Транспортний літак C-130 Hercules у Європі

У ВПС вже вісім років транспортний літак C-130E Hercules; Польща зараз експлуатує п'ять машин цього типу. Фото Петро Лисаковський

Lockheed Martin C-130 Hercules - справжня ікона військово-тактичного повітряного транспорту і водночас зразок для інших конструкцій цього типу у світі. Можливості та надійність цього типу літаків підтверджені багаторічною безпечною експлуатацією. Він досі знаходить покупців, а побудовані раніше агрегати проходять модернізацію та ремонт, продовжуючи термін їхньої експлуатації на наступні роки. Сьогодні на континенті C-130 Hercules налічує п'ятнадцять країн.

Австрія

Австрія має в своєму розпорядженні три середні транспортні літаки С-130К, які в 2003-2004 роках були отримані із запасів ВПС Великобританії і замінили транспортники CASA CN-235-300. Вони регулярно підтримують австрійську місію в Косові, а за необхідності використовуються і для евакуації громадян із районів, що загрожують. Придбані Австрією літаки є версією, спеціально адаптованою для британських потреб і її оснащення можна порівняти з машинами цього типу у варіантах Е та Н. За наявним ресурсом – після модернізації – австрійський С-130К зможе залишатися в обслуговувати принаймні до 2025 року. Вони підкоряються Kommando Luftunterstützung і працюють під керуванням Lufttransportstaffel з аеропорту Лінц-Гьоршінг.

Австрія має в своєму розпорядженні три транспортні літаки середнього розміру С-130К, отримані із запасів британської військової авіації. Вони залишаться на озброєнні щонайменше до 2025 року. Бандешир

Бельгія

Авіаційний компонент ЗС Бельгії оснащений 11 транспортними літаками С-130 у модифікаціях E(1) та H(10). З дванадцяти C-130H, які надійшли на озброєння в період з 1972 по 1973 рік, десять залишаються у робочому стані. Дві машини було втрачено в експлуатації; Щоб покрити втрати, Бельгія США придбала додатково носій С-130Е. Літаки послідовно проходили планові ремонти та постійно модернізувалися, включаючи заміну крил та авіоніки. Передбачається, що вони залишаться на озброєнні щонайменше до 2020 року. Бельгія не вирішила купувати нові C-130J, але приєдналася до програми Airbus Defense and Space A400M. Загалом до лінійки планується ввести сім машин цього типу. Бельгійські С-130 служать у складі 20-ї ескадрильї з бази Мельсбрук (15 транспортне авіаційне крило).

Данія

Данія давно використовує C-130. Нині озброєнні датської військової авіації є літаки C-130J-30, тобто. подовжена версія найновішого літака Hercules. Раніше датчани мали 3 машини цього типу у версії H, які були поставлені в сімдесятих роках минулого століття. Вони були перепродані Єгипту в 2004 р. На зміну їм прийшли чотири нових транспортники, поставки яких закінчилися в 2007 р. Подовжений C-130J-30 може прийняти на борт 92 замість 128 солдатів з особистим спорядженням. (721 ескадрилья) з базою в аеропорту Ольборга. Вони регулярно використовуються для підтримки міжнародних місій за участю збройних сил Данії.

Франція

Франція є одним з найбільших користувачів C-130 в Європі і в даний час має 14 літаків цього типу у версії H. Французька версія є подовженою версією C-130H-30 з розмірами, аналогічними останнім C-130-J-30. Літаки приписані до ескадрильї 02.061 "Франш-Конте", дислокованої на базі 123 Орлеан-Брісі. Перші 12 машин було прийнято до 1987 року. Ще дві були куплені пізніше у Заїрі. C-130H у ВПС Франції в кінцевому підсумку мають бути замінені літаками A400M, які потихеньку вживаються на озброєння французької військової авіації і вводяться в дію. Через затримки з програмою А400М Франція замовила додатково чотири С-130 (з опціоном ще на два) і ухвалила рішення про створення комбінованого підрозділу з літаками цього типу спільно з Німеччиною (цього року уряд Німеччини заявив, що має намір купити 6 C-130J з постачанням у 2019 р.). Крім транспортної версії KC-130J Франція також зробила вибір на користь багатоцільової транспортно-заправної версії KC-130J (кожна закуплена в кількості двох штук).

