Тест-драйв Toyota Corolla

Скляна зовнішність - це оригінально, або Corolla наділу чужий наряд? Редакція AvtoTachki болісно довго сперечалася про зовнішність оновленого седана і врешті-решт вирішила влаштувати нестандартний тест-драйв

Ми так довго сперечалися про скляній зовнішності оновленої Corolla, що це могло закінчитися не зовсім дипломатично. Найяскравіша деталь рестайлінгового седана - широченна головна оптика, яка плавно переходить до решітці радіатора. Більше ніяких холодних і нудних ліній: гострий, як вірусна інфекція, розріз на передньому бампері, хуліганисті виштамповки на дверях і нескромні декоративні повітроводи - Corolla, нарешті, стала яскраво одягатися.

Кожен з нас провів з найпопулярнішим автомобілем в світі робочий тиждень плюс уїк-енд. І все заради того, що розібратися: глянцева і злегка витончена Corolla - це добре, або седан вирішив приміряти чужу маску.

Він керує Ford Fiesta

На презентації оновленої Corolla влітку я не міг зрозуміти, що з машиною не так. Начебто вона стала виглядати витонченіше, ніж раніше, але аж надто відвертим вийшов зів бампера, та й оптика вийшла якоюсь нарочито скляній. Загалом, зовнішність Corolla вийшла надто японської навіть для Москви. Але на дорозі оновлений седан вже не здається прибульцем з майбутнього. Особливо, коли поруч проїжджає якийсь Nissan Murano.

Седан С-класу – це такий самий архаїзм для російського ринку, як великий мінівен. "Ти жартуєш? Навіщо мені переплачувати за розмір, якщо я можу взяти Polo з тими ж опціями, що у Jetta, але на 400 тисяч дешевше», – мій старий знайомий чітко розставив свої життєві пріоритети і заразом розповів про причини провалу всього гольф-класу.

Вся різниця - у відчуттях. Навіть сама середня Corolla (та, яка з мотором 1,6) їде на кілька порядків краще, ніж який-небудь Polo GT. Вона дорослішими, більш слухняним і, нарешті, краще вихована. Точні відгуки на повороти керма, добротна робота підвіски на нерівностях і ніякої фікції на заміському шосе: Corolla вміє їхати дуже швидко і не напружує при цьому водія. З топовим мотором 1,8 л, який з'явився якраз після поновлення, Corolla і зовсім нагадала пішла через злого долара Honda Civic. Так, на рекорди швидкості з атмосферним мотором претендувати вже складно, але по частині збалансованості такої Corolla немає рівних.

У невеликій рекламній брошурі слово «преміальний» стосовно седану Toyota повторює кілька разів, але глобальних змін в салоні я не побачив. Тут з'явився великий і дуже глянсовий екран мультимедіа з сенсорними кнопками, змінився блок клімат-контролю, а на приладовій панелі з'явився кольоровий монітор бортового комп'ютера. В іншому як і раніше домінує жорсткий пластик і архаїчні прямокутні кнопки.

Corolla - це ідеальний приклад автомобіля, яким ви будете задоволені. Так, він не вражає своєю динамікою, не пропонує оригінальних опцій і навіть не може похвалитися великою місткістю. Зрештою, Corolla не закохує в себе. Вона черства і дуже правильна. Зате через кілька років ліквідність седана змусить задуматися фанатів всього німецького. В цьому і є рецепт японського щастя.

Незважаючи на те, що Toyota Corolla пережила всього лише рестайлінг, а не зміну покоління, японські інженери ґрунтовно доробили технічну частину седана. В основу Corolla лягла та ж платформа, що і у попередниці: з типовими для С-класу стійками McPherson спереду і напівзалежної балкою ззаду. Головна відмінність в порівнянні з дорестайлинговой версією - в настройках амортизаторів, які стали ще жорсткішими. На догоду керованості були змінені сайлент-блоки важелів підвіски, а також стійки стабілізатора.

Структура кузова не змінилася: в ньому як і раніше широко застосовуються високоміцні сталі з великою кількістю точок зварювання. Завдяки цьому Corolla може похвалитися чи не найкращою в сегменті жорсткістю на кручення. З спорядженої масою справи йдуть теж непогано: навіть практично без використання алюмінію і легких сплавів в конструкції седан в базовій версії важить близько 1,2 тонни.

