Утримання дороги: визначальні чинники

Безперечно, стійкість до дороги – найважливіший елемент безпеки та задоволення від водіння. Зазначимо основні чинники, що визначають якість поведінки автомобіля.

Центр гравітації

Кожен автомобіль має більш менш високий центр тяжіння, залежно від його висоти, а також від вертикального розподілу мас. Логічно, що спортивний автомобіль матиме набагато нижчий центр тяжіння, ніж позашляховик, оскільки його висота набагато менша. Проте два автомобілі одного розміру можуть мати різні центри тяжіння… Дійсно, чим більше опускаються маси (наприклад, деякі електромобілі, які ставлять свої плоскі батареї в підлогу), тим нижче буде центр тяжіння, та й навпаки, чим більша вага, тим вище буде центр тяжкості (ось чому багажні бокси можуть зробити вашу машину більш небезпечною). Низький центр тяжкості забезпечує кращу стійкість, але також значно знижує рухливість тіла (при цьому зменшується хід підвіски). Останнє дійсно викликає дисбаланс, який також впливає на потяг кожного поїзда. Чим більший рух тіла, тим менш рівномірний розподіл тиску на кожне колесо. Деякі колеса будуть розчавлені, а інші будуть у захваті (дуже слабкий контакт із дорогою, може навіть статися так, що одне з коліс більше не стосується дороги на автомобілях із задньою віссю: торсіонна вісь).

Ви можете самі трохи змінити центр ваги, опускаючи машину, змінюючи (або регулюючи, але це рідше) пружини (тому ми ставимо коротші). На замітку любителям, якщо ви хочете бути на висоті, рекомендується купувати у KW або Bilstein.

Завдяки двигуну із сухим картером двигун Ferrari можна розмістити ще нижче!

Стережіться боксів на дах, які змінюють висоту центру ваги. Чим він наповнений, тим пильніше вам доведеться бути.

Колісна база/шасі

Звичайно, сама конструкція шасі та ходової частини важлива для хорошого зчеплення з дорогою, але тут ми досягаємо технічних та фізичних знань, які мають досить велике значення, і на яких я не міг би надто докладно зупинятися (проте, деяка інформація тут). ..

Ми все ще можемо говорити про деякі його компоненти, такі як колісна база (відстань між передніми та задніми колесами). Коли він високий, автомобіль набуває стійкості на високій швидкості, але трохи втрачає керованість на невеликих поворотах (принаймні автобус або лімузин). Отже, він має бути досить великим, але не надто великим, якщо ми хочемо отримати хороше співвідношення між маневреністю та стабільністю (крім того, співвідношення між шириною гусениць та довжиною колісної бази не повинно бути надто непропорційним). Довга колісна база сприяє недостатній повертаності. Крім того, чим більше колеса розташовані на кінцях шасі (короткий звис), тим краще буде триматися дорога і краще контролювати рух тіла (насправді це не так просто), але це залишається «полегшуючим» фактором).

У 3-ї серії є хороший компроміс, який дозволяє обом підтримувати хорошу маневреність на низькій швидкості, забезпечуючи при цьому понад 200 км/год.

7-а серія, як і Tasliman, пропонує стерти ефект недостатньої повертаності через дуже довгу колісну базу, пропонуючи керовані задні колеса.

Якщо Mini демонструє приголомшливу ефективність на помірній швидкості, необхідно мати тверде серце, щоб пробувати пікові значення на 200 км/год… Тоді стабільність буде порушена, і найменший удар кермового колеса може налякати.

Посилення шасі: стабілізатори поперечної стійкості та поперечна штанга

Ці дві планки впливають на поведінку автомобіля і, отже, якість його керованості. Розпірка стійки (яка може бути розташована спереду та ззаду або навіть у середині салону у змаганнях) дозволяє зробити шасі жорсткішим. Потім ми відчуваємо, що автомобіль дуже жорсткий, зі зникненням (більш-менш) відчуття гнучкості шасі (воно менше "скручується"). Ви можете побачити його (якщо він у вас є), відкривши капот, він з'єднує дві головки передніх амортизаторів, що проходять над двигуном. Таким чином, мета маневру полягає в тому, щоб підбити підсумок, щоб зміцнити структуру кузова шляхом перенесення елементів у певні стратегічні місця (ті з коліс – точки, які приймають найбільші обмеження, що логічно, оскільки вони несуть автомобіль)

Ось двосекційна розпірка. Штанга також може йти прямо з одного боку в сторону одним блоком, на відміну від фотографії вище. Коротше кажучи, йдеться про з'єднання опор, що утримують ходову частину.

