Три життя автовоза Auto Union
Анни тридцять: це епопея зі срібними стрілами, які обезлюдніли у чотирьох куточках світу у змаганнях, призначених для одномісних автомобілів Гран-прі, перед заснуванням чемпіонату світу Формули 1. Німеччину представляють Auto Union та Mercedes, які займаються лінією вгору автомобілі на висоті технологічний розвиток і характеризується сріблясто-сірою лівреєю.
У той час як Італія приймає виклик, особливо з Альфа Ромео, з його червоними гоночними автомобілями, які часто беруть участь у перегонах Scuderia Ferrari. Що стосується пілотів, то протистояння близьке між Гансом Штуком, Тачіо Нуволарі, Акілле Варці, Рудольф Караччіола та Бернд Роземейєр, які змагаються на найвідоміших трасах того часу, таких як Монца, Берлін Авус, заборонений Нюрбургринг та на малоймовірних дорожніх трасах, щоб підкорити знаменитостей та доставити свої автомобілі на всесвітньо відомий.
Звичайний скнара
З 1934 по 1937 рік гоночні автомобілі Автосоюз вони подорожували європейськими дорогами на борту три однакові автовози, шасі якого випускає Бюссінг NAG Vereinigte Nutzkraftwagen AG із Брауншвейгу (модель – Typ 300) до того, як кузов був виготовлений фахівцями Waggonfabrik Schumann із Вердау, Саксонія.
Автомобіль, задня кабіна загалом звичайна: довгий вузький капот, під яким 6-циліндровий рядний бензиновий двигун (тип L) 3.962 куб.см, максимальна потужність 70 CV при 2.250 об/хв, великі передні крила і велика площа фургона, яка також включає кабіну. Лобове скло розділене на дві частини, бічні вікна доповнені верхнім дефлектором.
Маленький розмір
На передньому бампері вони закріплені два стрижні з функцією індикатора розміру та світлового сигналу. Корисно для точного визначення того, де закінчується носова частина Buessing, яка загалом має розміри. щодо стриманийДовжина: 7.600 мм, ширина 2.250 см, висота 2.750 і колісна база 5100 мм.
Сказати, що це керовано не зовсім правильно, але сьогодні є фургони або кемпери з ліцензією B, довжина яких перевищує 7 мд. При максимальній вантажопідйомності 3.210 кг досягається швидкість 60 км/год, а витрата – 24,5 літри на 100 км, що непогано, якщо врахувати, що він був розроблений близько 90 років тому.
Кінець кар'єри з пожежниками
в 1937 Спортивна кар'єра Бессінга добігає кінця один з трьох Renntransporter, єдина, від якої залишилися сліди, перебудовується як сходи для пожежної машини для внутрішнього використання на заводі Horch (торгова марка Auto Union) ціна в Цвікау | У цій новій конфігурації є сходи. Magirus модель DL20 20 метрів і він корисний протягом багатьох років, з тією перевагою, що його не використовували у військових цілях під час Другої світової війни.
Такий самий автомобіль був знайдений у 1989 році і придбаний музеєм Августа Хорха в Цвікау. Наприкінці другого тисячоліття настає ініційований для відновлення з відділу традиція з Audi AG. Renntransporter повертається до свого рідного міста Брауншвейг, де його довіряють досвідченим і знаючим фахівцям. Майкл Стівен та його команда фахівців з історичних автомобілів.
Кропотлива робота
Вони перебудовують усі фургон, відновлюючи його первісний вигляд, у тому числі ліврея з написом Auto Union Renndienst на зовнішніх бічних стінках, з літерою i чотири білі кільця на зеленому тлі. У Кольори автомобіля, пофарбованого в той же колір Цементно-сірий RAL 7033 використовувався близько сімдесяти років тому, тоді як деталі реконструйовані за посиланнями, наданими документацією, що збереглася в архівах Audi.
Il другий дебют у компанії Buessing, проходить за адресою Фестиваль швидкості в Гудвуді у червні '99, після закінчення реставрації, що тривала близько двох років. З цього приводу Renntransporter перевозить Автомобіль Union Stromilinen Typ C 1937 року випуску, також відреставрований Audi Tradition
