Тест-драйв Audi A5 Sportback і S5
Так вміло поєднувати під одним ім'ям два абсолютно різних автомобіля, здається, неможливо. Але Audi впоралася, випустивши A5 другого покоління, яка підходить на всі випадки життя
Цей текст міг би починатися з журналістського штампа про те, як я переплутав на парковці новий Audi зі старим і намагався влізти в чужу машину. Але немає - нічого подібного не сталося. Це тільки на фотографіях здається, що автомобілі дуже схожі, щоб вважатися різними поколіннями. Насправді, відмінностей в них не менше, ніж в iPhone і Samsung.
При цьому треба розуміти, що Франк Ламбретта і Якоб Хірцель, що відповідають за зовнішній вигляд нової машини, зберегли в моделі другого покоління всі фірмові риси, придумані маестро Вальтером Де Сільвою для першого A5. Строгі класичні пропорції, спадаюча дах зі злегка надламаної лінією бічного скла, яскраво-виражена поясна лінія з двома вигинами над колісним арками і, нарешті, велика радіаторна решітка «single frame» - все відмінні риси залишилися при ньому.
Оскільки кузов А5 був побудований заново, то у автомобіля трохи збільшилися габарити. Так, машина вийшла на 47 мм довшим попередника. При цьому її маса знизилася майже на 60 кілограмів. Заслуга в цьому не тільки нового кузова, в конструкції якого застосовується ще більше легких алюмінієвих сплавів, а й полегшеної архітектури шасі.
A5 базується на новій платформі MLB Evo, яка вже лежить в основі седана A4, а також кросоверів Q7 і Q5. Власне, з її назви стає ясно, що нова «візок» являє собою серйозно еволюціонувала версію колишньою. Тут п'ятиважельна схеми підвісок спереду і ззаду, а також поздовжньо розташований мотор, який передає тягу на передні колеса.
За доплату, звичайно ж, можлива інтеграція фірмового повного приводу quattro. Причому, він тут буває двох типів. Машинам з початковими моторами покладено нову полегшена трансмісія з двома муфтами в приводі задньої осі. А топові модифікації з літерою S оснащують звичним диференціалом Torsen. Але в Росії довго вибирати не доведеться - до нас поставлятимуть тільки повнопривідні версії.
При цьому і лінійка двигунів, запропонована в Росії, не настільки широка як, наприклад, в Європі або США. На вибір будуть доступні три мотора: дволітровий турбодизель з віддачею 190 л.с., а також бензинова «четвірка» 2.0 TFSI в двох ступенях форміровкі - 190 і 249 кінських сил.
Окремо стоїть версія S5 з наддувной бензинової «шісткою» потужністю 354 сили. Саме її ми і випробували першої. Крім значної потужності двигун купе S5 має ще й вражаючим моментом, пікове значення якого досягає 500 ньютон-метрів. У парі з восьмиступінчастою «автоматом» цей мотор прискорюють машину до «сотні» за 4,7 с - цифра, характерна, скоріше, для чистокровних спорткарів, ніж для купе на кожен день.
«Газ» в підлогу, легка пауза, а далі тебе починає удруковувати в крісло, а всі внутрішні органи на мить підвисають в невагомості. Трохи пізніше приходить усвідомлення, що сталося, але все - пора гальмувати. Швидкість наростає з геометричною прогресією і дуже швидко перевалює за дозволену. Здається, такого купе місце на треку, але доводиться задовольнятися крученими заміськими доріжками в Данії.
Весь потенціал шасі S5, тут, звичайно ж, не розкривається, проте певне уявлення про можливості купе все ж дає. Гострота реакцій і нервозність - це не про нього. Однак на прямий автомобіль залізобетонно стабільний і передбачуваний, а на швидкісній дузі хірургічно точний.
Найбільш прозору і чуйну зв'язок з дорогою і навколишньою дійсністю в розумних настойках мехатроніки Drive Select забезпечує режим Dynamic. Тут і кермо наливається приємним і зовсім не штучним зусиллям, і педаль акселератора чутливіше реагує на натискання, і восьмиступінчастою "автомат" перебирає передачі помітно швидше.
Додайте до цього набору диференціал з електронним управлінням в задній осі, який в буквальному сенсі угвинчує машину в повороти, і отримаєте справжній driver's car. Ні більше ні менше.
Але все це справедливо лише для топової модифікації S5 - машинам з дволітровими моторами не під силу так закрутити голову. І тут виникає цілком резонне питання: чи є сенс змиритися з незручністю дводверного кузова, коли є розумниця A5 Sportback?
