U-Booty типу IA

У 26 ж 1936 р.р.

Обходячи заборону на виробництво підводних човнів, накладену на Німеччину, рейхсмарині вирішили під своїм контролем побудувати в Кадісі досвідчений зразок для дружньої Іспанії та провести необхідні випробування за участю німецьких фахівців, що дозволило провести практичну підготовку власних підводних човнів. підводні човни молодого покоління.

Замасковане народження U-Bootwaffe

Підписаний у середині 1919 року мирний договір, широко відомий як Версальський договір, забороняв Німеччині проектувати та будувати підводні човни. Однак через деякий час після Першої світової війни керівництво Рейхсмаріне вирішило – всупереч накладеній забороні – використати досвід вітчизняної кораблебудівної промисловості у проектуванні та будівництві підводних човнів за рахунок експорту та співробітництва з дружніми країнами, що мало дати можливість подальшому розвитку німецького потенціалу. Закордонне співробітництво здійснювалося через Конструкторське бюро підводних човнів Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), засноване в 1922 році та таємно фінансоване ВМС Німеччини. Його конструктори у наступні роки розробили кілька конструкцій, запозичених із Першої світової війни. У 1926 році контора уклала контракт на будівництво 2 одиниць у Нідерландах для Туреччини (проект Pu 46, що був розвиток першого військового типу UB III), а в 1927 році контракт з Фінляндією на будівництво 3 одиниці (проект Пу 89, що становив розширення ЯК III – проект 41а, в 1930 р. був укладений контракт на будівництво берегової частини також для Фінляндії – проект 179).В обох випадках проекти були лише удосконалення до старих конструкцій.

У травні 1926 р. інженери ІвС відновили перервану наприкінці війни роботу над 640-тонним підводним човном типу «Г» для 364-тонного УБ III (проект 48). Конструкція цієї сучасної установки викликала інтерес у Рейхсмаріні, яка в тому ж році включила її до планів щодо заміни раніше запланованої споруди UB III.

Хоча ходові випробування агрегатів, побудованих у Нідерландах, проводилися повністю німецькими екіпажами і під наглядом німецьких фахівців, для розробки майбутнього проекту потрібно було використати лише досвід, отриманий при будівництві та випробуваннях «іспанського» агрегату. сучасного “атлантичного” корабля розширення своїх сил передбачених німцями підводних човнів – аналога прототипу берегової одиниці, пізніше побудованої Фінляндії (Весикко). Тоді Німеччина активізувала свої зусилля зі збору розвідувальних даних для отримання інформації з-за кордону про нові технології, пов'язані з підводними човнами, і посилила свою пропагандистську кампанію, спрямовану на те, щоб викликати громадську думку проти обмежень Версальського договору.

Е 1 - "іспанський" прототип морського підводного човна.

В результаті додаткових вимог, які пред'являються німецьким флотом до конструкторів з контори ІвС щодо збільшення потужності машин, надводної швидкості та дальності польоту, проект G (640 т) було збільшено приблизно на 100 т додаткових паливних баків. Внаслідок цих змін збільшилася ширина судна, особливо в підводній частині. Всі кораблі, побудовані під керівництвом ІвС, були оснащені дизелями надводного ходу німецької фірми MAN (за винятком 3-х одиниць для Фінляндії, що отримали двигуни шведської фірми Atlas Diesel), але на вимогу іспанської сторони майбутнього Е 1, вони були оснащені чотиритактними дизелями. конструкції самого виробника, досягнувши більшої потужності: М8В 40/46, що видає 1400 к.с. при 480 об/хв.

Після численних попередніх змін у листопаді 1928 року контора ІвС нарешті назвала Пу 111 проекту Еч 21 (від імені іспанського бізнесмена Орасіо Ечеваррієті Марурі, Баска, що жив у 1870-1963 роках, власника верфі Astilleros Larrinaga y Echevar як Е 1. Торпедне озброєння установки складалося з 4 носових та 2 кормових апаратів діаметром (калібром) 53,3 см, адаптованих під новий тип 7-метрових електричних торпед, які не випускали повітряні бульбашки, які розкривали б курс підводної ракети.

Найбільш важливими технічними новинками були використані:

• торпеда виштовхувалася з труби поршнем, що утримує повітря, а потім випускалася в корабель, виключаючи утворення пухирів, які могли б виявити положення підводного човна, що робить постріл;
• можливість перетасовування баластових цистерн із вихлопом дизеля;
• пневматичне управління клапанами заповнення та перетасовування баластових цистерн;
• електрозварювання маслобаків (для дизпалива та мастила)
• оснащення підводним пристроєм, що прослуховує, і підводним приймальним пристроєм зв'язку;
• оснащення занурювальної системи баком швидкого занурення.