ось ми і знаходимося на полі змагань із автомобілем, підготовленим Ділажем. Калібр планки говорить сам за себе.

Також званий стабілізатором поперечної стійкості, стабілізатор поперечної стійкості встановлений майже у всіх серійних автомобілях, на відміну від розпірки, яку можна знайти на BMW 3 серії, але не насправді у Golf… Таким чином, він дозволяє обмежити крен, не усуваючи при цьому. Це не є метою, тому що завжди повинен бути мінімум крену (намагаючись, щоб він не був надто важливим і, отже, помітним для водія). Слід зазначити, що, як правило, чим ефективніший автомобіль (наприклад, суперкар), тим жорсткішим буде стабілізатор поперечної стійкості (оскільки він піддаватиметься вищим навантаженням, він повинен бути більш стійким до деформації).

А ось і стабілізатор поперечної стійкості, позначений білими стрілками.

Розподіл ваги

Кінцева мета будь-якого автомобіля – мати розважування на 50/50 або 50% ваги спереду, а решта ззаду (або, в крайньому випадку, трохи більше ззаду, якщо це потужна рушійна сила, щоб покращити тягу при повному навантаженні). І найпростіший спосіб зробити це - поставити двигун ззаду, як будь-який супертренер, що поважає себе. Однак деякі седани з переднім двигуном також можуть це робити: зазвичай це питання силової установки, тому що трансмісія, що йде до задньої частини, дозволяє краще розподіляти маси (з іншого боку, тягове зусилля має всю вагу спереду. тому що всі механічні елементи, призначені для його тяги, що знаходяться під капотом). Коли двигун знаходиться спереду, мета полягає в тому, щоб перемістити його якнайдалі назад (отже, до водія), використовуючи так звану поздовжню архітектуру.

Gallardo, очевидно, має центральний двигун, на відміну від діаграми нижче, яка показує традиційний автомобіль з переднім розташуванням двигуна (економічніший і практичніший. Однак це версія з поздовжнім двигуном/силовою установкою, тому досить шляхетна). Принагідно зверніть увагу, що це призводить до певної поведінки, яка може збити з пантелику менш звичних. Задні колеса також ширші, як це часто буває з високопродуктивними силовими установками (незалежно від того, центральний/задній двигун чи ні).

Загальна вага / маса

Загальна вага - одна з найважливіших складових при поводженні з ним. Саме тому у гоночних стайнях ведеться полювання за кілограмами, де вуглецеве волокно – зірка! Це справді надзвичайно міцний і легкий матеріал одночасно. На жаль, його спосіб виготовлення дуже дивний у порівнянні з іншими традиційнішими матеріалами. Це справді тканина, якій потрібно надати бажаної форми. Коли готове, його ставлять у духовку, і він твердне. В результаті його ремонт неможливий, а витрати на його виготовлення/виготовлення непомірно високі.

Так виглядає вуглецеве волокно, не покрите фарбою

Але якщо вага здається ворогом, то не завжди… Справді, на високій швидкості вона стає цінним союзником! Але це стосується аеродинаміки, і в цьому випадку притискної сили.

Амортизатори

Амортизатори / підвіски майже настільки ж вирішальний ніж шини для керованості. Їхня основна функція – підтримувати ідеальний контакт шини з дорогою, не підстрибуючи (чим більше шина залишається прилиплою до дороги, тим більше у нас зчеплення). Тому що дійсно, якби наша підвіска складалася тільки з банальних ресор, ми б злітали або опускали лежачі поліцейські зі значним ефектом, що накачує (машина рухається вперед і назад знизу вгору на кожній нерівності), щоб переїхати)... Завдяки гідравлічна система (поршні амортизатора) з'єднана із пружиною, ефект відскоку пригнічується. На жаль, він може трохи повернутися, коли амортизатори зношені, тому важливо змінювати їх у потрібний час. Це залежатиме від пробігу, віку, а також від використання транспортного засобу (якщо ви залишите автомобіль у гаражі без руху, амортизатори, як і шини та деякі каучуки, мають тенденцію до старіння).