Греція

Греки використовують С-130 у двох варіантах. Найпопулярнішою є версія H, яка налічує 8 екземплярів, але літаки однієї з ранніх модифікацій, тобто. B, досі використовуються – їх є п'ять штук. У версії «В» літака проведено модернізацію авіоніки з адаптацією до сучасних стандартів. Крім транспортних машин, греки мають ще два літаки радіотехнічної розвідки в базовому варіанті H. Крім того, два екземпляри H були втрачені в ході експлуатації. Як і версія B, версія H також зазнала модернізації авіоніки (обидві версії були модифіковані компанією Hellenic Aerospace Industry у 2006-2010 роках). Літаки C-130H надійшли на озброєння з 1975 року. Потім, у 130-ті роки, у США було закуплено вживані C-356B. Вони входять до складу XNUMX-ї тактичної транспортної ескадрильї та дислокуються на базі Елефсис.

Іспанія

Іспанія має 12 літаків С-130 у трьох модифікаціях. Основу сил становлять стандартні транспортні одиниці C-130H у кількості 7 штук, одна з яких – подовжена версія C-130H-30, а решта п'яти – версія KC-130H для дозаправки у повітрі. Літаки згруповані в 311 і 312 ескадрильї з 31 крила з базою в Сарагосі. 312 ескадрилья відповідає за дозаправку в повітрі. Іспанські літаки мають маркування Т-10 для транспортників та ТК-10 для заправників. Перші «Геркулеси» вийшли на лінію 1973 року. Іспанські С-130 були модернізовані, щоб вони залишалися довгостроковими. Зрештою Іспанія має перейти на транспортники А400М, але через фінансові проблеми майбутнє транспортної авіації неясно.

Завантаження медичного контейнера до іспанського С-130. Під пандусом можна побачити т.зв. молочний стілець, щоб запобігти підняттю передньої частини літака. Фото ВПС Іспанії

Holandia

Нідерланди мають 4 літаки версії C-130 H, два з них — подовжену версію. Літаки служать у складі 336-ї транспортної ескадрильї з базою в аеропорту Ейндховена. C-130H-30 був замовлений у 1993 році, і обидва були доставлені наступного року. Наступні два були замовлені в 2004 р. і поставлені в 2010 р. Літакам було присвоєно власні імена на честь важливих для історії країни пілотів: G-273 «Бен Свагерман», G-275 «Йуп Мюллер», G-781 «Боб Ван дер Сток”, G-988 “Віллем ден Тоом”. Машини інтенсивно використовуються для виконання завдань з надання гуманітарної допомоги та залучення голландців до закордонних місій.

Нідерланди мають чотири транспортні літаки Lockheed Martin C-130H Hercules, два з яких є транспортниками в т.зв. подовжений варіант С-130Н-30. Фото РНАФ

Норвегія

Норвежці протягом багатьох років використовували 6 середніх транспортних літаків C-130 у короткому варіанті H, але через багато років вирішили замінити їх більш сучасними транспортниками у варіанті J у подовженому варіанті. C-130H надійшов на озброєння у 1969 р. і літав до 2008 р. Норвегія замовила та отримала п'ять літаків C-2008J-2010 у 130–30 рр.; один із них розбився у 2012 році, але того ж року на його місце було придбано іншу машину цього типу. C-130J-30 належать 335-й ескадрильї авіабази Гардермуен.

Polska

Наші ВПС вже вісім років використовують транспортники С-130 у версії Е. Польща має п'ять машин цього типу з бортовими номерами від 1501 до 1505 та власними назвами: «Королева» (1501), «Кобра» (1502), «Чарлін» (1504) р.) та «Лайнер мрії» (1505 р.). Копія 1503 не має назви. Усі п'ять базуються на 33 базі транспортної авіації в Повідзе. Машини були передані нам за програмою підтримки «Іноземне військове фінансування» зі складів ВПС США та перед поставкою були відремонтовані для забезпечення їх подальшого безпечного використання. Машини обслуговуються та обслуговуються на постійній основі в Повідзе та WZL № 2 SA у Бидгощі. З самого початку вони активно використовувалися для підтримки польських збройних сил у закордонних місіях.

Portugalia

Португальський транспортний літак C-130 Hercules. У верхній частині корпусу розташовувався навігаційно-спостережний купол, т.з. астро купол. Фото Португальські ВПС

Португалія має 5 літаків C-130 H-версії, три з яких є подовженою версією. Вони входять до складу 501 ескадрильї «Бізони», їх базою є Монтіхо. Перший Hercules вступив до португальських ВПС у 1977 році. З того часу португальські C-130H провели у повітрі понад 70 000 годин. Торік одна машина цього типу була втрачена, а одна з п'яти, що залишилися, знаходиться в непридатному до польоту стані.