Зовнішність лифтбека перероблена з тієї ж обережністю, що і у купе. При цьому весь зовнішній лиск, як і в випадку з двухдверка, дозволяє легко розпізнати в ньому новий автомобіль. Куди цікавіше зазирнути всередину. Тут архітерктура передньої панелі і її оздоблення, як і у випадку з купе, повторюють оформлення седана A4. Інша ж частина салону тут все ж інша. Спадаюча дах досить низько нависає над головами сідоків. При цьому в порівнянні з минулим A5 Sportback новий автомобіль все ж став трохи просторіше.
Загальна довжина інтер'єру збільшилася на 17 мм, а злегка розтягнута колісна база забезпечила для ніг задніх пасажирів надбавку в 24 міліметра. Крім того, салон розширився на 11 мм на рівні плечей водія і переднього пасажира. Об'єм багажного відсіку також підріс і тепер становить 480 літрів.
Тісне знайомство зі «спортбека» починається з дизеля. У нього 190 «сил», як і у молодшого бензинового мотора. Але повірте, ця машина далеко не тихоня. Піковий момент у турбодизеля майже такий же значний, як і у старшої «шістки» - 400 ньютон-метрів. Причому максимальну тягу «четвірка» видає вже з 1750 об / хв і тримає їх аж до 3000 об / хв.
Такий запас тяги на далеко не вузької полиці дозволять обганяти, ледь торкаючись педалі, і хуліганити на світлофорах. Головне, не давати мотору викручуватися до червоної зони, тому що після 4000 об / хв він починає дуже швидко закисати. Втім, таке можливо, якщо брати в свої руки управління семиступінчастим "роботом" S tronic, який асистує дизелю. У звичайному ж режимі коробка докучає надто економічними настройками і часом занадто рано перемикається на передачу вище. Благо, від нервового стресу, викликаного зовнішнім подразником, дуже швидко рятує спортрежим.
Всі інші вміння Sportback не викликають ніяких питань. Принципової різниці в поведінці лифтбека і купе на дорогах загального користування ви не відчуєте, навіть якщо надягнете улюблені рукавички без пальців і тричі назвете себе Айртоном. Купе - вибір швидше модника, а не спортсмена.
Дизайн - ось головний наріжний камінь успіху двухдверкі. До речі, це визнають і в самій Audi, демонструючи результати світових продажів A5 минулого покоління. Так ось, тоді купе і ліфтбек йшли майже врівень. За весь час виробництва моделі було реалізовано 320 000 звичайних A5 і 340 000 «спортбека». І є підозра, що з новою машиною справи будуть приблизно так само.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Тип | ||
| купе | ||
| Розміри: довжина / ширина / висота, мм | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Колісна база, мм | ||
| 2764 | ||
| Обсяг багажника, л | ||
| 465 | ||
| Споряджена маса, кг | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Максимально допустима маса, кг | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| Тип двигуна | ||
| Дизельний з турбонаддувом | Бензиновий з турбонаддувом | Бензиновий з турбонаддувом |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Макс. потужність, к.с. (При об / хв) | ||
| 190 при 3800-4200 | 249 при 5000-6000 | 354 при 5400-6400 |
| Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв) | ||
| 400 при 1750-3000 | 370 при 1600-4500 | 500 при 1370-4500 |
| Тип приводу, трансмісія | ||
| Повний, робот | Повний, робот | Повний, автомат |
| Макс. швидкість, км / год | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Витрата палива, л / 100 км | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Ціна від, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Тип | ||
| Підйомник | ||
| Розміри: довжина / ширина / висота, мм | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Колісна база, мм | ||
| 2824 | ||
| Обсяг багажника, л | ||
| 480 | ||
| Споряджена маса, кг | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Максимально допустима маса, кг | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| Тип двигуна | ||
| Дизельний з турбонаддувом | Бензиновий з турбонаддувом | Бензиновий з турбонаддувом |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Макс. потужність, к.с. (При об / хв) | ||
| 190 при 3800-4200 | 249 при 5000-6000 | 354 при 5400-6400 |
| Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв) | ||
| 400 при 1750-3000 | 370 при 1600-4500 | 500 при 1370-4500 |
| Тип приводу, трансмісія | ||
| Повний, робот | Повний, робот | Повний, автомат |
| Макс. швидкість, км / год | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Витрата палива, л / 100 км | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Ціна від, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