Таким чином, роль амортизатора полягає в тому, щоб ідеально слідувати за дорогою незалежно від нерівностей, а мета полягає в тому, щоб колеса 100% часу перебували в контакті з асфальтом.

А підвіска...

Пневмопідвіска автомобіля проводиться на ресорах. У разі заниженої машини їх доведеться міняти на більш короткі та круті версії. У такому разі поведінка значно покращується, навіть якщо комфорт губиться. Таким чином обладнаний навіть середній автомобіль може почати пропонувати дивовижні характеристики (це можна побачити в аматорських ралі, з яких деякі маленькі автомобілі творять дива). Очевидно, що якщо не ставити ціну на добрі шини, це мало допоможе…

Жорсткість / гнучкість

Основне правило у тому, що що більше посилюється демпфування, то ефективніше управління (у певних межах, звісно, ​​як у будь-якому полі…). І це буде краще для високих швидкостей (які викликають набагато більшу обмежуючу притискну силу), але також для обмеження паразитичних рухів тіла, що виводять автомобіль із рівноваги.

Однак будьте обережні… На дорогах з погіршеною якістю більш м'яка підвіска іноді забезпечує кращу керованість (і, отже, краще зчеплення з дорогою), ніж жорстка підвіска, яка може викликати деякий ефект відскоку.

У цього Subaru досить гнучка підвіска, незважаючи на свої спортивні гени. Це дозволяє йому краще «їздити» деградованими дорогами. Ралійні автомобілі – добрий тому приклад. Однак на трасі в ідеальному стані йому буде важче встановити гарне коло через надмірні рухи тіла.

Жорстка / напівжорстка / багатоважільна вісь

Якість конструкції осей також впливатиме на стійкість на дорозі (але також на вартість автомобіля…). Ви повинні знати, що жорсткі та напівжорсткі осі є більш економічними системами, але також менш громіздки для задньої осі (забезпечуючи більше місця для проживання). Тому їхня ефективність менш важлива, ніж багатоканальний процес, який набагато технічно більш просунутий. Наприклад, у Volkswagen Golf 7 продається в напівжорсткому виконанні (ми говоримо тут тільки про задню осі) з двигуном TSI потужністю 122 к.с. і з багатоважільний двигун, що перевищує цю потужність. Також зверніть увагу, що багатоважільна система забезпечує трохи більше комфорту на дорогах із поганим покриттям.

Жорсткі мости більше не використовуються ні для передніх осей, ні для задніх осей щодо цього. Відтепер осі Macpherson використовуються переважно для передньої осі, що дозволяє звільнити місце, оскільки ця система менш громіздка (є також подвійний поперечний важіль).

Тому на задній осі, як правило, є напівжорстка вісь, яка забезпечує більший комфорт і гнучкість у їхній кінематиці, ніж повністю жорстка вісь, яку тепер можна собі уявити. Зверніть увагу, що напівжорстка вісь може використовуватися лише в тому випадку, якщо це тяговий привод. Таким чином, саме багатоважільна вісь залишається найефективнішою, коли йдеться про автомобілі преміум-класу. Однак є і краще, але це рідко (ми бачимо більше у Ferrari), це вісь на подвійних поперечних важелях, яка ще більше оптимізує стійкість на дорозі і дозволяє більш просунуті налаштування (але займає багато місця). Зверніть увагу, що S-Клас 2013 має подвійні поперечні важелі спереду і багатоважільний підвіску ззаду. У Ferrari спереду та ззаду подвійні поперечні важелі.

Якщо ви змішуєте кисті між різними типами осей, здійсніть невеликий тур тут.

