Жак Харт

Траулер Б-20/II/1 Жак Кер. Фото Авторська колекція

Польська суднобудівна промисловість почала будувати рибальські судна ще в 1949 році, коли в лютому Гданська верф (згодом ім. В. Леніна) була поставлена ​​під кіль першого бортового траулера Б-10, що ловив рибу з борту і оснащеного двигуном потужністю. . паровий двигун. Вони були випущені рекордною серією із 1200 штук. Останній рибальський пароплав був зданий в експлуатацію у 89 році.

З 1951 року ми паралельно будуємо моторні агрегати різних типів: траулери, люгротраулери, морозильні траулери, траулери-переробники, а також базові переробні заводи. За цей час ми стали одним із найбільших виробників рибальських суден у світі. Той факт, що ми досягли цієї позиції через 10 років після побудови першого польського морського корабля, є одним із найбільших успіхів нашої галузі. До цього часу одержувачами цих агрегатів були переважно СРСР і польські компанії, тому було вирішено зацікавити ними і високорозвинені країни.

Все почалося у Франції з широкої агітаційної та рекламної кампанії. Це дало добрі результати, і незабаром було укладено контракти на 11 кораблів B-21, які були передані Гданській Північній верфі. Незважаючи на появу серій, вони суттєво відрізнялися один від одного, особливо за габаритами та оснащенням. Це було нововведенням у нашому суднобудуванні і було викликано дещо іншими звичаями місцевого ринку. Французькі рибальські компанії – це приватні особи чи компанії, зазвичай із давніми сімейними традиціями морського рибальства. Вони ставилися до кожного корабля не тільки як до засобу існування, але й як до хобі та вираження честолюбства, пишаючись його досягненнями та зовнішнім виглядом і не терплячи жодних невдач. Тому кожен судновласник вкладав у конструкцію судна багато особистої творчості, мав свої уявлення про весь корабель або його деталі і дуже не хотів від них відмовлятися. Це означало, що навіть якщо траулери були з однієї серії, але різних фірм вони ніколи не були однаковими.

Успішний вихід на місцевий ринок із невеликими суднами призвів до бажання повторити це з більшими моторними агрегатами, побудованими Stocznia im. Паризька комуна в Гдині. Це були дуже вдалі траулери Б-20, що випускалися для нашої країни, сучасніші та дорожчі, ніж Б-21. Незабаром ними зацікавилися два найбільші судновласники з Булонь-сюр-Мер: Pêche et Froid та Pêcheries de la Morinie. Французькі версії суттєво відрізнялися як щодо оснащення від наших вітчизняних, так і між собою. Основна зміна стосується способу зберігання упійманої риби. Місцеві рибалки доставляли його свіжим для безпосереднього споживання або на наземний консервний завод, тому що французи не купували його замороженим. Нові судна призначалися для правого промислу в Північному морі, Західній та Північній Атлантиці, а свіжі продукти повинні були перевозитися або навалом, або в ящиках в трюмах, що охолоджуються до -4°С. Тому з траулерів зникли морозильні пристрої, які були раніше у польській версії, а потужність двигуна та швидкість судна збільшились.

Головний директор верфі, магістр наук. Еразм Забелло хотів, щоб перше судно якнайкраще представило себе на новому місцевому ринку, і особисто подбав про те, щоб на Jacques Coeur все було якнайкраще. І саме тому корабель був зроблений з особливою ретельністю, подбавши не тільки про його хорошу технічну якість, а й про зовнішню естетику та житлові інтер'єри. На це також вплинув представник судновласника інж. П'єр Дюбуа, який регулярно перевіряв кожен встановлений елемент до найдрібніших деталей. Між ним та будівельниками теж були тертя та сварки, але це пішло кораблю на користь.

Проект та документація траулера Jacques Coeur були підготовлені Проектно-будівельним бюро верфі, у т.ч. інженери: Францишок Бембновскі, Іренеуш Данст, Ян Козловський, Ян Сохачевський та Ян Страшинський. Форма корпусу судна враховувала досвід судновласника та випробування, проведені у модельному басейні у Теддінгтоні. Будівництво контролювалося Регістром судноплавства Ллойда та Bureau Veritas.

Корпус траулера був сталевим та повністю звареним. Через велику потужність приводних двигунів конструкцію ахтерштевню було спеціально посилено, а кіль мав коробчату конструкцію. Блок був розділений перебірками на 5 водонепроникних відсіків. Обшивка корпусу під та між бортовими тралами була потовщена і на неї наварені сталеві захисні смуги.

Корабель вміщував 32 члени екіпажу. На штурманській палубі розташовувалась рубка радиста і госпіталь, в якому раніше були тільки набагато більші підрозділи. На шлюпковій палубі знаходилися каюти капітана, 300-го, 400-го та 3-го помічника, а на головній палубі - 2-го, XNUMX-го та XNUMX-го механіка, дві каюти екіпажу, камбуз, столові для офіцерів та екіпажу, сушильні приміщення, холодильна камера, харчовий склад. та транець. Інші каюти екіпажу розташовані на кормовій палубі. У носовій частині траулера знаходилися склади і каюта працівника, який доглядав судно під час стоянки в порту. В усіх приміщеннях встановлені штучна вентиляція та водяне опалення. Пара для траулера в кількості XNUMX-XNUMX кг/год і при тиску XNUMX кг/смXNUMX вироблялася у водотрубному котлі типу ВХ. Пристрій стрілянини був автоматичним, з електрогідравлічним кермовим двигуном західнонімецької фірми AEG. Рульовий привод приводився в дію з рубки за допомогою телемотора або у разі відмови – вручну. Додатковий пост кермового розташовувався в рубанні правого борту.

На головній палубі перед надбудовою розмістили бельгійську тралову лебідку Brusselle із номінальним тяговим зусиллям 12,5 т та швидкістю тяги каната 1,8 м/с. Довжина тралових канатів становила 2 х 2900 м. У передній частині надбудови на головній палубі було місце для обслуговування тралової лебідки. Новизна цього ліфта полягала в тому, що він мав подвійне керування: електричне та пневматичне. Пневматична установка дозволяла керувати ним як із головної палуби, так і з поста управління. Завдяки спеціальним приладам також можна було проводити вимірювання тяги підйомника та зберігати їх на графіку.