Після рестайлінгу в лінійці Corolla для Росії з'явився новий мотор об'ємом 1,8 л (140 кінських сил). Атмосферник працює в парі тільки з безступінчатим варіатором. Замовити Corolla можна і з двома моторами, якими комплектувалися дорестайлінгових версії седана. Це 1,3-літровий атмосферний двигун (99 к.с.) і безнаддувний агрегат об'ємом 1,6 л (122 кінських сили). Останній може комплектуватися як МКП, так і варіатором.

 

Їздить на Citroen C5

М'якість. Це саме те почуття, яким обволікає Corolla ще до того, як ти встигнеш в неї сісти. Я вперше поїздив на цій машині влітку, але відчуття залишилися, а під московським снігом в теплому салоні тільки посилилися. Тихенько шелестить вентилятором «піч», що падає сніг швидко тане на підігрівається лобовому склі, м'які крісла ніжно беруть пасажирів, а руки лягають на теплий кермо. Мені навіть не хочеться знати, чи варто тут двигун 1,6 або 1,8 літра. Машина їде, робить це гранично плавно, і на важелі варіатора я використовую тільки позиції D, R і P. Варіатор вміє імітувати шість фіксованих передач, але азарту в цій дії трохи. Надто вже великі «пробуксовки» допускає коробка, і тяга в них немов в'язне. Простіше і надійніше в «драйві», коли варіатор дає плавний старт з місця і дозволяє, викрутивши двигун в дзвін, вичавити з нього максимум при розгонах.

Мені подобається ця м'якість, хоча в цілому Corolla - абсолютно не мій типаж автомобіля. У гольф-сегменті мій фаворит - різка і чуйна Skoda Octavia, спірне рестайлінг якої візуально зробив її ще більш технологічною. Toyota в цьому сенсі завжди сприймалася неоднозначно: після гармонійної машини дев'ятого покоління у японців з разу в раз виходили все більш вигадливі зовні седани, при цьому архаїчні всередині і нехитрі по частині їздових характеристик. І лише рестайлінг одинадцятого покоління раптом привів все в відповідність: прилизана скляна зовнішність виглядає цілком сучасно і навіть технологічно, при цьому добре гармонує з затишним теплим інтер'єром і м'якими їздовими звичками.

Я ні слова не скажу про безхарактерність Corolla, тому що в дні передноворічної метушні з їх пробками, незавершеними справами і примхами погоди мені як ніколи хотілося відпочивати в машині. І саме в ній я часто думав про зручність безпілотних технологій. Але навіть в умовах, коли кермо все ще потрібно тримати в руках, а поглядом - стежити за дорогою, комфортність переміщення здорово розвантажує організм. Трохи пригасити прилади, з'єднати телефон з Медіасистеми по Bluetooth, включити аудіокнижку з міцним сюжетом - і спокійно чергувати «газ» з гальмом, дефілюючи від світлофора до світлофора. Цілком собі нормальний ритм для Toyota Corolla. Чи не заляпати б тільки пальцями сенсорну панель медіасистеми - будь-який безлад в цьому царстві спокою і затишку викликає певний дисонанс.

На ранковій стоянці засніжена і трохи брудна Corolla виглядає трохи безформною, але в першу чергу я несвідомо очищаю скляшку передка. Вона вийшла вдалою і цілком здатна по-справжньому сподобатися. Насуплені фізіономія швидко проступає під помахами щітки - машині не дуже-то хочеться знову занурюватися в липку бруд московських пробок, але я точно знаю, що вона повезе, які не поперхнувшись. Мабуть, за це машину і люблять - щиро, поколіннями, мене одну Corolla на іншу, більш свіжу. Я теж підкорений цієї м'якістю, але пару днів по тому вже поспішаю відкланятися - перш, ніж це навмисне спокій мені набридне і почне дратувати.

На російському ринку Toyota Corolla продається за ціною мінімум в 12 964 $. Це буде седан у версії «Стандарт» з 99-сильним двигуном і «механікою». У список базового устаткування такої Corolla увійшов кондиціонер, дві подушки безпеки, підігрів сидінь і аудіосистема з чотирма динаміками.

Ціни на Toyota з 1,6-літровим двигуном і МКП в комплектації «Класик» починаються від 14 415 $, а седан з таким же мотором, але з варіатором, коштує мінімум 14 903 $. У популярній версії «Комфорт» замовити Corolla можна за 15 668 $. з «механікою» і за 16 156 $ з варіатором. В оснащення такого седана додатково входять бічні подушки безпеки, литі диски, світлодіодні ліхтарі, протитуманні фари, обігрів керма і мультимедійна система з шістьма динаміками.