Тяга / Двигун / Повний привід

Для менш знаючих нагадаю, що тяга означає, що провідні колеса – передні. Для руху задні колеса приводять машину в рух.

Якщо це не має особливого значення для скромних потужностей, все ж таки слід визнати, що буде кращий розподіл ваги на задньому приводі, оскільки елементи (які важать вагу), що змушують задні колеса повертатися, розташовані. ззаду, що трохи проти ваги двигуна, розташованого спереду.

І хто каже, що найкращий розподіл ваги говорить про кращий баланс і, отже, кращу керованість. З іншого боку, на дуже слизькій землі, такій як сніг, рух може швидко дратувати (за винятком тих, хто хоче розважити галерею заметом, у цьому випадку це ідеально!).

Нарешті, знайте, що тяга набагато краще, коли справа доходить до бортових потужних двигунів. Справді, у цій конфігурації потужність передається набагато краще. Тяга втратить зчеплення з дорогою і буксує, як тільки ви занадто сильно розженетеся (переважно передня частина псується у разі перевтоми). Ось чому Audi зазвичай пропонує свої потужні моделі у версії Quattro (4×4) або через те, що деякі потужні системи тяги мають передній диференціал підвищеного тертя. При цьому нагадаємо, що розподіл мас обов'язково гірший по зчепленню (все розташоване спереду).

Насамкінець поговоримо про повний привод. Якби останній міг припустити, що це найкраща конфігурація, що ж, зрештою, це не так очевидно... Без сумніву, на слизькій поверхні повний привід завжди буде кращим. З іншого боку, на сухій дорозі він буде покараний недостатньою повертальністю… І тоді повний привід завжди трохи важчий, не дуже добре.

Для інформації, бренди, які майже систематично використовують силові установки, – це BMW та Mercedes. Audi не здається фанатом (особливе розташування двигуна, яке сприяє зчепленню) навіть із автомобілями з поздовжнім розташуванням двигуна, і основні бренди просто не можуть собі цього дозволити, інакше середній дохід клієнтів мав би вирости! Крім того, з погляду дизайну інтер'єру силова установка не дозволяє оптимізувати простір, який буде запропоновано пасажирам та багажу.

Шини / диски

Ви далеко не більшість з тих, хто надає великого значення своїм шинам, тому що часто мета полягає в тому, щоб платити якнайменше (і я вас розумію, у нас не у всіх однакова купівельна спроможність!). Однак, як і слід очікувати, вони відіграють життєво важливу роль у зверненні.

Болючість ясен

Насамперед, існує кілька типів шин, які підтримують або витривалість (швидкість їх зносу), або стійкість на дорозі, при цьому ви повинні знати, що в залежності від сезону ви повинні адаптувати свої шини, тому що температура прямо впливає на склад … .

Тому, якщо ви встановите більш м'які шини, ви, як правило, будете краще керовані, але ваші шини зношуватимуться швидше (коли я натираю шматок дерева об асфальт, він зношується швидше, ніж коли я натираю шматок. Титан … Приклад трохи нетипово, але має ту перевагу, що ясно дає зрозуміти, що чим м'якша шина, тим більше вона зношується на асфальті). І навпаки, жорстка шина чинитиме опір довше, але матиме менше зчеплення з дорогою, знаючи, що взимку воно ще гірше (гума стає твердою, як дерево!).

Проте, як добре знає Ейнштейн, все щодо! Тому м'якість слід вибирати в залежності від температури зовнішнього повітря, а також ваги автомобіля. М'яка шина, яка добре виглядає на легкому автомобілі, набагато менше їздитиме на більш важкій, що матиме тенденцію занадто сильно спотворювати їх при динамічному водінні. Те саме і з температурою: м'яка шина стане жорсткою нижче певного порогу (звідси і існування зимових шин, м'якість яких регулюється в залежності від дуже низьких температур: при нормальній температурі вони стають занадто м'якими і зношуються, як сніг. на сонці).

