Трагедія у Зебрюгзі

Уламки нещасного порома, що лежать на боці. Фото Колекція Лео ван Гіндерена

Ближче до вечора 6 березня 1987 року пором Herald of Free Enterprise, що належить британському судновласнику Таунсенду Торесену (нині P&O European Ferries), вийшов із бельгійського порту Зебрюгге. Судно разом із двома суднами-близнюками обслуговувало лінію, що зв'язує континентальні порти Ла-Маншу з Дувром. Завдяки тому, що судновласники містили три змінні екіпажі, судна експлуатувалися з дуже високою інтенсивністю. Якщо припустити, що всі пасажирські місця будуть зайняті, вони зможуть перевезти майже 40 XNUMX людей через канал за маршрутом Кале-Дувр. людина протягом дня.

Денний круїз 6 березня пройшов нормально. О 18:05 "Геральд" скинув яруси, о 18:24 пройшла вхідні голівки, а о 18:27 капітан почав розворот, щоб вивести судно на новий курс, тоді воно рухалося зі швидкістю 18,9. Раптово корабель різко нахилився на лівий борт приблизно на 30 °. Взяті на борт транспортні засоби (81 легковий автомобіль, 47 вантажівок та 3 автобуси) швидко зміщувалися, збільшуючи крен. Вода почала прориватися в корпус через ілюмінатори, а за мить і через фальшборти, палубу та відкриті люки. Агонія порома тривала всього 90 секунд, корабель, що хрестився, притулився до дна лівим бортом і застиг у такому положенні. Більше половини корпусу виступало над рівнем води. Для порівняння можна згадати, що під час Другої світової війни всього 25 кораблів Королівського флоту (близько 10% від загальних втрат) було потоплено менш ніж за 25 хвилин.

Незважаючи на те, що катастрофа сталася всього за 800 метрів від витоків гавані на відносно мілководді, кількість загиблих була жахливою. З 459 пасажирів та 80 членів екіпажу загинули 193 особи (у тому числі 15 підлітків та семеро дітей віком до 13 років, наймолодша жертва народилася лише 23 днями раніше). Це була найбільша загибель людей у ​​мирний час, зареєстрована в анналах британського судноплавства з часів потоплення допоміжного патрульного корабля "Іолер" 1 січня 1919 на підходах до Сторноуей на Зовнішніх Гебридських островах (ми писали про це в "Море" 4). /2018).

Така велика кількість жертв сталася в основному через раптове крен судна. Здивованих людей відкидали до стін та відрізали шляхи відступу. Шанси на порятунок зменшувала вода, яка з величезною силою проникала у корпус. Слід зазначити, що якби судно затонуло на більшій глибині і перекинулося, кількість загиблих, напевно, була б ще більшою. У свою чергу, найбільшим ворогом тих, кому вдалося залишити корабель, що тоне, було охолодження організмів, переохолодження – температура води була близько 4оС.

Рятувальна операція

Тонучий шатл автоматично відправив екстрений виклик. Його зафіксував Координаційний центр із надзвичайних ситуацій в Остенді. Екіпаж земснаряду, що працював поблизу, також повідомив про зникнення суднових вогнів. Протягом 10 хвилин у повітря було піднято рятувальний вертоліт, який чергував на військовій базі під Зебрюгге. За кілька хвилин до нього приєдналася ще одна машина. Спонтанно на допомогу пішли невеликі підрозділи портофлоту – адже катастрофа сталася мало не на очах їхніх екіпажів. Радіо Остенде закликало до участі в акції спеціалізовані рятувальні загони з Нідерландів, Великої Британії та Франції. Також було проведено підготовку до введення бригад водолазів та водолазів бельгійського флоту, які були доставлені до місця аварії вертольотом лише через півгодини після перекидання порома. Мобілізація таких серйозних сил врятувала життя більшості тих, хто пережив критичні 90 секунд затоплення корабля і не був відрізаний водою всередині корпусу. Гелікоптери, що прибули в район аварії, підібрали тих, що вижили, які своїм ходом через розбиті вікна дісталися борту корабля, що стирчав над водою. Катери та катери підібрали тих, хто вижив із води. У разі час було безцінно. При температурі води в цей час близько 4оС здорова і міцна людина могла протриматися в ній, залежно від індивідуальних схильностей, максимум кілька хвилин. До 21:45 рятувальники висадили на берег вже 200 людей, а за годину після проникнення в незалиті водою приміщення корпусу кількість людей, що вижили, перевищила 250 осіб.

У той же час до частин корабля, що затонули, попрямували групи водолазів. Здавалося, їхні зусилля не дадуть жодного результату, окрім отримання чергового трупа. Однак о 00:25 в одному з приміщень лівого борту були виявлені троє людей, що вижили. Простір, у якому їх застала катастрофа, не було повністю затоплено, у ньому було створено подушку безпеки, яка дозволила постраждалим дожити до прибуття допомоги. Однак вони були останніми, хто вижив.

Через місяць після аварії уламки порома, які заблокували важливий фарватер, були підняті зусиллями відомої компанії Smit-Tak Towage and Salvage (входить до складу Smit International AS). Три плавучі крани і два рятувальні понтони за підтримки буксирів спочатку поставили пором на рівний кіль, а потім почали відкачувати воду з корпусу. Після того, як уламки повернули собі плавучість, їх відбуксували в Зебрюгге, а потім через Вестершельду (вустя Шельди) на голландську верф De Schelde у Фліссінгені. Технічний стан судна робив реновацію можливою, але судновласника це цікавило, інші покупці не бажали обирати таке рішення. Таким чином, пором опинився в руках компанії Compania Naviera SA з Кінгстауна в Сент-Вінсенті та Гренадіна, яка вирішила утилізувати судно не в Європі, а в Гаосюні, Тайвань. Буксирування проводилося 5 жовтня 1987 р. - 22 березня 1988 р. голландським буксиром "Маркустурм". Не обійшлося без емоцій. Спочатку буксирна команда пережила Великий шторм біля мису Фіністерре, хоча буксир був зламаний, а потім уламки почали набирати воду, змусивши увійти до Порт-Елізабету, Південної Африки.

Судновласник та корабель

Судноплавна компанія Townsend Thoresen була створена шляхом купівлі у 1959 році групою Monument Securities судноплавної компанії Townsend Car Ferries, а потім компанії Otto Thoresen Shipping Company, яка була її материнською компанією. У 1971 році ця група придбала компанію Atlantic Steam Navigation Company Ltd (під торговою маркою Transport Ferry Service). Всі три підприємства, що згруповані в European Ferries, використовували торгову марку Townsend Thoresen.