Тверда або м'яка гальма педаль. У чому причина та що робити
Гальмівна система - найважливіша складова частина будь-якого транспортного засобу. Автоконструктори приділяють гальмам особливу увагу, розуміючи, що від їхньої бездоганної роботи залежить безпека на дорозі та житті людей. Гальма сучасних автомобілів цілком надійні, проте потрібно пам'ятати, що будь-які деталі в процесі експлуатації піддаються механічним, термічним, хімічним та іншим видам навантажень, а отже зношуються і можуть вийти з ладу. Деталі гальмівної системи не є винятком, тільки в цьому випадку ціна поломки може виявитися дуже високою.
Попередити про те, що з гальмами щось не так, можуть певні ознаки, які виявляються в процесі гальмування - сторонні звуки або сильні вібрації, відведення машини в бік, нерівномірність або ефективність гальмування, що помітно знизилася, і гальмівний шлях, що збільшився.
Але перше, що зазвичай звертають увагу, це поведінка педалі гальма. Вона може стати занадто тугою, так що на неї доводиться тиснути з силою, або, навпаки, раптом виявитися зайво м'якою, а то й зовсім провалитися. Все це ускладнює гальмування і може призвести до серйозних наслідків. Про те, що викликає подібні симптоми і як чинити в таких ситуаціях, і поговоримо докладніше.
Буває, що щодо тугий хід педалі гальма може бути особливістю машин деяких моделей. Цей нюанс потрібно уточнити, якщо ви тільки-но придбали автомобіль або тестуєте його перед покупкою.
Якщо все було нормально, але в якийсь момент ви помітили, що педаль раптом стала "дерев'яною" і тиснути на неї доводиться зі значним зусиллям, значить, швидше за все несправність пов'язана з вакуумним підсилювачем гальм. Саме цей пристрій призначений для зменшення фізичного зусилля, необхідного для здійснення гальмування.
Полегшення натискання педалі відбувається завдяки різниці тиску в атмосферній та вакуумній камері підсилювача. Між камерами є діафрагма зі штоком, який штовхає поршень головного гальмівного циліндра (ГТЦ), а той, у свою чергу, нагнітає магістралі системи і далі до . Розрядження у вакуумній камері створюється за рахунок електронасоса, а в бензинових ДВС джерелом вакууму часто є впускний колектор.
У вихідному стані камери з'єднані одна з одною. Коли ж натиснута педаль, вакуумна камера через зворотний клапан з'єднується з джерелом розрядження, а атмосферна камера через повітряний клапан з атмосферою. В результаті діафрагма із штоком втягується у вакуумну камеру. Таким чином зменшується зусилля, необхідне натискання на поршень ГТЦ. Вакуумний підсилювач може бути виконаний у вигляді окремого елемента або складати єдиний модуль із ГТЦ.
Найбільш уразливим елементом тут є гумовий шланг, що з'єднує колектор впускний з вакуумною камерою. Тому насамперед слід діагностувати його цілісність і за потреби замінити.
Порушення герметичності може супроводжуватися нестандартною поведінкою ДВЗ під час гальмування - троїнням, підвищенням або зниженням оборотів. Буває, що збільшується витрата пального. Це пов'язано з підсмоктуванням повітря через пошкоджений шланг і надходженням в циліндри ДВС збідненої суміші.
Якщо розрядження створює вакуумний насос, потрібно діагностувати справність.
У вакуумному підсилювачі може засмічитися повітряний фільтр, пошкодитися діафрагма або втратити рухливість один із клапанів.
За потреби можна придбати новий або спробувати відремонтувати наявний. Будьте обережні при розбиранні - усередині є пружина, а ще ряд деталей, які легко втратити. Потрібно мати на увазі, що при повторному складанні після ремонту не завжди можливо достатньо забезпечити герметичність, а значить, і нормальну роботу пристрою.
При заміні вакуумного підсилювача розбирати ГТЦ не потрібно, а отже, відпадає потреба прокачування гальмівної системи.
Гальма можуть стати твердими також через дефект манжет у ГТЦ або робочих циліндрах і, як наслідок, більш тугого ходу поршнів у них. Лікування – заміна пошкоджених деталей або самих циліндрів.