Скульптура гумок

Забороняється мати гладкі шини, але ви повинні знати, що на сухому немає нічого кращого (крім випадків, коли вони натягнуті на мотузку і ви катаєтесь на косах…), що зазвичай називають сліком. Фактично, що більше контакту із землею, то краще тримається дорога. Це відбувається при видаленні гребенів із шин. З іншого боку, як тільки дощ, необхідно мати можливість відкачувати воду між дорогою і шиною, звідси і першорядне значення цих гребенів в даний час (у плямах це гарантована ковзанка).

Щодо шин для індивідуальних користувачів, то я пропоную вам тут побачити кілька різних діапазонів. Якщо ви шукаєте ефективність і, отже, безпеку, віддайте перевагу так званим шинам від спрямований.

Ось шина спрямованої дії

Інфляція

Надування шин має вирішальне значення. Що менше вони надуті, то плавнішим буде контакт ходової частини з дорогою, що призведе до скочування. Надмірне накачування знижує поверхню тертя і, отже, знижує стійкість до дороги.

Отже, необхідно знайти баланс, оскільки недостатньо накачані шини викликають значне кочення та скручування шин, у той час як надмірне накачування знижує поверхню тертя. До того ж ясна вже не обов'язково працюватимуть найкращим чином.

Також зверніть увагу, що тиск у ваших шинах підвищується, коли вони гарячі, це відбувається через розширення кисню, що є у повітрі. Тому слід очікувати, що гарячий тиск буде більшим. Потім можна заправити шини азотом, щоб уникнути цього (докладніше тут).

Нарешті тиск повинен бути адаптований до вашого навантаження. Якщо ви додасте до ваги, роздавлення шини збільшиться, тому вам доведеться компенсувати це за рахунок ще більшого накачування. З іншого боку, рекомендується спустити шини, якщо зчеплення із землею стає нестабільним: це має місце, наприклад, при русі піском або дуже обмерзлою місцевістю. Але в цьому випадку треба йти далі.

Розміри

Розмір ваших шин і, отже, в даному випадку колісних дисків також матиме прямий вплив на поведінку вашого автомобіля. Також знаючи, що розмір обода може відповідати кільком розмірам шин... Пам'ятайте, що шина читається так:

225

/

60 R15

так що

Ширина

/

Зарозумілість Районні

, знаючи, що висота – це відсоток від ширини (у прикладі це 60% від 225 чи 135).

Це також означає, що 15-дюймовий обід може вмістити кілька розмірів шин: 235/50 R15, 215/55 R15 і т. д. В основному ширина буде пов'язана (це більш ніж логічно) з шириною обода, але може значно відрізнятися як в прикладі, так само, як висота шини, яка може змінюватися від 30 (%, я пам'ятаю це) до 70 (рідко залишають ці розміри). Незважаючи ні на що, ми не можемо повністю вибрати розміри шин, є обмеження, яких необхідно дотримуватись, зазначені виробником. Щоб дізнатися, який тип шин вам підійде, зверніться до будь-якого центру технічного контролю, там вам підкажуть, які варіанти у вас є. Якщо ви не дотримуватиметеся цього правила, ви зазнаєте невдачі і ризикуєте отримати менш збалансований автомобіль (ці стандарти існують недаремно).

Повертаючись до керованості, ми загалом визнаємо, що чим більша ширина, тим більше у нас буде зчеплення. І це має сенс, тому що чим більше поверхня шини стикається з дорогою, тим більше у вас зчеплення! Однак це збільшує аквапланування та знижує продуктивність (більше тертя = менша швидкість за певної потужності). А то на снігу краще дуже тонкі колеса... В іншому, що ширше, то краще!

Нарешті є висота боковини шини. Чим більше він зменшений (ми називаємо їх низькопрофільними шинами), тим менше спотворення шини (знову ж таки логічно), що знижує крен кузова.

Очевидно, все це працює у розумних пропорціях. Якщо поставити 22 дюйми на класичний автомобіль, керованість може навіть знизитися. Недостатньо поставити якомога більший обід, а якнайбільше, залежно від шасі автомобіля. Деякі шасі будуть мати найкращу ефективність на 17 дюймів, інші 19…. Тому вам потрібно знайти підходяще взуття для ніжок вашої дитини, і воно не обов'язково буде найбільшим з тих, які вам потрібно вибрати!