Румунія

Румунія є однією з країн, які використовують найстаріший С-130 на нашому континенті. В даний час має чотири C-130, три з яких B і один H. Всі літаки знаходяться на 90-й базі транспортної авіації, розташованої в міжнародному аеропорту Анрі Коанда недалеко від Бухареста. Крім С-130, на базі також дислокуються інші румунські транспортні машини та президентський літак. Перший С-130 версії В був поставлений у країну у 1996 році. У наступні роки було поставлено ще три. Літаки в модифікації B походять зі стапелів ВПС США, тоді як C-130H, отримані 2007 року, раніше служили в італійській авіації. Хоча всі вони пройшли модернізацію, нині літають лише три, решта зберігається на базі Отопені.

Один із трьох румунських C-130B у польоті. Фото Румунські ВПС

Szwecja

Ця країна стала першим користувачем С-130 у Європі та використовує 6 машин цього типу, п'ять з яких є транспортною версією H та одна версія для дозаправки у повітрі, також похідна від цієї моделі. Загалом країна прийняла вісім «Геркулесів», але два найстаріші C-130E, прийняті на озброєння у 2014-х роках, були списані у 130 році. C-1981H надійшли на озброєння в 130 році і є відносно новими і добре обслуговуються. Їх також модернізували. C-84 у Швеції має маркування TP 2020. Однією з проблем шведських транспортників є правила, що набирають чинності у 8 році, які посилюють вимоги до бортового обладнання при польотах у контрольованому цивільним повітряним простором. 2030 травня цього року було ухвалено рішення призупинити плани щодо закупівлі нових транспортних літаків та модернізації наявних. Основний акцент буде зроблено на модернізацію авіоніки, і її експлуатація має бути можливою як мінімум до 2020 року. Запланована модернізація має бути проведена у 2024-XNUMX роках.

Шведський C-130H Hercules пристосований для дозаправки повітря. Ця країна стала першим користувачем цього типу літаків у Європі. Фото Шведські ВПС

індичка

Туреччина використовує досить старі модифікації С-130 і Е. Шість С-130В були придбані в 1991-1992 роках, а чотирнадцять С-130Е були прийняті на озброєння двома траншами. Перші 8 машин цього типу були закуплені в 1964-1974 рр., наступні шість закуплено в Саудівській Аравії в 2011 р. Одна машина з першої партії була розбита в 1968 р. Усі вони є технікою 12-ї Головної авіатранспортної бази, розташованої в м. Київ. центральна Анатолія, місто Кайсері. Літаки літають з міжнародного аеропорту Еркілет у складі 222-ї ескадрильї, а сама військова база також є базою для літаків С-160, які поступово виводяться з експлуатації, та нещодавно представлених літаків А400М. Турки модернізували свої літаки, намагаючись поступово посилити залучення до цього процесу власної промисловості, що є явищем, характерним для всієї турецької армії.

Велика Британія

Великобританія в даний час використовує С-130 тільки в новому варіанті J, а базою для них є RAF Brize Norton (раніше - з 1967 машини цього типу використовувалися у варіанті K). Літаки адаптовані до британських потреб та мають місцеве позначення C4 або C5. Усі 24 закуплені одиниці є обладнанням XXIV, 30-ї та 47-ї ескадрилій, перша з яких займається оперативною підготовкою літаків C-130J та A400M. Версія C5 є короткою версією, тоді як позначення C4 відповідає "довгому" C-130J-30. Британські літаки цього типу залишаться на озброєнні RAF як мінімум до 2030 року, хоча їх планувалося вивести в 2022 році. Все залежить від темпів розгортання нових літаків A400M.

Британський C-130J Hercules цього року прибуває до США для участі у міжнародних авіаційних навчаннях «Червоний прапор». Фото РААФ

Włochy

Сьогодні італійська військова авіація має 19 варіантів Hercules J, три з яких — літаки-заправники KC-130J, а решта — класичні транспортники C-130J. Вони були прийняті на озброєння в 2000-2005 роках і належать 46-й авіаційній бригаді з Пізи Сан, будучи технікою 2-ї та 50-ї ескадрилій. Італійці мають як класичні транспортники C-130J, так і подовжені машини. Цікавий варіант, призначений для перевезення хворих на інфекційні захворювання із забезпеченням їх повної ізоляції. Усього для італійської військової авіації було закуплено 22 транспортники C-130J (вони замінили старіші літаки C-130H, останній з яких був знятий з лінії в 2002 р.), два з яких були втрачені під час експлуатації у 2009 та 2014 роках.

