Тяжке всюдихідне шасі 10×10 шт. II

За більш ніж чверть століття компанія Oshkosh передала збройним силам США лише кілька тисяч вантажівок у системі 10×10, що у багато разів більше, ніж решта виробників разом узятих для користувачів по всьому світу. На фото машина сімейства LVRS залишає вантажну палубу десантного корабля на повітряній подушці LCAC.

У другій частині статті продовжуємо огляд західного важкого всюдихідного багатовісного шасі в системі приводу 10×10. Цього разу мова йтиме про конструкції американської компанії Oshkosh Defense, а саме про моделі серій PLS, LVSR та MMRS.

Військовий підрозділ американської корпорації Oshkosh – Oshkosh Defense – має найбільший досвід у галузі з проектування та будівництва багатовісних вантажівок підвищеної прохідності. Просто вона поставила набагато більше, ніж усі конкуренти разом узяті. Протягом кількох десятиліть компанія постачає їх найбільшому одержувачу — Збройним силам США, які використовують сотні і навіть тисячі штук не лише як спеціалізовану комплектацію, а й як звичайне обладнання для логістичної підтримки, що широко розуміється.

PLS

У 1993 році компанія Oshkosh Defense почала передавати армії США перші автомобілі PLS (Palletized Load System). PLS - це система доставки в рамках військової мережі тилового забезпечення, що складається з перевізника з вбудованою системою навантаження та розвантаження, причепа та вантажних кузовів, що знімаються. Автомобіль є 5-вісним варіантом 10 × 10 HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) у стандартній комплектації.

PLS доступний у двох основних конфігураціях - M1074 та M1075. M1074 має гідравлічну систему завантаження з гаковим підйомником, що підтримує стандартні вантажні платформи НАТО, що повністю взаємозамінна між PLS і HEMTT-LHS, сумісну з порівнянними системами у збройних силах Великобританії, Німеччини та Франції. Система призначалася для підтримки передових підрозділів артилерійської підтримки, що діють на передовій або безпосередньому контакті з нею (155-мм гаубиця армат М109, польовий ракетний комплекс РСЗВ М270). M1075 використовується разом із причепом M1076 і не має вантажного крана. Обидва типи тактично високомобільних машин у першу чергу призначені для перевезення різних вантажів на далекі відстані, доставки на оперативному, тактичному та стратегічному рівнях та вирішення інших завдань. У PLS використовується безліч варіантів стандартних навантажувальних платформ. Стандартні без бортів використовуються для перевезення піддонів з боєприпасами. Також машини можуть приймати уніфіковані контейнери, контейнери, танк-контейнери та модулі з інженерним обладнанням. Всі вони можуть бути замінені надзвичайно швидко завдяки повністю модульному рішенню. Наприклад, так званий Модулі інженерної місії PLS включають: М4 – модуль розподілу бітуму, М5 – модуль мобільного бетонозмішувача, М6 – самоскид. Вони доповнюються, у тому числі паливні модулі, у тому числі польова ТРК або водороздавальна колонка.

Сам автомобіль важкого класу має вантажопідйомність 16 кг. Вантаж такої ж ваги може приймати і причіп, спеціально призначений для перевезення піддонів або контейнерів, у тому числі, що переміщуються за допомогою гакового пристрою з автомобіля. Водій контролює роботу вантажного пристрою, не виходячи з кабіни – це стосується всіх операцій, включаючи повний цикл роботи пристрою – розміщення та зняття платформи/контейнера з автомобіля та переміщення платформ та контейнерів по землі. Завантаження та розвантаження автомобіля займає близько 500 секунд, а комплектація з причепом займає понад дві хвилини.

У стандартній комплектації кабіна двомісна, коротка, на добу сильно висунута вперед і опущена. На нього можна встановити зовнішню модульну броню. Має аварійний люк на даху із поворотною платформою до км.

Автомобілі системи PLS оснащені дизельним двигуном Detroit Diesel 8V92TA із максимальною потужністю 368 кВт/500 км. У поєднанні з автоматичною коробкою передач, постійним приводом на всі осі, центральною системою підкачування шин і одинарною шиною на них він гарантує, що навіть при повному завантаженні він може долати практично будь-яку місцевість і не відставати від гусеничних машин, для чого PLS був розроблений для підтримки . Транспортні засоби можна переміщати на великі відстані за допомогою літаків C-17 Globemaster III та C-5 Galaxy.

PLS експлуатувався у Боснії, Косово, Афганістані та Іраку. Його варіанти:

• M1120 HEMTT LHS – вантажівка M977 8 × 8 з гаковою системою завантаження, що використовується в PLS. Вона вступила до армії США 2002 року. Ця система базується на тих же транспортних платформах, що і PLS і може агрегатуватися з причепами M1076;
• PLS A1 - остання глибоко модернізована версія оригінальної вантажівки підвищеної прохідності. Візуально вони практично ідентичні, але у цієї версії броньована кабіна трохи більшого розміру і потужніший двигун - турбований Caterpillar C15 ACERT, що розвиває максимальну потужність 441,6 кВт/600 к.с. Армія США замовила велику партію модифікованих M1074A1 та M1075A1.

Система вантажопідйомності на піддонах (PLS) Oshkosh Defense A1 M1075A1, як і її попередник, призначена для перевезення боєприпасів та інших предметів постачання та відрізняється покращеними можливостями виконання завдань у будь-яких кліматичних та рельєфних умовах, у тому числі на передовій. При такому розташуванні PLS утворює основу логістичної системи постачання та розподілу, забезпечуючи високу ефективність та продуктивність навантаження, транспортування та розвантаження, включаючи платформи та контейнери, що відповідають стандарту ISO. Профіль потенційних застосувань шасі в PLS можна розширити, включивши до нього: підтримку будівництва та ремонту доріг, аварійно-рятувальні та протипожежні завдання тощо. будівельні компоненти. В останньому випадку йдеться про інтеграцію з ЕММ (Інженерні Модулі Місії), у тому числі: бетонозмішувачем, польовим розподільником палива, водорозподільником, модулем розподілу бітуму або самоскидом. Модуль EMM на транспортному засобі функціонує так само, як і будь-який інший контейнер, але може бути підключений до електричної, пневматичної та гідравлічної системи автомобіля. Не виходячи з кабіни, оператор може виконати цикл навантаження або розвантаження менш ніж за хвилину, а вантажівки та причепи менш ніж за п'ять хвилин, що підвищує ефективність виконання місії та безпеку операції за рахунок зниження навантаження на персонал та зниження ризику персоналу.