Залежно від погоди

Тому під час дощу ідеально мати шини з малюнком протектора, що дозволяє відводити максимальну кількість води. Крім того, як я вже сказав, ширина може стати тут недоліком, оскільки сприяє акваплануванню: нижня сторона шин відводить менше води, ніж отримує. Під ними відбувається скупчення, і тому між ходовою частиною та дорогою утворюється шар води.

Зрештою, сніг посилює цей ефект: чим тонші шини, тим краще. В ідеалі необхідно мати м'які ясна, а з цвяхами це стає дуже практичним.

Вага обода

Це фактор, про який ми схильні забувати: занадто велика вага колісних дисків може викликати деяку дивну інерцію в поведінці автомобіля: здається, що колеса хочуть нести машину за її курсом. Тому вам слід уникати установки на ваш автомобіль колісних дисків великого розміру або ви повинні переконатися, що їхня вага залишається помірною. Їх роблять легкими кілька матеріалів, наприклад, магній або алюміній.

аеродинаміка

Аеродинаміка автомобіля може допомогти краще тримати дорогу зі збільшенням швидкості. Дійсно, конструкція профілю автомобіля може дозволити мати велику аеродинамічну підтримку, тобто автомобіль притискатиметься до землі завдяки формі перевернутого крила літака (грубо кажучи). При зіткненні із землею або зіткненні з нею шини тим більше контактують із дорогою, що дозволяє збільшити зчеплення із дорогою. Тому ми намагаємося змусити машину набирати вагу на високій швидкості, щоб досягти стійкості і не відлетіти. Також завдяки цьому легкий F1 може витримувати екстремальні швидкості. Без аеродинаміки, що його стримує, його довелося б баластувати великою вагою, щоб уникнути зльоту. Також зверніть увагу, що той самий принцип використовується, щоб вони могли виконувати крутіші повороти на високій швидкості, вони використовують різні види бічних плавців для повороту, використовуючи підйомну силу, що створюється повітрям. Автомобілі F1 – це суміш автомобіля та авіації.

Тим не менш, ми повинні визнати, що це залишається анекдотичним для A7 … Спойлер в основному тут, щоб потішити його водію!

Іноді це відбувається під автомобілем із наявністю дифузора, призначеного для створення притискної сили (зворотний підйом). Потім автомобіль падає на землю через ефект землі.

Гальмування

Гальмування відіграє важливу роль у поведінці автомобіля. Чим більше диски та колодки, тим більше буде тертя: тим краще буде гальмування. Крім того, необхідно віддавати перевагу вентильованим дискам та ідеально просвердленим (отвори прискорюють охолодження). Гальмування полягає в перетворенні кінетичної енергії (інерції запущеного автомобіля) на тепло за рахунок тертя колодок об диски. Чим краще ви знаєте, як охолоджувати систему, тим вона ефективніша… Карбон/керамічні версії не дозволяють вам гальмувати коротше, але вони стійкіші до зносу та нагрівання. Зрештою, це може бути більш економічним, тому що схема дуже швидко з'їдає металеві диски!

Більше інформації тут.

Найекономічніші машини сідають на бочки. Вони менш ефективні та гострі, але підходять для невеликих малопотужних автомобілів (наприклад, Captur).

Електроніка: дякую технологіям!

Ті, хто не надто любить електроніку, будуть незадоволені, але ми маємо визнати, що вона покращує поведінку наших автомобілів, і зовсім не анекдотичним чином! Кожне колесо контролюється електронікою, яка потім може гальмувати кожне з них незалежно, див. Таким чином, втрата контролю відбувається набагато рідше, ніж раніше.

ABS: незамінний!

ABS дозволяє запобігти блокуванню коліс, коли водій дуже гальмує (зазвичай рефлекторно), докладніше про цю операцію тут. Він настільки корисний, що на сучасних автомобілях ніколи не відключається, на відміну від ESP. У жодному разі від його видалення нічого не вийде.