Найдорожча і оснащена Toyota Corolla - та, яка комплектується мотором 1,8 л (140 к.с.) в комплектації «Престиж». Тут є повністю світлодіодна оптика, двозонний клімат-контроль, електропривод складання дзеркал, камера заднього виду, передні і задні датчики паркування і система безключового доступу. Такий седан японці оцінили в 17 950 $.

Eздіт на Mazda RX-8

Коли я вибирав свою першу машину, то найбільше мріяв про Toyota Corolla. Тоді на авторинках і в оголошеннях було повно старих варіантів сьомого покоління моделі - того, що зійшло з конвеєра в 1991 р і вперше отримало від ADAC нагороду як найнадійніший автомобіль. «Японець» подобався мені потужним на той час 114-сильним мотором і, головне, дизайном, який був одночасно класичним і сучасним.

У Corolla одинадцятого покоління з тією, про яку мріяв я, зрозуміло, не залишилося нічого спільного. Все ж випуск двох моделей розділяє майже 25 років. Та й орієнтири у дизайнерів цього разу, здається, були інші: створити максимально сучасну зовнішність, в якій при цьому буде вгадуватися старша модель - Camry. Схожість з бізнес-седаном особливо помітно ззаду. Попереду ж - химерні діодні фари і вузька решітка радіатора. Такий дизайн цілком підійшов би концепту ще років п'ять тому. Трохи незграбно, але, безумовно, привертає увагу, що для машини С-класу - жирний плюс.

Усередині все теж оформлено з претензією. Пластик, звичайно, все ще не самий м'який, але виглядає інтер'єр дуже сучасно, нехай він і не до кінця продуманий в дрібницях. Гарний екран мультимедіа з сенсорним управлінням, наприклад, настільки глянсовий, що на другий день використання він весь покривається відбитками пальців.

Тоді, 16 років тому, мені не вистачило грошей на Corolla: всі варіанти, які були в хорошому стані, коштували дорожче, ніж я міг собі дозволити. Довелося зупинитися на 10-річній Hyundai Lantra. Зі схожою проблемою, впевнений, зіткнуться багато і зараз. 17 290 $ - мінімальна ціна варіанту, який був у нас на тесті. Жахливо дорого, якщо ви провели останні три роки в інформаційній комі і не стежили за цінами на автомобілі. У сучасних реаліях - цілком нормально, особливо з огляду на 140-сильний мотор, чудовий варіатор, що працює з ним в парі, і непогано налагоджену підвіску.

Toyota Corolla - найпопулярніший автомобіль в світі. За 50 з гаком років існування моделі вона розійшлася тиражем в більш ніж 40 млн машин. Машина прямо зараз продається на 115 ринках, а в Росії у Corolla найбільший парк в С-сегменті, який налічує понад 600 тис. Машин.

Перше покоління Corolla дебютувало в серпні 1966 року. Причому, модель почали випускати відразу в двох кузовах: седан і трехдверний хетчбек. Вже з перших років свого існування Corolla стала дуже популярною: її поставляли на три континенти. Наступник «першої» Corolla дебютував вже через чотири роки після виходу першої генерації моделі. Модель отримала нові більш потужні двигуни і ще один кузов - купе. Corolla III вийшла в 1974-му, і саме ця генерація почала продаватися на території Європи. Бестселером в Старому Світі модель не стала - вона була дорожче місцевих однокласників і поступалася їм за багатьма показниками, включаючи місткість.

«Четверта» Corolla вийшла в Наприкінці 1981 р і саме з неї починається історія моделі в Росії: на початку-середині 1990-х почали ввозити старі «Королли» з Європи і Японії. П'яте покоління дебютувало вже через три роки. У неї з'явилися економічні дизельні двигуни, але при цьому Corolla перестали випускати в кузові універсал, який припав до смаку європейцям. У лінійці залишили трьох-і п'ятидверний хетчбек, а також седан.

1966 Toyota Corolla

Corolla шостого покоління з'явилася на початку 1988 року. Ця генерація запам'яталася тим, що вона базувалася на передньопривідною платформі. Подібну архітектуру Toyota застосовувала і раніше, але задньопривідні модифікації залишалися на конвеєрі. У 1991-му вийшла наступна, «сьома» Corolla, яку виконали в дуже європейському стилі. Восьме покоління дебютувало тільки через сім з половиною років - величезний термін для Corolla, яка привчила світ до швидких оновлень. Її лаяли за неоднозначний дизайн з круглою оптикою, але це ніяк не позначилося на її популярності. До речі, саме з восьмої генерації Corolla почали офіційно продавати в Росії.

