Тест -драйв Maserati Quattroporte
На заводі в П'ємонті і раніше роблять дорогі і дуже самобутні автомобілі. Після чергового оновлення модельного ряду продукцію італійського бренду, нарешті, розсмакували навіть найдосвідченіші
Долину Аоста наскрізь прошиває швидкісна траса Е25, що тягнеться від тунелю Монблан до Пон-Сен-Мартена на кордоні з П'ємонтом. Розкидані по схилах альпійські села за вікном змінюють нескінченні стіни бетонних коридорів. Полотно асфальту раз у раз виляє з боку в бік, змушуючи постійно коректувати траєкторію. Але якщо раніше, сидячи за кермом Maserati, підрулювати потрібно було самому, то тепер автомобілі з тризубом на радіаторних гратах навчилися робити це самостійно. Або не зовсім?
Оновлення 2018 р торкнулося не тільки флагманський Quattroporte, але і компактний седан Ghibli разом з кросовером Levante. Всі три автомобілі змінили гідравлічний підсилювач рульового управління на електричний, що дозволило використовувати цілу розсип електронних помічників. Системи утримання автомобіля в смузі руху і розпізнавання дорожніх знаків, датчики контролю «мертвих» зон, активний круїз-контроль з функцією повної зупинки і запобігання зіткненню поставляються на конвеєр в Турині німецькою компанією Bosch. Те, що вже багато років використовується конкурентами, і чого так давно чекали клієнти з США та Китаю - двох головних ринків збуту для італійської марки - тепер можна замовити в якості опції.
Для більш детального знайомства з усіма оновленнями я вибрав седан Quattroporte. Поява електропідсилювача ніяк не відбилося на відчуттях від керування - седан жадібно слід за будь-якими відхиленнями від нульової позначки, що не обділяти водія чистої зворотним зв'язком і передбачуваним реактивним дією на кермі. Ніякої синтетики, все дуже природно і гранично чесно. Схоже, свою фірмову італійську породу Quattroporte зберіг, а що там з активною безпекою?
Незважаючи на німецьке походження комплектуючих, все помічники працюють по-італійськи. Датчики «мертвих» зон спрацьовують в найнесподіваніших ситуаціях, активний круїз-контроль вимагає певної частки терпіння і вправності, а система контролю за смугою руху при серйозному відхиленні від курсу реагує занадто емоційно, точно палка італійська жінка. Але навіть якщо б всі ці електронні помічники працювали ідеально, я все одно важко уявити собі людину, яка захотіла б замовити їх на свій Maserati.
А ось що давно слід було б поміняти у всіх автомобілях італійської марки, так це неслухняний селектор автоматичної трансмісії і єдиний подрулевой перемикач, що відповідає за роботу склоочисників, оптики і ще бог знає чого. І якщо з останнім знайти спільну мову виходить вже через пару годин, то передбачити, яку передачу коробка включить по твоїй команді, майже неможливо. Втім, представники компанії чесно зізнаються, що прекрасно знають про існуючі проблеми і працюють над тим, щоб представити найбільш витончене рішення.
Звучить, як чергова маркетингова балаканина, але певну роботу в Maserati вже виконали. Наприклад, при поточному оновленні вони замінили мультимедійну систему. Скромний екран із застарілою графікою нарешті поступився місцем великим тачскріну з діагоналлю 8,4 дюйма і вбудованими інтерфейсами Apple CarPlay і Android Auto. Меню, до речі, теж організовано трохи інакше. Тепер тут все логічно, а сама система без зволікань реагує на команди користувача.
«Але, адже Maserati - це в першу чергу про їзду, а вже тільки потім про комфорт і сучасні технології», - заперечить фанат марки і буде абсолютно правий. Щоб в цьому переконатися, досить з'їхати з шосе на звивисту гірську дорогу і включити спортивний режим.
Незважаючи на свої габарити і чималу масу, Quattroporte угвинчується в тісні повороти як мінімум не гірше інших спорткупе. Різниця з більш компактним Ghibli відчувається на рівні нюансів. Кожен раз, опиняючись за кермом Maserati, я не перестаю дивуватися, наскільки цілісно і самобутньо управляються ці машини. Додайте до цього наддувний V6 або V8 з хорошим запасом моменту в зоні середніх оборотів, задній привід і систему стабілізації, яка майже ніколи не втручається в процес, і ось ви вже розігнали свій пульс до значень на марафонській дистанції.
З кожним роком продажі італійських автомобілів з тризубом на решітці радіатора ростуть. З 2013 р шосте покоління Quattroporte замовили більше 24 000 клієнтів з 72 країн світу. Схоже, на заводі в Турині навчилися робити автомобілі, за які покупці готові викладати чималі гроші, а досвідчені ентузіасти, нарешті, розсмакували продукцію бренду з багаторічною історією. Оновлений флагман Maserati доводить, що в компанії вміють прислухатися до побажань клієнтів, зберігаючи при цьому дух марки.
| седан | седан | седан |
| 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 | 5262/1948/1481 |
| 3171 | 3171 | 3171 |
| 1860 | 1920 | 1900 |
| Бензиновий, V6 | Бензиновий, V6 | Бензиновий, V8 |
| 2979 | 2979 | 3799 |
| 430/5750 | 430/5750 | 530 / 6500 - 6800 |
| 580 / 2250 - 4000 | 580 / 2250 - 4000 | 650 / 2000 - 4000 |
| Задній, АКП8 | Повний, АКП8 | Задній, АКП8 |
| 288 | 288 | 310 |
| 5 | 4,8 | 4,7 |
| 13,8/7,2/9,6 | 14,2/7,1/9,7 | 15,7/7,9/10,7 |
| Чи не оголошена | Чи не оголошена | Чи не оголошена |