Для початку слід провести візуальну перевірку. Переконайтеся в тому, що відсутні підтікання гальмівної рідини, а корпус підсилювача не має дефектів. діагностуйте цілісність шлангів та герметичність їх приєднання до штуцерів. Якщо потрібно, підтягніть хомути.
Про порушення герметичності може говорити шипіння, що виникає при натисканні гальма педалі. Таке шипіння часто зберігається деякий час після глушіння ДВЗ, і тоді його можна почути цілком чітко.
Існує набір способів діагностувати працездатність вакуумного підсилювача.
ДВЗ має бути зупинено. Натисніть на педаль гальма 6-7 разів поспіль, щоб вирівняти тиск у камерах підсилювача, а потім вичавити гальмо до упору і в такому положенні заведіть ДВЗ. Якщо підсилювач справний, у системі з'явиться вакуум. Через тиск мембрани шток зміститься, потягнувши за собою штовхач. Оскільки штовхач механічно з'єднаний з педаллю, вона злегка опуститься, і це легко можна відчути ногою. Якщо цього не сталося, значить, вакуум у системі не виник. Якщо залишилися сумніви, спробуйте другий спосіб.
Увімкніть ДВС, нехай він попрацює набір хвилин на неодруженому ходу, після чого заглушіть його. Два-три рази вичавте гальмо до кінця і відпустіть педаль. Якщо вакуумний підсилювач працює нормально і підсмоктування повітря немає, то одне або два перші натискання будуть м'якими, а наступні помітно тугішим. Якщо ж не помітите жодної різниці в ході педалі, то з підсилювачем є проблеми.
При двигуні, що працює, вичавте педаль гальма і, утримуючи її натиснутою, заглушіть ДВС. Якщо тепер прибрати ногу з педалі, вона повинна деякий час залишатися в опущеному стані, завдяки розрядженню, що збереглося, у вакуумній камері підсилювача.
Якщо натискання педалі стало надмірно м'яким, значить у гідравліці є бульбашки повітря і тоді слід прокачати систему, або втрати робочої рідини. Насамперед потрібно подивитися рівень гальмівної рідини. Якщо він нижче допустимого, потрібно ретельно діагностувати гідравлічну систему щодо витоку. Порушення герметичності можливе в місцях з'єднання трубок зі штуцерами через погано затиснуті хомути, можуть бути пошкоджені і самі шланги. Втрачатись робоча рідина може і в колісних гальмівних циліндрах при пошкодженні ущільнень. Після усунення витоку також знадобиться прокачування гідравліки гальмівної системи для видалення з неї повітря.
Якщо гальмівна рідина поганої якості, забруднена або давно не змінювалася і втратила свої властивості, то нагрівання при різкому гальмуванні цілком здатне призвести до її закипання, і тоді гальма стануть ватними, а сам автомобіль погано керованим. Стара, брудна або не відповідна вимогам ТЗ може спричинити заклинювання гальмівних циліндрів, дефект ущільнень та інші проблеми. Висновок очевидний – приділяйте увагу стану гальмівної рідини та своєчасно її змінюйте.
Ще одна причина м'якості педалі гальма - шланги, які виготовлені з гуми і з часом зношуються, стаючи пухкими. Коли під час гальмування виникає тиск у гідравліці, вони просто надуваються. В результаті гальма стають надто м'якими, а гальмування менш ефективним.
Крайній і дуже небезпечний прояв м'яких гальм - провалювання педалі. Таке відбувається через значний витік ТЖ або дефекти ущільнювальних кілець у ГТЦ.
Надмірно м'яка педаль гальма, а тим більше її провалювання вимагає термінового вирішення проблеми. Потрібно негайно зупинитися, гальмуючи двигуном або ручником, після чого знайти та виправити неполадки.
Можливі й інші неполадки гальмівної системи - знос або замаслювання, дисків і барабанів, заклинювання колісних циліндрів та напрямних. Але ясно одне — гальмівна система вимагає серйозного ставлення. Регулярний огляд, профілактика та заміна ТЗ, негайне реагування на появу проблем та своєчасне усунення несправностей дозволить впевненіше почуватися на дорозі та уникнути багатьох неприємних та небезпечних ситуацій.
Використовуйте тільки якісні запчастини, а щоб не нарватися на підробку, купуйте їх у , що заслуговують на довіру.