Дев'яте покоління нарешті отримало багате оснащення і потужні мотори: в топових версіях Corolla комплектували 213-сильними двигунами. Змінник встав на конвеєр в 2006 р і тут же припав до смаку європейцям завдяки стильному дизайну: ще ніколи раніше Corolla не виглядала такою дорослою. Модель випускали, в тому числі, в кузові універсал, але в Росії був доступний тільки седан. Хетчбек Corolla, який користувався великим попитом в Європі, виділили в окрему модель - Auris.

Нинішня, «одинадцята» Corolla з'явилася в 2012-му, але на ряді ринків, включаючи російський, з'явилася на рік пізніше.

Керує Volvo C30

Паливна криза колись допоміг дешевої і економічною «Королла» завоювати американський ринок. Зараз Corolla - найпопулярніший автомобіль в світі, але в Росії вона втратила лідерство, навіть в сегменті машин з пробігом. Cлабо долар здорово вдарила по продажах C-класу, особливо по імпортних автомобілів. Сперечатися за ціною з бестселерами молодшого сегмента «B» марно. Значить, потрібно йти в сторону преміум. Так вирішили в Toyota.

Хитрий пращури фар, посмішка нижнього повітрозабірника - буквально кілька штрихів, і Corolla переходить на сторону зла. Не виключено, що маску «Тойоти» приміряє який-небудь з героїв наступного епізоду «Зоряних воєн».

На складається з безлічі різнофактурних шарів передньої панелі з'явився ще один - м'яка шкіра з прострочкою. Стильні круглі повітроводи по краях схожі на авіаційні турбіни. Кермо обшитий шкірою і тепер підігрівається. Замість розсипи грубих кнопок з минулого століття - зручний і сучасний пульт клімат-контролю з хитними клавішами. У всіх склопідйомників тепер є автоматичний режим - серйозне досягнення.

Мультимедійна система з сенсорними кнопками стала єдиним цілим з чорною глянсовою накладкою. Ось тільки дивитися на великому екрані особливо нічого, хіба тільки кіно з камери заднього виду. Навігація для «Королли» не пропонується в принципі.

Toyota не буде собою, якщо не продовжить економити. У розпорядженні задніх пасажирів залишився тільки вражаючий запас простору і відкидний підлокітник: ні підігріву сидінь, ні додаткових повітроводів тут немає. А оббивка багажника квола і відверто дешева.

Все це навряд чи здатне кардинально змінити підсумкове враження: автомобіль став дорожче, яскравіше і якісніше. У тому числі і за рахунок посиленої шумоізоляції і переналаштованою підвіски. Плавність ходу вражає навіть на розбитому асфальті. Гострі дорожні стики добре помітні, але це розплата за керованість, яка також додала. Під такі їздові амбіції потрібен мотор потужніший, але тут вибір не великий. Топовий двигун на 140 к.с., який з'явився після поновлення, виглядає краще, тим більше, що переплачувати за нього доведеться всього 30 з лишком тисяч. Він забезпечує прийнятну динаміку, але як і раніше працює в парі з варіатором, а значить, як не старайся, розгін все одно буде плавним. Втім, для слизькій зими такий характер підходить найкраще.

Топ-версія «Королли» коштує цілих 17 950 $. Причому, мова йде про машину з тканинним салоном і 16-дюймовими дисками. Але посидиш в тихому, комфортному і на подив просторому салоні «Тойоти» і звикається з думкою про седані С-класу вартістю під півтора мільйона.

Toyota Corolla
Тип кузова		седан
Розміри (довжина / ширина / висота), мм		4620 / 1775 / 1465
Колісна база, мм		2700
Дорожній просвіт, мм		150
обсяг багажника		452
Споряджена маса, кг		1260
Тип двигуна		Бензиновий, R4
Робочий об'єм двигуна, куб. см.		1797
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)		140 / 6400
Макс. крутий. момент, нм (при об / хв)		173 / 4000
Тип приводу, трансмісія		Передній, варіатор
Макс. швидкість, км / год		195
Розгін від 0 до 100 км / год, з		10,2
Витрата палива в середньому, л / 100 км		6,4
Ціна від, $.		17 290