Важіль підвіски та його різновиди

Передавальною ланкою між кузовом транспортного засобу та колесами є підвіска. Їй відводиться важлива роль у забезпеченні плавного руху дорогою, хорошої керованості автомобілем та достатнього комфорту для водія та пасажирів. 

У кожній підвісці можна виділити три групи основних конструктивних складових.

1. Пружні. Вони зменшують вплив на кузов різких ударів під час руху дорогою, що має нерівності покриття. До таких елементів відносяться пружини та ресори.

2. Демпфуючі, або . Вони гасять коливання та зменшують амплітуду розгойдувань, що виникають внаслідок застосування пружних складових.

3. Напрямні. Ці елементи визначають можливості та характер руху коліс щодо дороги, кузова та один одного. До них насамперед відносяться всілякі важелі, про які і поговоримо докладніше у цій статті.

Конструктивне виконання важеля для сучасних автомобільних підвісок може дуже відрізнятися залежно від конкретного інженерного рішення. У найпростішому випадку він є подовженою деталлю з поздовжніми ребрами жорсткості.

З одного кінця є потовщення з посадковим місцем, яке запресований сайлентблок. Цим кінцем важіль кріпиться до кузова чи рами. На іншому кінці може бути місце для монтажу кульової опори. У деяких випадках закріплюється на важелі за допомогою болтів та гайок. У задній підвісці багатоважеля можливий варіант із сайлентблоком на обох кінцях.

Насамперед ця деталь підвіски виготовлялася виключно із сталевих швелерів або квадратних труб. Але останнім часом все частіше застосовуються легкі сплави. Хоча міцність такої деталі набір нижче, ніж у сталевої, зате вона не схильна до корозії. Крім того, легкосплавні важелі дозволяють знизити загальну і, що особливо важливо, безпружинну масу автомобіля. А це позитивно позначається на плавності ходу, керованості та динаміці автомобіля. Крім того, зменшення безпружинної маси сприяє зниженню витрати пального. 

Функціональне призначення важелів може бути різним, залежно від того, де вони змонтовані.

За позицією вони можуть бути верхніми або нижніми. 

Крім того, конструктивні відмінності мають деталі для передньої та задньої підвіски.

Розрізняють також поздовжні та поперечні важелі. Перші розташовані за напрямом руху автомобіля, другі — упоперек. 

Насамперед на поздовжніх важелях встановлювалися на задній осі деяких автомобілів. Нині поздовжні важелі переважно використовують у задній багатоважільній підвісці передньопривідних машин. Там вони допомагають утримувати стійки під час розгону чи прискорення, перешкоджаючи силам, що діють по осі руху машини. В даний час такий тип підвіски найпоширеніший на задній осі легкових автомобілів.

1 і 4 - верхній та нижній поперечний важіль;

2 - керуючий важіль;

3 - подовжній важіль

Важелі можуть мати різну кількість точок кріплення і відрізнятися формою. Крім прямих із двома точками кріплення, поширеним різновидом є деталь у вигляді букви Н. По суті це два звичайні важелі, з'єднані перемичкою.

Але найчастіше можна зустріти трикутні.

Вони мають три точки кріплення. Нерідко вони мають поперечину, через що їх ще називають А-подібними.

Трикутний (А-подібний) важіль у передній підвісці двома точками кріпиться до кузова або рами, а третьою – до поворотного кулака. У такій конструкції утримується не тільки в поперечному напрямку, в якому встановлений важіль, але і в поздовжньому. Простота та відносна дешевизна такого виконання зумовили широке застосування даної конструкції у багатьох легкових автомобілях у складі підвіски МакФерсона. 

Незалежна підвіска з двома поперечними важелями забезпечує кращу керованість, стійкість у поворотах та загалом підвищений комфорт у порівнянні з підвіскою МакФерсона. Однак її розробка та налаштування значно складніше, тут не обійтися без комп'ютерного моделювання. Отже, такий варіант підвіски виявляється набагато дорожчим, а тому в бюджетних моделях автомобілів його не зустрінеш. Зате властивості цієї підвіски дуже потрібні в спортивних і гоночних машинах.

У такій конструкції використовуються два важелі, які розташовані один над одним. Вони обидва можуть бути трикутними або один із них трикутний, а інший – простий. Роздвоєний бік має з'єднання з кузовом, а з іншого кінця важіль кріпиться до поворотної цапфи за допомогою шарніра. 

Верхній важіль, як правило, коротший за нижній. Такий пристрій практично повністю виключає зміну розвалу через крен при проходженні повороту, і таким чином підвищує стійкість автомобіля.

Найскладнішою та найдорожчою є багатоважільна підвіска. Її можна розглядати як розвиток двоважільного підвіски, в якій кожен важіль розділений надвоє, а буває, що ще доданий п'ятий елемент. Такий варіант встановлюють лише на моделях представницького класу. Він забезпечує відмінну керованість автомобілем, максимальний комфорт та високий рівень шумоізоляції. Однак такій підвісці протипоказані погані дороги, тому що ями та вибоїни легко можуть її пошкодити, а ремонт обійдеться дуже недешево.

Ми вже писали про те, . Всі поради щодо збереження ресурсу підвіски в цілому повною мірою відносяться і до важелів.

Їх вихід з ладу можливий здебільшого з двох причин — деформація чи розлом, наприклад, через попадання в яму чи внаслідок аварії, а ще корозія. Причому іржа загрожує лише деталям, виготовленим із сталі. Якщо подбати про захист від корозії, залізні елементи можуть прослужити досить довго. А ось легкосплавні деталі більш уразливі до механічного впливу, нерідко їх доводиться міняти одночасно з відпрацювали своє сайлент-блоками і кульовими опорами.

Про пошкодження важелів можуть говорити такі непрямі ознаки:

• машину відводить убік під час руху прямий;
• виляння вправо-вліво під час руху на значній швидкості;
• нерівномірне або прискорене зношування шин.

При цьому слід враховувати, що можуть бути інші причини подібної поведінки автомобіля.

В інтернет-магазині Китаєць ви можете або інші.