Ситуація на європейському ринку

Щодо транспортних літаків, то європейський ринок сьогодні досить складний для Lockheed Martin, виробника легендарного Hercules. Внутрішня конкуренція вже давно сильна, і додатковою проблемою для продукції із США також є спільна робота кількох країн у спільних авіаційних програмах. Так було з транспортним літаком C-160 Transall, який поступово сходить з конвеєра, так і з A400M, який тільки входить у вжиток. Остання машина більша за «Геркулес» і здатна виконувати стратегічні перевезення, а також виконує тактичні завдання, на яких спеціалізується С-130. Його запровадження переважно закриває закупівлі у країнах, як Великобританія, Франція, Німеччина та Іспанія.

Ще одна серйозна проблема європейських покупців – обмежене фінансування озброєнь. Навіть багата Швеція вирішила не купувати нові транспортники, а лише модернізувати наявні.

Ринок уживаної техніки великий, що дозволяє нам пропонувати пакети модернізації та послуги, пов'язані з підтримкою літаків у бойовій готовності на довгі роки вперед. Сьогодні літаки стоять у черзі 40 чи 50 років, а це означає, що покупець на стільки років прив'язаний до виробника. Це також означає, щонайменше, одну серйозну модернізацію літака плюс можливі додаткові пакети модифікацій, що підвищують його можливості. Звичайно, для того щоб це стало можливим, спочатку потрібно продати літаки. Тому, незважаючи на відсутність нових замовлень із найбагатших країн Європи, ще є перспектива близько десятка років підтримки вже старих машин.

Одним із рішень для невеликих країн, яким необхідно модернізувати свій транспортний парк, є багатозадачний підхід. При використанні в бойовій авіації він може працювати і в транспортній авіації. Купівлю літаків з можливостями, обмеженими лише перевезенням вантажів і людей, може бути важко виправдати, особливо якщо обладнання все ще перебуває у робочому стані. Однак, якщо дивитися на питання ширше і прийняти рішення про купівлю літаків, які, крім своєї транспортної вантажопідйомності, будуть придатні для заправки гелікоптерів, підтримки спеціальних місій або підтримки на полі бою в асиметричних конфліктах або розвідувальних місіях, купівля літаків С-130 набуває зовсім іншого значення.

Все, як завжди, упиратиметься в наявні гроші і повинно зводитися до розрахунку потенційного прибутку від закупівлі конкретних модифікацій С-130. Літаки в багатоцільовій конфігурації обов'язково повинні бути дорожчими за стандартні транспортні модифікації.

Потенційні покупці С-130

Країни, які вже використовують більш старі версії, здаються найбільш ймовірними одержувачами нових транспортних літаків. Хоч і є розрив між варіацією J від Н і Е, але це буде конверсія у нову версію, а не зовсім в іншу площину. Інфраструктура також буде значною мірою готова до розміщення нових машин. Як уже було сказано, Швеція вибула з групи потенційних покупців та вирішила провести модернізацію.

Група покупців, безумовно, Польща, з попитом на чотири чи шість машин. Ще однією країною, яка має обміняти своє транспортне обладнання, є Румунія. Має старі екземпляри у версії Б, хоч і перебуває в пулі країн з високими потребами та обмеженим бюджетом. Крім того, у нього є й літаки C-27J Spartan, які хоч і менші за розміром, але добре справляються зі своїм завданням. Ще одним можливим покупцем є Австрія, яка використовує колишні британські С-130К. Час їх обслуговування обмежений, а якщо врахувати процес конвертації та чергу доставок, то останній термін переговорів – найближчим часом. У таких невеликих країнах, як Австрія, також можливе застосування рішення комбінованої транспортної складової з іншою країною регіону. Подібно до Румунії, Болгарія також обрала менші Spartan, тому придбання нового типу середнього транспортного літака малоймовірне. Потенційним покупцем С-130 також може стати Греція, але країна бореться із серйозними фінансовими проблемами та планує насамперед модернізувати свою бойову авіацію, а також закупити зенітні та протиракетні комплекси ППО. Португалія використовує C-130H, але схильна купувати літаки Embraer KC-390. Поки що не доопрацьований жоден варіант, але шанси на переробку машин H у машини J оцінюються як примарні.

Туреччина, схоже, має найбільший потенціал. Має великий парк застарілих літаків типу В та машин С-160, які також незабаром потрібно буде замінити на новий тип. Він є в програмі А400М, але замовлені екземпляри не покриють попит на транспортні літаки. Однією з проблем із цими покупками може бути погіршення останнім часом американо-турецьких дипломатичних відносин та прагнення максимально збільшити автономію власної військової промисловості.