Тест драйв Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
Зміст
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
Пагелла
|
|
Після запуску в автомобільний ландшафт, Toyota робить це зараз більше демократичнийтехнологія гібрид.
пропозиція до та ж ціна, що і дизельне паливо, Яріс Гібрид є дуже дієву (і зручну) альтернативу для міських автомобілістів.
Вони заощадять на Повна, Але і на вхідних квитках в ЗТЛ, Як в Мілані для Зони C.
Всі за кермом універсального, просторого і технологічного автомобіля.
Що ні переплутаєш з іншими малолітражками.
Головна
Легко сказати гібрид.
Однак на практиці труднощі і відмінності витрачаються даремно.
Перший включає в себе стамеску інженерів. Toyota, Що змусила розмістити складну технологію, подібну до тієї, що використовується в Prius, в набагато меншому корпусі Yaris.
Дилема вирішена за рахунок компактності бензинового двигуна: робочий об'єм знижується з 1,8 до 1,5 літра, габаритні розміри зменшуються на 10%, а вага – на 16,5 кг.
TheГібридний синергетичний привідКрім того, в ньому використовується електродвигун, який на 6% компактніше і на 11 кг легше, ніж у Prius.
Також новинкою є нікель-металогідридні батареї, кількість осередків яких зменшено з 168 до 120.
Виверт, що дозволила, між іншим, розмістити гідроакумулятори під заднім сидінням, що не вкравши ні сантиметра з салону і багажника, а тільки 6 літрів ємності з бензобака (від 42 до 36 літрів).
Що стосується відмінностей, то Yaris може похвалитися титулом «першого» серед повних гібридів сегмента B, адже Honda Jazz Hybrid не може обійтися без бензинового двигуна для пересування.
який до Toyota Yaris в режимі EV він проходить не більше пари км при максимальній швидкості 50 км / ч.
місто
Очікування були високими: з одного боку, технологія, яка «відчуває себе як вдома» в місті.
З іншого боку, машина, яка ковзає по вузьких вуличках центру, приносить задоволення. З зустрічі цих двох могло тільки виникнути щось унікальне; що сталося вчасно.
Якщо ви поспішаєте, Toyota Yaris Hybrid він запускається з місця з турботою, яку може гарантувати тільки електродвигун, якому допомагає бензиновий двигун 1.5.
З іншого боку, якщо мета полягає в тому, щоб споживати якомога менше, просто зменшите навантаження на газ, щоб рухатися в електричному режимі, і максимально використовуйте програму водіння «Еко-режим».
Якщо чесно, щоб подолати відстань від світлофора до світлофора силою одних тільки Вольт, краще уникати години пік: розгін повільний, а терпіння тих, хто йде на роботу або повертається з роботи, ніколи не буває.
В іншому Yaris підтверджується звичайний міський антистрес.
Парковка не проблема: на 2 см довший Яріс Гібрид (Отримані для звільнення місця для електричного модуля) не відчуваються, а зменшений радіус повороту дозволяє маневрувати в «хустці».
Комфорт? Збільшення ваги привело до більш жорсткій підвісці: цим пояснюються деякі поштовхи на самих сухих нерівностях.
Поза містом
Прихильність навколишньому середовищу і задоволення від водіння несумісні на папері. Потім ви сідаєте за кермо Яріс Гібрид і виявляється, що це не зовсім так.
Більш жорсткі, ніж очікувалося, японці справляються з поворотами і протидіють поворотам з майже спортивним ритмом, в той час як рульове управління займає всього кілька градусів, щоб увійти в ніс при поворотах.
Ухвалення шин, розрахованих на максимальну плавність ходу (отже, не найкращу для гірського маршруту) дає про себе знати, але HYBRID він пропонує межі зчеплення і відчуття, яке перевершує очікування до такої міри, що ви можете майже отримувати задоволення від поєднання.
Це майже через характер системи HSD: вона створена спеціально для міських зупинок і не представляє собою запрошення до спортивного водіння по самим відкритим дорогах.
Особливо в гору, важка вага погіршує Бріо і Toyota Yaris Hybrid розганяється трохи лінь.
На додаток до цього, комбінація з безступінчатим коробкою передач вимагає досить високої швидкості обертання на двигун бензин, що викликає неприємні відчуття від скутера.
Це набагато краще йде в квартирі і в швидкому темпі.
У цьому випадку взаємодія між магнітами і поршнями виявляється особливо плідним.
Електронний мозок, який управляє двигунами, максимально використовує енергію, що зберігається в акумуляторах і в баку, забезпечуючи хорошу динаміку, зниження шуму і пристойну відстань.
У цей момент виникає проблема: опинитися в полюванні за найменшим середнім споживанням – це момент.
І навколишньому середовищу спасибі.
шосе
На постійній швидкості гібрид трохи відходить в сторону.
При відсутності змін швидкості внесок електродвигуна Toyota Yaris HYBRID він майже повністю виходить з ладу: він залишається чинним лише в якості генератора для зарядки акумуляторної батареї.
Однак як часто швидкість руху наших автомагістралей фіксується? На жаль, небагато.
Отже, в зйомках HSD повертається в ролі головного героя; в якості стимулу, а не для захисту витрати, який на трьох смугах руху склав близько 16,4 км / л.
У разі необхідності крутний момент двигуна з магнітом сприяє збільшенню тяги, а також завдяки коробці передач CVT час вимірюється набагато швидше, ніж у бензинового Yaris 1.3.