Допомога при екстреному гальмуванні (AFU)

Що це за звір? Ми тільки-но говорили про АБС, чому може відповідати цей баг? Що ж, ті, хто вивчає аварії, виявили, що багато водіїв утримуються від сильного натискання на педаль гальма в аварійній ситуації через страх заблокувати колеса (начебто ABS вашого мозку!). Щоб виправити це, вони запрограмували невелику програму, яка визначає, чи має водій гостра необхідність у гальмуванні (шляхом спостереження за рухами педалей гальма). Якщо комп'ютер виявляє необхідність, він максимально загальмує автомобіль замість того, щоб дозволити водієві «врізатися» в перешкоду попереду. Колеса не блокуються, тому що в цьому випадку все працює АБС. Більше пояснень тут.

ESP

ESP трохи нагадує злиття Gran Turismo (відеоігри) та вашого автомобіля. Тепер, коли інженерам вдалося змоделювати фізику об'єктів на комп'ютерах (і, отже, створити надреалістичні автомобільні ігри, серед іншого, звісно...), вони подумали, що це можна використовувати для допомоги людям, які обмежені у можливостях. поле Обробка даних. Дійсно, коли чіп виявить (за допомогою датчиків) рух кожного колеса, положення, швидкість, зчеплення і т. д., людина відчує лише невелику частину всіх цих елементів.

В результаті, коли люди роблять помилку або хочуть зробити поворот на високій швидкості (також помилка), машина інтерпретує це і гарантує, що все закінчиться на краще. Для цього він керуватиме гальмами колесо за колесом, маючи можливість гальмувати їх незалежно, чого людина ніколи не зможе зробити (крім 4 педалей гальма). Для отримання додаткової інформації про цю систему я запрошую вас ознайомитись із цією статтею.

Таким чином, він покращує поведінку за рахунок зменшення ефекту надмірної та недостатньої повертаності, що важливо! До того ж, якщо брутальний маховик на 130 раніше відправляв вас у капусту, тепер усе кінчено! Ви потрапите туди, куди ви направите машину і більше не будете в неконтрольованому обертанні.

З того часу ми досягли подальшого прогресу в області векторизації моменту, що крутить (див. Останній абзац).

Підвіска активна: топ!

Отже, тут ми досягаємо найкращого з того, що зроблено в автомобільному світі! Якщо DS винайшла принцип, то відтоді він був з'єднаний з електронікою задля досягнення вражаючого рівня складності.

По-перше, він дозволяє вам регулювати жорсткість амортизаторів залежно від того, чи ви хочете комфорту або спортивності (і, отже, стійкості до дороги). Крім того, він дозволяє завдяки коректору нівелювання уникнути надмірних рухів тіла (надто сильно нахилятися в поворотах), що значно збільшує стійкість і стійкість на дорозі. Крім того, S-Клас 2013 зчитує дорогу і виявляє нерівності, щоб на ходу пом'якшити демпфування… Краще!

Більше інформації тут.

Зрозуміло, тут слід розрізняти регульовані амортизатори та пневматичну підвіску. Тому основні активні підвіски засновані лише на регульованих амортизаторах: електроніка може змінювати калібрування амортизаторів, дозволяючи більш-менш швидко проходити маслу між камерами (для цього існує кілька методів).

Пневмопідвіска йде далі, вона включає регульовані амортизатори (обов'язково, інакше це не має сенсу), а також додає повітряні подушки замість гвинтових пружин.

Вектор крутний момент?

Ставши дуже модним, йдеться про використання незалежної гальмівної системи коліс для покращення швидкості проходження поворотів. Дійсно, мета тут – пригальмувати внутрішнє колесо при повороті, щоб зовнішнє колесо отримало трохи більше моменту, що крутить. Ті, хто знає, як працює диференціал, зрозуміють, що, роблячи це, ми також збільшуємо момент, що крутить, переданий на зовнішнє колесо (диференціал передає потужність на вісь, яка має найменший опір).

Всі коментарі та реакції

останній коментар опублікований:

JLUC (Дата: 2021, 08:14:09)

Зізнаюся, відчуваю деяку ніжність до напівслік. У них менше ніжності... і вони менш швидко зношуються.

Ніжність чи ніжність? Ось у чому питання 😉

(Ваш пост буде видно під коментарем після перевірки)

написати коментар