Тест -драйв Mercedes GLE Coupe
За кермом Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe я дуже побоююся арешту і чекаю поліцейську засідку. Мені здається, що я їду не тільки занадто швидко, але і занадто голосно. Перед в'їздом в черговий німецький містечко переходжу з екстремальних налаштувань Sport + в комфортні, щоб від громових перегазовок НЕ полопалися скла в будинках ...
За кермом Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe я дуже побоююся арешту і чекаю поліцейську засідку. Мені здається, що я їду не тільки занадто швидко, але і занадто голосно. Перед в'їздом в черговий німецький містечко переходжу з екстремальних налаштувань Sport + в комфортні, щоб від громових перегазовок НЕ полопалися скла в будинках.
З виходом GLE Coupe Mercedes-Benz виявився в ролі наздоганяючого: його головний конкурент BMW випустив свій п'ятидверний купе ще 7 років тому. Однак важко уявити, щоб такий автомобіль міг з'явитися у Mercedes раніше. В кінці 2007 року, коли BMW починала виробництво позашляхового купе преміум-класу, в Штутгарті все ще розраховували на успіх неоднозначного R-Class, випускали гібриди і були дуже далекі від спорту.
GLE Coupe з купеподібним силуетом побудований на платформі M-Class, який також зазнав ревізії та змінив ім'я на GLE. Дизайнерам вдалося поєднати грановану корму М-Class та м'які лінії нового передка, який тепер практично однаковий у обох машин. Купе виглядає компактніше і коротше звичайного GLE. Відповідно до вимірювань автовиробника, нова машина трохи поступається звичайному GLE у ширині і очікувано стала нижчою. Однак колісна база виявилася незмінною - 2915 мм, а в довжину Coupe став навіть довшим за звичайний GLE (на 81 мм) - надбавка припадає на звиси. Через ефектну лінію даху стеля ззаду стала нижчою на 3 см, зате місця для ніг стільки ж, скільки і в GLE, причому у Coupe подушка заднього сидіння довша і встановлена вище. Багажник «купе» втратив як у мінімальному обсязі (650 л проти 690 л), так і максимальному (1720 л проти 2010 літрів).
GLE Coupe справляє враження добре знайомого автомобіля. І не стільки через його схожості з BMW X6 (від цього нікуди не дітися), скільки через добре знайомих з інших «Мерседесів» деталей. Корми з характерним «качиним» хвостиком, хромована планка над продовгуватими ліхтарями, вузька задня стійка - все як у купе S-Class. Інтер'єр, розташування кнопок і проборов в цілому знайомі по М-Class, але дисплей мультимедійної системи більш не інтегрований в передню панель, а сама панель отримала вигин в центрі. Мультимедійна система GLE Coupe вміє користуватися новомодними сервісами Connect me і підтримує високошвидкісну зв'язок LTE (але тільки через смартфон) і пропонує точку доступу Wi-Fi. В іншому автомобіль зухвало консервативний, як ніби на дворі не цифрова епоха: прилади з справжніми стрілками, кнопки і ручки - реальні, а єдина можливість торкнутися віртуальної реальності - тачпад, який накрив шайбу Comand. Але шайбою поки управляти якось зручніше.
Своєму головному конкуренту BMW X6, пятідверка GLE Coupe незначно поступається в розмірах. У просторі для задніх пасажирів - паритет, що показало бліц-порівняння. У GLE Coupe, незважаючи на вигнуту дах, висота стелі приблизно така ж, як і в X6. Тобто високі пасажири будуть упиратися головою в м'яку оббивку. Г-подібний підголівник по центру здатний опускатися нижче підголівників по краях і підказує, що місце в середині призначене скоріше для дитини, ніж для дорослого. Центральний тунель у «Мерседеса» все вище і ширше, ніж у BMW X6, але тримісні GLE Coupe не така умовна, як у «баварця»: мерседесовській салон трохи ширше плюс місце по центру зручніше і більше нагадує сидіння, ніж валик-перемичку.
Розробники GLE Coupe, перед якими стояло завдання навчити автомобіль їздити як спорткар, прагнули зробити кузов «купе» максимально жорстким на кручення, навіть на шкоду масі, а легкі сплави вони використовували дуже обмежено. І хоча GLE Coupe вийшов більш легким, ніж повністю алюмінієвий Range Rover Sport, але при цьому виявився важчим за X6 в рівних модифікаціях. Щоб поїхати швидше, потрібно більше потужності, більше моменту і більше страхує електроніки.
