Три розхожі помилки про розвал-сходження коліс

Навіть ті автовласники, хто за життям з технікою тільки на «ви», змушені мати хоча б віддалене уявлення про характер профілактичних робіт, які періодично потрібно проводити з машиною. Адже йдеться не лише про здоров'я «залізного коня», а й про безпеку самого водія та його пасажирів. Наприклад, про таку важливу процедуру, як регулювання кутів розвал-сходження коліс, серед автомобілістів ходить багато різних міфів, найпоширеніші з яких розвінчав портал «АвтоПогляд».

Усі чотири колеса на автомобілі мають бути встановлені під певним кутом. Якщо ми подивимося на машину спереду або ззаду і побачимо, що колеса розташовані не суворо паралельно один одному, а під значним кутом, то у них не відрегульовано розвал. А якщо подивитися на машину зверху та помітити аналогічну нерівність, то очевидно, що у коліс порушено сходження.

Правильне налаштування кутів установки коліс, що в побуті і називається «розвал-сходженням», забезпечує під час руху автомобіля оптимальний контакт шини з поверхнею дороги. Від цього залежить не тільки передчасне зношування «гуми», але найголовніше — стійкість машини та її керованість, а отже — безпеку дорожнього руху.

Міф 1: раз на сезон

Не вірте офіційним сайтам автосервісів, які рекомендують регулювати розвал-сходження строго раз на сезон. Чим частіше до них звертатимуться клієнти, тим їм вигідніше. Але це має сенс лише в одному випадку – коли у літніх та зимових коліс різний розмір. Наприклад, якщо влітку ваш автомобіль взутий у низькопрофільні 19-дюймові шини, а взимку — у практичні 17-дюймові, вам дійсно доведеться витрачатися на розвал-сходження разів у міжсезоння. А за однакових розмірів сезонних покришок регулювати кути необов'язково.

Міф 2: самостійне налаштування

Багатьом доводилося чути байки, як водії старшого покоління за радянських часів примудрялися самотужки налаштовувати кути установки коліс біля своїх «ластівок». Але в таких випадках йдеться про «Жигулях» або старовинні іномарки з простою підвіскою.

Самостійно зробити розвал-сходження в сучасних машинах десь у гаражі у переважної більшості автовласників не вдасться. Для цього потрібно спеціальне обладнання та вміння ним користуватися, тому краще не економити на такій процедурі і не віддавати машину різного роду гаражним майстрам. До того ж не варто забувати, що перед регулюванням рекомендується пройти повноцінну діагностику підвіски.

Міф 3: ідеальне налаштування - 0 градусів

Як запевняють експерти, «нульовий» кут розвалу забезпечує максимальну пляму контакту колеса з дорогою лише у положенні кермо прямо. Тобто в цьому випадку на прямій траєкторії машина керується оптимально. Однак при повороті колесо нахиляється на кілька градусів, пляма контакту зменшується і складається протилежний ефект: машина вже менш стійка і гірше гальмує. Так що ідеальні кути коліс на «легковик» дійсно близькі до нуля, але рідко, коли збігаються з цим параметром.

Для кожної конкретної моделі розміри розраховуються окремо залежно від її маси, габаритів, технічних характеристик двигуна, підвіски, гальмівної системи, передбачуваних режимів експлуатації автомобіля та багато іншого.

У програмне забезпечення спеціального комп'ютерного обладнання регулювання розвалу-сходження закладені заводські параметри певних моделей, і майстру залишається вибрати потрібні настройки.

Коли необхідне регулювання

Найпоширенішою ознакою невідрегульованого розвал-сходження вважаються нерівномірно стерті шини із зовнішнього або внутрішнього боку. Зазвичай це супроводжується наступним явищем: під час руху рівною дорогою машина « нишпорить » або її тягне вбік, незважаючи на те, що кермо утримується в прямому положенні. У разі гальмування автомобіль також помітно відводить у бік або навіть заносить. Іноді при поворотах кермо важчає і потребує додаткового зусилля. Все це можна вважати явними сигналами для необхідності перевірити у фахівців налаштування кута коліс.

Крім того, регулювання розвал-сходження потрібне після заміни рульової тяги або наконечників, стійок стабілізатора, важелів, ступичних або опорних підшипників, кульових опор або після будь-якого іншого ремонту ходової частини, що зачіпає ці вузли.