Для розгону з 80 до 120 км/год потрібно 9,6 секунд, а з 12,9 до 90 - 130 секунд: 1.3 з механічною коробкою передач займає 21,8 і 31,5 секунд відповідно (на п'ятій і шостій передачі).
В іншому підвіска ізолює від провалів, але трохи різко реагує на стиках асфальту.
Що стосується гальмування, перша частина ходу педалі активує гальмо електродвигуна, який відновлює акумулятор: як тільки ви до цього звикнете, модуляція не створить проблем.
Життя на борту
Зелений? Занадто легко.
Toyota вибрала синій колір, щоб відрізнити гібридну лінійку – від Yaris до Prius+, через Prius та Auris – від решти продукції.
Колір неба натхненний брендами, нанесеними зовні, і численними деталями інтер'єру: відстрочкою шкіри на рульовому колесі, ручкою важеля перемикання передач, кнопкою запуску і «домінантою» бортовий графіки від навігатора. екрани в руки приладів.
І це як раз найпомітніше відмінність Hybrid від інших Yaris.
В іншому, однак, установка складної технології, такий як HSD від Toyota, не вимагала відмови.
Акумулятори розмістили під заднім сидінням і, щоб не вкрасти ні сантиметра від ніг сидячих позаду, вони також були зменшені в розмірах.
Таким чином, населеність підтверджується у верхній частині сегмента B, незважаючи на те, що його довжина залишається менше 4 метрів (3,91).
Що стосується якості, то матеріали, звичайно, не самі м'які, але збірка знаходиться на хорошому рівні, і, завдяки високотехнологічному аспекту приладової панелі, зовнішній вигляд більш ніж задовільний.
Без змін в розділі про ергономіку: екран навігатора доповнений екранами відображення потоку енергії, а положення водія і основні органи управління залишилися без змін.
Те ж саме і з багажником, який підтверджений як просторий, але не дуже звичайний за обсягом.
Ціна і витрати
Може трапитися так, що після 15 років застосування гібридних технологій початкові витрати були амортизовані, можливо, з Японії вони захочуть показати, що їх прихильність навколишньому середовищу стає все сильніше; справа в тому щогібрид це вже не радикальний шикарний вибір з пристрастю до екології і купівельною спроможністю вище мінімуму.
Toyota пропонує Yaris Hybrid 5p Lounge по тій же ціні, що і 1.4 D-4D Lounge. Як би сказати: замовник може вибирати технологію, яка йому найбільше підходить.
Використання автомобіля в основному в міських умовах? Гібрид на все життя.
Дизель, з іншого боку, в тому випадку, якщо передмістя і автомагістраль є найбільш відвідуваними дорогами.
La Яріс Гібрид він недоступний в базовій і активної версіях, а тільки починаючи з Lounge і вище, з багатим стандартним устаткуванням, в якому не бракує в електричних дзеркалах, автоматичному клімат-контроль, mp3 стерео ...
безпеку
У розділі «За містом» говорилося про певний динамізм між кривими, про гарну реактивності Toyota Yaris Hybrid в змішаному.
Тут обов'язково вказати, що ця жвавість ні на мить не ставить під сумнів безпеку.
Стабільність і передбачуваність реакції були першочерговими завданнями інженерів Rising Sun при налаштуванні динаміки автомобіля.
Ви можете провокувати це скільки завгодно, але електронний контроль стійкості не допускає навіть деякою мірою терпимості до надмірної обертальності.
Виправлення завжди своєчасні і іноді здаються майже профілактичними: досить швидкого руху рульового колеса, щоб попередити про ськолах.
Враховуючи місія автомобіля, можна тільки погодитися з таким підходом. що Yaris (гібрид і не) турботи про безпеку також ясно з обладнання і краш-тесту Euro NCAP.
Перша включає в себе шість класичних подушок безпеки плюс одну для колін водія, а також ESP у всьому діапазоні.
У другому відзначений високий рівень захисту як дорослих, так і дітей.
Гальмівний шлях, навпаки, залишає бажати кращого: з усіх трьох контрольних швидкостей - 50, 90 і 130 км/год - у японця гальмівний шлях трохи вищий за середній, відповідно 10,2, 40,6 і 68,4 метра.
Мало того: відчуття натискання педалі в деякій мірі залежить від взаємодії між традиційною гальмівною системою і функцією підзарядки акумулятора.
Наші висновки
Прискорення
| 0-50 км / год | 3,8 |
| 0-80 км / год | 7,9 |
| 0-90 км / год | 9,8 |
| 0-100 км / год | 12,1 |
| 0-120 км / год | 18,2 |
| 0-130 км / год | 22,4 |
Ріпреса
| 50-90 км / год у с | 6,1 |
| 60-100 км / год у с | 6,9 |
| 80-120 км / год у с | 9,6 |
| 90-130 км / год у с | 12,9 |
гальмування
| 50-0 км / год | 10,2 |
| 100-0 км / год | 40,6 |
| 130-0 км / год | 68,4 |
шум
| 50 км / год | 51 |
| 90 км / год | 62 |
| 130 км / год | 70 |
| Макс Кондиціонер | 66 |
паливо
досягати
подорож
| ЗМІ | 21,2 |
| 50 км / год | 47 |
| 90 км / год | 87 |
| 130 км / год | 127 |
Гирі
двигун
