Тяжка вага, частина 2
Продовжуємо перервану презентацію великовантажних автомобілів. Другу частину ми почнемо з омріяного багатьма, особливо молоддю, об'єкта – відомого за безліччю відмінних фільмів американського трактора, що часто сяє здалеку хромованим хромом.
Американська вантажівка
Відмінний сідельний тягачс потужний двигун попереду, що сяє на сонці хромом і пронизує небо вертикальними вихлопними трубами - такий образ, сформований поп-культурою, в основному кінематографією, напевно постане перед нашими очима, коли ми подумаємо про американські аналоги вантажівок. Загалом це буде справжнє бачення, хоча в Америці є й інші типи вантажівок.
Звідки саме береться різна стилістика та конструкція – це питання немає однозначної відповіді, але можна зробити кілька висновків. американці взагалі люблять великі машинитак це теж знайшло відображення вантажівка, маршрути в Америці часто дуже довгі і водії проїжджають за раз тисячі миль, часто по пустирях, а двигун спереду дає більше місця для кабіни машиніста, яку можна обладнати чим завгодно. Кемпер.
1. Майбутнє американських вантажівок – Peterbilt 579EV та Kenworth T680 з паливними елементами на в'їзді на знаменитий Пайкс-Пік
Правові обмеження на розмір вантажівок набагато менш суворі, ніж, наприклад, у Європі, тому американські вантажівки можуть бути більшими і місткішими. Одна з найважливіших відмінностей - занадто досягнута швидкість, у США водії можуть їздити швидше, тому що вони не обмежені електронні намордники, у Європі обмеження зазвичай встановлюються на позначці 82-85 км/год. Незважаючи на те що тахограф в даний час потрібні як у Європі, так і в США, але за кордоном вони в основному використовуються для контролю робочого часу водія, а на Старому континенті - ще й дотримання швидкісного режиму, а нові інтелектуальні пристрої, що діють вже два роки, отримали додаткову функцію, завдяки якій можна автоматично фіксувати положення транспортного засобу.
Але не в усьому "носові" вантажівки перевершують європейські вантажівки, останні, як правило, краще оснащені, мають більш сучасні рішення, і, як мало хто знає, стандартна потужність їх двигунів (бл. 500 КМ) більша, ніж у Вантажівки Peterbilt або Фрейтлайнера (бл. 450 л.с.). І що ще дивніше, так це те, що вони зазвичай роблять те саме. великі паливні баки.
2. Інтер'єр спальної зони водія у Freightliner Cascadia
125 років тому
Саме цей час минув з моменту Готліб Даймлер побудував те, що сьогодні вважається першою вантажівкою. Автомобіль був побудований на заводі Daimler-Motoren-Gesellschaft у Каннштаті неподалік Штутгарта.
Насправді це було товарний вагон, запряжений кіньми, у вигляді низькобортної платформи, до якої німецький конструктор додав двоциліндровий двигун об'ємом 1,06 л за задньою віссю і "приголомшуючу" максимальну потужність в 4 л.с. Цей двигун, який одержав назву «фенікс», міг працювати на бензині, коксовому газі або гасі. Даймлер з'єднав його із задньою віссю за допомогою ремінної передачі.
У той час вантажівка Даймлер була дуже добре підресорена - передній міст амортизувався поперечним. еліптичні ресурсиа ззаду зі сталевими пружинами. Там теж використали спіральні пружинидля запобігання передачі ударів на чутливо реагує двигун. Потрібно пам'ятати, що транспортний засіб котився на жорстких залізних колесах, а стан доріг на той час залишав бажати кращого. Хоч Новаторські вантажівки Daimler були зустрінуті з інтересом, перший покупець знайшовся лише в Англії, де їм довелося конкурувати з домінуючими на ринку паровими конструкціями.
3. Перша вантажівка Gotlieb Daimler 1896 року.
Daimler продовжував удосконалювати свою вантажний автомобільшляхом створення нових версій та моделей. Через два роки, в 1898 р. вантажна машина він набув зовнішнього вигляду, який вперше чітко відрізняв його від тодішніх легкових автомобілів і водночас позитивно впливав на його вантажопідйомність – двигун був розміщений перед віссю. Даймлер та його вантажівки, а потім і аналогічні автомобілі від інших піонерів автомобілебудування ідеально підходили для потрібного періоду історії – промислова революція набирала обертів і на ринок надходили товари масового виробництва, які потрібно було поширювати швидко та у великих масштабах. . І до цього дня в цьому плані нічого не змінилося.
Тирем у майбутнє
З минулого давайте стрибнемо у майбутнє зараз, бо вантажівки i ринок вантажних перевезеньа також загалом сучасна автомобільна промисловістьнабуває період серйозних змін. Найбільша проблема — це, звичайно, екологія та масове впровадження нових, бажано з нульовим рівнем викидів, у масовому масштабі. Проте видається, що через специфіку цього ринку та конструкції вантажних автомобілів, навіть їх ваги та більшої енергоємності ці зміни будуть швидше еволюційними, ніж революційними. Однак це не означає, що роботи над новими приводами більше не ведуться і не впроваджуються систематично в експлуатацію.
4. 10,6-літровий 3-циліндровий дизельний двигун із шістьма поршнями від Achates Power.
Багато фахівців з транспортна промисловість і виробники передбачають, що навіть протягом наступних п'яти років домінування дизельних автомобілів буде незаперечним. Є ще ідеї щодо покращення цього приводу, наприклад останній винахід американської компанії Achates Power – трициліндровий дизель із шістьма поршнями, який, як очікується, згорить на 8 відсотків менше палива та викидають близько 90 відсотків. менш отруйні оксиди азоту. Цей двигун має бути надзвичайно ефективним завдяки комбінації двох протидіючих циліндрів у поршнях. Разом вони утворюють одну камеру згоряння та взаємно поглинають енергію один одного, переводячи її в рух.
