Тріумф Тигр 1050
Катаючись з Tiger, я подумав, де б я його помістив, якби підготував порівняльний тест. Ймовірно, серед великих туристичних ендуро-мотоциклів, таких як Adventure, GS, Varadero, але також і серед спортивних гонщиків, таких як CBF або Bandit з полукорпусом, він досягне успіху. Я навіть вважаю, що втомлений супермото буде радий цьому.
Коротше кажучи, у Tiger комфорт і зручне розташування за кермом великого туристичного ендуро, ходові якості живого супермото, і в результаті він може бути динамічним, яке можна порівняти зі спортивними мандрівниками.
Важливо знати, що ендуро безумовно не є. Це було показано під час щотижневого туру по Балканам (відео можна знайти тут), коли ми постійно чекали німецького журналіста з тигром під дупою на 60-кілометровому короткому шляху, який вів нас по дуже поганому щебеню.
Сімнадцятидюймові дорожні шини не призначені для їзди по гусениці кам'яного візка, а тим більше по грязьових калюжах. Він йшов, але повільно й зі страху, що він випустить повітря з шин на гострому камені. У попереднього покоління Tigers досі були деякі гени ендуро, тоді як нове покоління орієнтувалося лише на дорогу. Щоб не втриматися від покупки того, хто любить Тигр і хотів би перетнути щебінь – так, але повільно.
Так тигр покинув поле і атакував дорогу. Найкраще на поворотах середньої довжини, де швидкість становить близько 80 кілометрів на годину.
У мене також була можливість випробувати його на асфальті Гробника, де було особливе почуття – комфортно проїхати по складеному асфальту навколо пагорба, а потім обганяти новачків на суперспортивних мотоциклах у ямі та летіти над фінішною межею зі швидкістю 220 кілометрів на годину у зручне широке сидіння з повністю розслабленим становищем за кермом.
Виявилося, що ноги скоро будуть ковзати по землі, і що було б доречно, щоб підвіска трохи затверділа, але агов, це ж не гоночна машина! Проте, він виразно більш спортивний, ніж баварський GS, з яким мені ніколи не приходило в голову сісти між поворотами і спортивно нахилитися до керма, ніж це зайняло б сотні секунд. Тигра на дорозі можуть турбувати тільки нерівності, які ми зустрічаємо на поворотах, оскільки тоді він стає більш неспокійним, ніж GS, батько подорожуючих ендуро.
Тигр же доброзичливий і спокійний, коли цього хоче водій. Агрегат, який споживає від п'яти до шести літрів на сотню кілометрів, навантажений крутним моментом в середньому робочому діапазоні, а захист від вітру (тест був оснащений додатковим повітряним дефлектором) настільки хороший, що здається, що швидкість становить 160 кілометрів на годину, з яким він міг поїхати в Нордкап.
Трансмісії з дуже короткими рухами до досконалості не вистачає крихти точності, гальма з АБС дуже пристойні, просторе сидіння м'яке. Критики заслуговують тільки дійсно неефективно розташовані дзеркала, в яких ви бачите, що відбувається за вашою спиною, тільки якщо наближаєте лікоть до тіла. За ціною англійська шукач пригод знаходиться між Honda Varadero і BMW GS, що цілком зрозуміло, враховуючи всю комплектацію.
Скільки це коштує в євро
Підвищений лобове скло 139, 90
Кореневище керма 400
Сидіння гелеве 280
Тріумф Тигр 1050
Ціна базової моделі: 11.190 EUR
Ціна тестового автомобіля: 12.010 EUR
двигун: трициліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 1.050 см? , 4 клапани на циліндр, електронний впорскування палива.
Максимальна потужність: 85 кВт (115) при 9.400 об / хв.
Максимальний крутний момент: 100 Нм при 6.250 об / хв.
Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.
рамка: алюміній.
гальма: дві котушки попереду? 320 мм, 4-поршневі супорти Nissin, задній диск? 255 мм, двухпоршневой супорт Nissin.
підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка Showa? 43 мм, хід 150 мм, задній регульований одиночний амортизатор Show, хід 150 мм.
Шини: 120/70-17, 180/55-17.
Висота сидіння від землі: 835 мм.
Паливний бак: 20 л.
Колісна база: 1.510 мм.
маса: 198 кг (суха, 201 кг з АБС)
представник: Španik, doo, Норшинська вулиця 8, Мурська Собота, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Потужність і крутний момент двигуна
+ Захист від вітру
+ Живі ходові якості
+ Регульована підвіска
- Дзеркала
- Занепокоєння в нахилі над горбами
Матевз Грибар, фото: Алеш Павлеті ,, Матей Мемедові.