Хриплий, без цифрової фальші звук двигуна найпотужнішої версії AMG 63S начебто з епохи поршневої авіації та гоночних Blitzen Benz. Літера S - плюс 28 к.с. і 60 Нм у порівнянні з просто 63 AMG, чий двигун розвиває 557 к.с. і 700 Нм, і мінус 0,1 секунд у розгоні до 100 кілометрів на годину. Виходить 4,2 с до сотні - стільки ж, скільки у BMW X6 M і всього на одну десяту менше, ніж у Porsche Cayenne Turbo S.
Mercedes-Benz GLE - це не нова модель, а глибокий рестайлінг M-Class. У порівнянні з «купе», настройки підвіски у нього більш комфортні навіть з пневмостойкі. Так що активні стабілізатори для GLE - нагальна потреба, що і довела поїздка на базовому GLE 250d c чотирициліндровим дизелем, для якого Active Curve System недоступна. При цьому прогрес в порівнянні з M-Class в наявності: машина хоч і не так охоче йде за більш довгим кермом, як GLE Coupe, але рулится передбачувано і стала більш зібраною.
Чотирициліндровий силовий агрегат під капотом 250d витрачає всього 5,5 л дизпалива в змішаному циклі, але гучний і працює менш рівно на відміну від дизеля V6, пропонує для версій 350d. GLE в схожих версіях трохи легше GLE Coupe і поступається в розгоні за рахунок гіршої аеродинаміки і довшою головної передачі. А бензинова GLE 400 поступається «купе» в економічності, адже на неї все ще встановлюється 7-ступінчастий "автомат".
Організатори тесту приховали AMG-версію звичайного GLE, що має, до речі, ту ж динаміку, що і AMG Coupe, зате привезли гібрид GLE 500 e. У цієї машини електромотор потужністю 85 кіловат розміщений між бензиновим двигуном V6 і автоматичною коробкою передач. Він допомагає при розгоні, забезпечуючи динаміку на рівні звичайного GLE 500 із турбомотором V8. При цьому позашляховик витрачає трохи більше 3 л на 100 км у змішаному циклі – менше, ніж економічна дизельна версія GLE.
Акумулятор можна повністю зарядити не тільки від мережі, але і безпосередньо від бензинового мотора. Також можна вибрати різну силу струму, що відіб'ється на часі «заправки» батареї. А спеціальний режим, що дозволяє берегти електроенергію, в GLE в основному використовує бензиновий мотор. Акумулятори поставляє компанія Deutsche ACCUmotive, що належить концерну Daimler. Німецький автовиробник намагається по можливості розробляти і створювати гібридні компоненти, не звертаючись навіть до напрацювань Tesla, чиїми акціями він раніше володів. За словами відповідальної за створення мерседесовских гібридних систем і компонентів Олени Александрової, нова батарея навіть при сильній розрядці не втрачає віддачу. А термін її служби складає приблизно 10 років.
Не обійшлося і без позашляхового тест-драйву, адже GLE, як і раніше, можна укомплектувати просунутою трансмісією зі зниженим рядом і спеціальним режимом для важкого бездоріжжя. Міжколісне задне блокування більш недоступне, але електроніка впевнено підгальмовує колеса, що буксують, і з перешкодами демонстраційної траси GLE, взутий в зубасті шини, справляється легко. Траса в основному рясніла крутими спусками з різними типами покриття, щоб продемонструвати роботу електронного асистента. Вирівняв автомобіль за допомогою системи кругового огляду, виставив швидкість 2 км/год – і крутий слизький схил, що виглядає переконливо, виявляється дрібницею.
Хриплий, без цифрової фальші звук двигуна найпотужнішої версії AMG 63S начебто з епохи поршневої авіації та гоночних Blitzen Benz. Літера S - плюс 28 к.с. і 60 Нм у порівнянні з просто 63 AMG, чий двигун розвиває 557 к.с. і 700 Нм, і мінус 0,1 секунд у розгоні до 100 кілометрів на годину. Виходить 4,2 с до сотні - стільки ж, скільки у BMW X6 M і всього на одну десяту менше, ніж у Porsche Cayenne Turbo S.
