Тріумф Бонневиль SE T100

Якби старий добрий Вільям жив у наші дні, він неодмінно водив би їх і читав вірші між ними. Bonneville – це машина, яка повертає вам радість від їзди мотоциклом після того, як ви більше не знаєте, що вибрати під час повені сучасних чудових двоколісних транспортних засобів.

Якщо ви не знаєте, що таке Ace caffe і що особливого в особливих пам'ятки на великому солоному озері недалеко від Бонневіль, ви можете без докорів сумління перегорнути сторінку вперед і присвятити себе наступній статті. Серйозно, ніхто не зрозуміє, до чого я йду!

Однак, якщо ви шанувальник фільму «Мисливець за записами» з чудовим сиром Хопкінса в головній ролі, ви в найближчому майбутньому на шляху до того, щоб загнати класичний мотоцикл в гараж.

Я визнаю, що з потоком чудових, настільки шалено досконалих мотоциклів, повних електроніки, які дозволяють вам безпечно і безтурботно їздити за межами ваших реальних можливостей, ви в кінцевому підсумку ставите питанням, чи потрібно вам це взагалі. Звичайно, реалістична та розумна відповідь – так, особливо якщо ви проїжджаєте багато миль на рік, особливо якщо тривалі поїздки – це те, що вас тягне на мотоциклі.

Що ж, цей Тріумф – це інший різновид півня.

З зображенням, яке ніколи не в'яне, сьогодні він так само вічний і прекрасний, як і 50 років тому. У нього є тільки кілька більш сучасних технологій, більш чистий і потужний двигун, кращі гальма і контроль якості, який, як ангел-хранитель, стежить за тим, щоб в цьому немає необхідності.

беріть з собою ящики для інструментів і деякі запасні частини.

Ну і масла не протікає, збірка добротна, комплектуючі якісні, жирних плям ніде немає. Так, за останні роки в «Тріумфі» багато що змінилося.

Але як тільки паралельний двоциліндровий двигун з повітряним охолодженням з робочим об'ємом 865 кубічних сантиметрів, здатний розвивати пристойні 67 «коней» при 7.500 об / хв, реве в сідлі і під дупою, на ваших губах з'являється задоволена усмішка.

Цей також буде видно, оскільки цілісний шолом не належить Bonnevilla, як і текстильна куртка з кордури. Влітку футболка, може бути, поверх сорочки, коли трохи холодніше, і шкіряна куртка, і все. З Bonneville ви насолоджуєтеся повністю заспокійливої ​​поїздкою без найменшого стресу. Я наважуюся передати його в руки моєї матері, яка не їздить на мотоциклі 30 років, і я вірю, що їй це сподобається.

Тому не дивно, що Bonneville, який є одним з найбільш продаваних Triumps, стає все більш популярним серед автошкіл і початківців мотоциклістів. Його ходові якості настільки приємні і невибагливі, що їм може керувати будь-, хто вміє їздити на велосипеді.

Автошколи не дурні, але якщо хлопчик чи дівчинка їдуть спокійно на тест-драйві і зливаються в одну з мотоциклом, шансів на успіх явно буде більше!

Готовий до їзди мотоцикл важить 225 кілограмів, але вага розподілена настільки збалансовано, що це не відчувається під час їзди. Гальма надійні, зчеплення з дорогою і відчуття на важелі теж хороше.

Положення за кермом також зручне і розслаблений, відповідне як для невеликих, так і для більш високих водіїв. Я можу спокійно порадити його жінкам, які зазвичай цінують помірну висоту сидіння від землі, яка становить 740 мм, а це значить, що лише небагато чим доведеться наступати на кінчики пальців, щоб дотягнутися до землі.

Невелика проблема може бути викликана тільки тим, що він без захисту від вітру, але реально це відчувається тільки на швидкості вище 130 км / ч, а в місті і на поворотах, де Bonneville хороший, ці або більш високі швидкості в будь-якому випадку не актуальні.

Максимальна швидкість, звичайно, підходить для концепції мотоцикла, тому для швидкості трохи більше 170 км / год на круглому спідометрі вам доведеться повністю зігнути кермо і довше тримати важіль дросельної заслінки повністю затягнутим.

Що ж, я все одно не можу вчинити несправедливо, Бонневиль все ще досить швидко проходить через пятиступенчатую коробку передач при обгонах і обганяє багато спортивні автомобілі.

І останнє, але не менш важливе: в ньому все ще є деяка спортивність, оскільки він колись був мисливцем за рекордами.

Технічна інформація

Ціна тестового автомобіля: 8.590 EUR

двигун: двоциліндровий паралельний, чотиритактний, з повітряним охолодженням, 865 см? , Електронне уприскування палива.

Максимальна потужність: 49 кВт (67 км) при 7.500/хв.

Максимальний крутний момент: 68 Нм при 5.800 об / хв.

Передача енергії: Коробка передач 5-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: сталева труба.

гальма: передня котушка? 310 мм, двухпоршневой супорт, задній диск? 255 мм, двухпоршневой супорт.

підвіска: передня телескопічна вилка? 41 мм, хід 120 мм, задні два амортизатора, регульований нахил, хід 100 мм.

Шини: 110/70-17, 130/80-17.

Висота сидіння від землі: 740 мм.

Паливний бак: 16 л.

Колісна база: 1.490 мм.

маса: 225 кг (з паливом).

представник: Španik, doo, Норшинська вул. 8. Мурська Собота, тел: [phone], www.spanik.si

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Класичний вид

+ двигун

+ Простота експлуатації

+ комфорт

– положення блокування

– ціна

Петро Кавчич, фото: Боштян Світлічич та Петро Кавчич