серії гонок в Австралії.
Як і у випадку з Charade, п'ятиступінчаста механічна коробка передач була вашою долею, а рівні обробки салону були щонайменше мізерними, але ці автомобілі призначалися для розваги з обмеженим бюджетом, яким GR Yaris пожертвував у своєму прагненні до високої економічності. техніка.
Peugeot 205 GTi
205 GTi, безумовно, був найбільш захоплюючим Peugeot свого часу.
Хоча VW стверджує, що винайшов хот-хетч разом з оригінальним Golf GTI, версії, що продаються тут, були розведеними моделями (і розміром більше, ніж хетчбеки, про які ми тут говоримо), залишаючи двері дитячого хот-хетчу відчиненими для іншого. Претендент на євро у 1980-х.
І цією компанією була Peugeot, яка дала концепту потужний поштовх у розвитку свого 205 GTi.
З'явившись наприкінці 1987 року, 205 GTi став на цей вторований шлях хот-хетчу: брудний великий двигун у крихітній маленькій машині.
Двигун об'ємом 1.9 літра був великим, але навіть тоді він навряд був високотехнологічним, з одним верхнім розподільним валом і двома клапанами на циліндр (хоча він був інжекторним).
Але це була конструкція з довгим ходом (нетипова для Peugeot), і це означало, що він створював дуже багато крутного моменту; Якщо бути точним, 142 Нм всього за 3000 об/хв, а це означало, що його скромні 75 кВт могли досить спритно штовхати 950-кілограмовий кузов.
Більше того, було дуже весело навіть мотатися містом, а на правій гірській дорозі було майже не зачепити що-небудь ще.
Renault Clio RS
Clio RS залишається фаворитом шанувальників хот-хетч у всьому світі.
Інший французький великий гравець, Renault, застряг тут у 2001 році, випустивши Clio RS.
Виглядаючий самородком Clio отримав нижчу опору (що призвело до поломки гвинтових пружин на деяких екземплярах з жорстким приводом), трубчастий вихлоп та високий ступінь стиснення 11.2: 1 для 2.0-літрового двигуна.
Це дало RS 124 дуже корисну потужність в кіловатах і повні 200 Нм крутного моменту, що дало йому відчуття легкості в передмісті та лютий темперамент, коли ви ставитеся до нього серйозно.
Керованість була рівною, а кермовий штифт гострим, і RS залишається фаворитом серед шанувальників хот-хетч повсюди, а не тільки тут.
Volkswagen Polo GTI
Красуня Polo могла похвалитися потужністю 110 кВт і 220 Нм, але при цьому не відчувала, що це напружує механіку.
На рубежі століть австралійці справді почали звертати увагу на хот-хетчі, хоча тіддлер все ще були свого роду невдахами.
Той, хто безперечно жив у тіні свого старшого брата, був VW Polo GTI.
В той час як пізніша версія використовувала вибагливий двигун VW з подвійним нагнітачем і трансмісію DSG, попередня модель, Polo GTI 2005 року, використала більший 1.8-літровий турбомотор низького тиску (знятий з Audi A4) та п'ятиступінчасту механічну коробку передач. коробка передач.
З елементами стилю (глибокі ґрати радіатора) від Golf GTI красуня Polo може похвалитися 110 кВт і 220 Нм, але при цьому не відчувається, що це напружує механічну дружбу.
Форд Фієста
Fiesta ST була гідна носити RS значок.
Ще один дуже швидкий дитячий хот-хетч також зміцнює позицію Ford як одного з найбільших виробників швидких героїв робітничого класу.
Поки весь світ боровся за Focus RS, у 2013 році Ford непомітно вивів на ринок Fiesta ST та у процесі створив культовий автомобіль.
Раптово обіцянка, дана Fiesta XR4 2007 року, була реалізована, і ST з його 1.6-літровим двигуном з турбонаддувом, шестиступінчастою механічною коробкою передач, сидіннями Recaro, плавним управлінням і надзвичайно доступними характеристиками залишається воістину незабутнім.
Єдина справжня загадка полягає в тому, чому Форд чинив опір наклеюванню на нього значка RS (а не ST); це, безумовно, було гідне цього імені.
Купити зараз будь-яку з цих людей похилого віку гарячих малюків (за винятком Fiesta ST) - це зробити крок назад у плані стандартного оснащення і, звичайно ж, безпеки.
Ви також пожертвуєте високопродуктивним обладнанням, таким як повнопривідна платформа GR Yaris та новітні технології управління двигуном та турбокомпресором.
Але з цінами, які просять за деякі з цих автомобілів, не кажучи вже про репутацію, яку вони побудували за ці роки, у GR Yaris безперечно є привід зняти капелюх перед цими крихітними першопрохідниками.