У Німеччині на вузьких доріжках машині нудно і тісно. Тримати швидкість нижче встановленої межі в 50 км / год AMG 63 S категорично не здатний, та й точно розрахувати швидкість по спідометру з кроком оцифровки 30 км / год не так-то просто. Для Європи більше підходить «підігрітий» GLE 450 AMG 4Matic Coupe з менш потужною турбошестеркой (367 к.с., 520 Нм), але при цьому тим же, що і у версії AMG, інструментарієм і доробленими елементами підвіски. Цей автомобіль хоч і повільніше, але в той же час досить азартний.
Щастя - це коли вдається пройти S-образну зв'язку без додаткових швидкісних обмежень і зустрічних вантажівок. Повороти «купе» прописує старанно, особливо в режимі Sport +. У ньому кліренс зменшується на 25 мм, амортизатори каменеют, активні стабілізатори затискаються, перешкоджаючи крену, а система Torque Vectoring пригальмовує внутрішнє заднє колесо, доворачивая машину. Новітній 9-ступінчастий "автомат" з відчутними точками вважає передачі. Широченні шини (325 мм ззаду і 285 мм спереду) чіпляються мертвою хваткою за сухий асфальт.
Електроніка, тим не менш, завжди на сторожі. У пологих поворотах вона може сама підрулювати, керуючись розміткою. У злива, потрапивши в глибоку калюжу, задній міст «купе» починає плисти, але система стабілізації втручається м'яко і впевнено. Тим часом склоочисники, поставлені на «автомат», божеволіють. З істинно німецьким перфекционизмом вони намагаються впоратися з заливає скло водою, працюючи з дикою швидкістю, сповільнюються в розпачі і знову махають.
Злива - чи не саме екстремальне випробування машини під час тесту. Знайти вибоїстий путівець або розбитий асфальт в Німеччині - завдання нездійсненне. В Австрії дороги трохи гірше, але і їм далеко до російських реалій. Можливо, в Росії спортивні режими при 22-дюймових колесах виявляться не такими вже комфортними. Але це не біда: у «індивідуальному» режимі характер Coupe можна зібрати на свій розсуд: розслабити кермо, перевести підвіску в «комфорт», залишивши спортивні настройки мотора і трансмісії. Більш того, AMG-версія дозволяє натисканням окремої кнопки змінити жорсткість амортизаторів.
Звичайний без приставки AMG GLE Coupe 350d так не може і режим «спорт» у нього тільки один, та й він відповідає «комфортному» у AMG 63 S. Активні стабілізатори Active Curve System встановлюються на GLE Coupe тільки в AMG-версіях, але кутова жорсткість підвіски досить висока і крен невеликі.
GLE Coupe будь-якої версії їде агресивніше, ніж GLE. Це сталевий звір, створений для суперництва з таким же звіром BMW X6. Різким лініях і холодного техніцизму BMW мерседесовской «купе» протиставляє плавність ліній і спокійну розкіш. «Ікс-шостий» домінує в дизельному сегменті - там він різноманітніше, швидше і економічніше. Творці GLE Coupe зосередилися, перш за все, на бензинових версіях в більшості своїй з шильдиком AMG. BMW X6 пропонується тільки з задньої пневмопідвіскою, а для GLE Coupe можна замовити задній активний диференціал.
На виклик BMW концерн Daimler відповів прямолінійно, грубою силою, ударом на удар, створивши власний аналог X6. У Штутгарті вирішили не використовувати весь свій технічний арсенал. Наприклад, в конструкції молодшого кросовера GLC, продажі якого почнуться відразу після GLE, застосували куди більше легких сплавів, а також оснастили його новітніми багатокамерними пневмостойкі, спеціально розробленими для мерседесовских позашляховиків і кросоверів, і здатними забезпечити комфорт на різних типах покриття. GLE Coupe побудований на модернізованій платформі дебютував в 2011 році M-Class (W166). Таке рішення дозволило концерну Daimler без серйозних витрат створити абсолютно новий SUV і зайти в нішу п'ятидверний купе-кросоверів, в якій вже сім років панує один єдиний автомобіль.
Відео: Mercedes-Benz