Наступний етап розвитку, звісно, електрифікація, і в довгостроковій перспективі більшість вантажівок у світі, швидше за все, буде використовуватися. Згідно зі статистикою Євростату, 45 відсотків. всіх вантажів, що перевозяться автомобільним транспортом у Європі, долають відстань менше 300 км. Це означає, що майже половина всіх вантажних автомобілів у ЄС вже може бути електрифікована. Електричні вантажівки починають використовуватися в міських районах, що не вимагають великих запасів ходу, тоді як ефективніші автомобілі на водні знайдуть застосування у внутрішніх та міжнародних перевезеннях.
5. Електричні вантажівки Volvo
6. Транспорт майбутнього за версією Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul та Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Для ілюстрації світових тенденцій скористаємося прикладами однієї з найбільших компаній з виробництва вантажних автомобілів – Daimler та Volvo, які, до того ж, нещодавно створили спільне підприємство під назвою Cellcentric, метою якого є розробка водневого двигуна. Daimler незабаром запустить виробництво першого серійний великовантажний автомобіль із приводом виключно від акумуляторного електроприводу - Mercedes-Benz eActros, Запас ходу якого повинен перевищити 200 км, компанія також анонсувала електричну вантажівку для далеких перевезень - Mercedes-Benz eActros LongHaul. Його запас ходу після однієї зарядки акумулятора становитиме близько 500 км.
З іншого боку Вантажівки Volvo щойно випустила три нові важкі електромобілі: FM, FMX і FH. Вони мають потужність 490 кВт і максимальний момент, що крутить, 2400 Нм. досягає 540 кВтг, що має забезпечити запас ходу близько 300 км. Volvo оголосила, що до 2030 року половина вантажівок бренду, що продаються в Європі, буде оснащена електродвигуном або водневими паливними елементами. Проте з 2040 року обидві компанії хочуть продавати лише автомобілі з двигунами з нульовим рівнем викидів.
7. Вантажівки Kenworth T680 FCEV заправляються воднем на станції Порт Лос-Анджелеса.
у відносинах паливні елементи і прорив очікується до кінця десятиліття. Вищезгадана Cellcentric планує розпочати виробництво у 2025 році. водневі паливні елементи Масштабний. Перша вантажівка Daimler, що використовує цю технологію. Вантажівка Mercedes-Benz GenH2Завдяки використанню рідкого водню, який має набагато більшу щільність енергії, ніж газоподібний водень, він повинен відповідати характеристикам звичайної вантажівки з дизельним двигуном, а запас ходу має перевищувати 1000 км. GenH2 Truck також добре показує, в якому напрямку піде стайлінг кабін тракторів - вони будуть трохи подовженими, більш обтічні і аеродинамічні, адже це дуже важливо у випадку із зеленими приводами.
Розвиток екологічного транспорту це вплине не тільки на самі транспортні засоби, а й на дороги, якими вони пересуваються. Хорошим прикладом є експериментальні електрифіковані ділянки автомагістралей, нещодавно відкриті для використання у Німеччині та Швеції.
Гібридні вантажівки вони встановлені пантографи, а контактна мережа протягнута над дорогою на опорах. Як тільки система підключається до системи, двигун внутрішнього згоряння відключається і вантажівка працює виключно на електриці. Рух в електричному режимі можливий протягом кількох кілометрів після виїзду з лінії завдяки енергії, що накопичується в батареях. Проте сенс будівництва таких доріг викликає багато суперечок, особливо за умов оголошеної водневої революції.
8. Scania R 450 з пантографом на електрифікованій трасі
Ще одна ключова зміна, яка чекає на нас у майбутньому, поступова заміна традиційних вантажівок автономними транспортними засобами. Можливо, у трохи віддаленому майбутньому вони стануть стандартом вантажівки без кабінтому що вони переважно використовуються водіями, і вони більше не знадобляться. Так чи інакше, перша така машина вже створена, це Шведська вантажівка Einride T-Pod. Що цікаво, його не можна купити, єдиний варіант – оренда.
Перші великі автономні вантажівки Вони також протягом деякого часу піддавалися випробуванням, поки в основному на закритих логістичних об'єктах, де легко реалізувати процедури безпеки, але нещодавно вони також були схвалені для руху деякими дорогами в США.
Наступним етапом розвитку автономного транспорту стане транспорт Hub-2hub, тобто транспорт швидкісними автомагістралями між логістичними центрами. Спочатку вантажівками, як і раніше, керуватимуть люди, які, однак, поступово обмежаться загальним спостереженням за обстановкою, довіривши керування транспортним засобом автопілоту, як це вже давно має місце на повітряному транспорті. Зрештою поїздки між хабами повинні бути повністю автономними, і, можливо, будуть потрібні живі водії, щоб розподіляти вантажі, що доставляються, місцевими невеликими вантажівками.
10. Випробування автономної американської вантажівки Peterbilt 579
11. Віра – автономний тягач Volvo з контейнером
Здебільшого, автономний транспорт повинен бути більш економічний (зниження витрат на експлуатацію транспортних засобів та винагороду водіїв), швидше (немає необхідності у зупинках для відпочинку водія, завдяки чому час руху вантажівки збільшується з нинішніх 29% до 78%), більш екологічний (велика плавність ходу), вигідніше (більше поїздок = більше замовлень) я безпечніше (Усунення самого ненадійного людського фактора).
