Занепад електромобілів у XNUMX столітті

XIX століття ознаменувало початок появи електромобілів, що супроводжувалися приголомшливим успіхом: ці автомобілі фактично були більшістю на автомобільному ринку та були більш ефективними, ніж їхні теплові конкуренти.

Тим не менш, двадцяте століття характеризувалося занепадом електромобілів, який змінював відмову за відмовою. 

Багатообіцяючий початок

Кінець XNUMX століття ознаменувався сильним ентузіазмом до електромобіля, який досяг свого розквіту завдяки гонкам та побитим рекордам.

Таким чином, електромобілі більш ефективні, ніж їх конкуренти, та їх цінують більше: 1900 року майже третина автомобілів харчувалася від акумуляторів.

У 1901, у Франції, лPoste навіть доставляє пошту електромобілем за допомогою Mildé, із дальністю польоту 50 км.

На той час електромобілі були популярні завдяки своїм перевагам: миттєвий запуск, тихий двигун, відсутність диму та запаху вихлопних газів та відсутність перемикання передач.

Проте цього було недостатньо, щоб тримати електромобілі в гонці, і автомобільна промисловість швидко звернулася до бензинових автомобілів.

Швидкий занепад електромобілів

Успіх електромобіля буде різко уповільнений розвитком двигуна внутрішнього згоряння (або двигуна внутрішнього згоряння), розробленого Daimler і Benz, і появою в 1908 Ford T, що ознаменував початок демократизації особистого користування. теплової машини.

Це початок сучасної автомобільної епохи: виробництво на конвеєрі знижує виробничі витрати, винахід електростартер Чарльз Кеттерінг в 1912 підвищує комфорт теплових автомобілів, і в цих транспортних засобах використовується дешевий бензин.

Теплові автомобілі також отримують вигоду з постійного покращення характеристик з погляду Вітессз автономія, вага транспортних засобів, а також комфорт.

Всі ці розробки знаменують кінець електричного руху. Потрібно було два десятиліття, щоб бензиновий двигун повністю витіснив електромобілі.

У 1920-ті роки було вироблено понад 3 мільйони автомобілів із бензиновим двигуном у порівнянні з 400 електромобілями.

Скорочення електромобілів до нішевого ринку

Якщо електромобілі не змогли конкурувати зі своїми тепловими конкурентами, то це зокрема тому, що вони обмежилися нішевим ринком: міські вантажні автомобілі, зокрема таксопарки, приватні легкові автомобілі, розкішні або сміттєві контейнери, автобуси, заводські візки. та засоби доставки.

І навпаки, виробники бензинових автомобілів дуже швидко захотіли виробляти їх масово, щоб задовольнити ширший попит. 

Крім того, технічний прогрес в області батарей, розпочатий у ХІХ столітті, швидко згасне на початку двадцятого століття, зупинивши еволюцію електромобілів. Тому виробники акумуляторів для електромобілів перестали їх покращувати та звернулися до виробництва акумуляторів для запалення бензинових двигунів.

Навіть першопрохідники в галузі електрики, такі як Шарль Жанто чи Луї Крігер, перейдуть на теплові машини.

Таким чином, електромобілі є лише трохи вдосконаленою версією, тому вони не отримують достатньої автономії для нових автомобільних застосувань. Інші важливі фактори залишаються у резерві, зокрема, зменшена кількість зарядних станцій або досі важкий автомобільщо не дозволяє електромобілям розвиватися достатньою мірою. 

Електромобіль – альтернатива, яка ніколи не зникла

Хоча в XNUMX столітті електромобілі мали обмежене застосування, вони ніколи не залишали автомобільний ландшафт.

Під час Другої світової війни брак палива дозволив несміливо повернути електромобіль. У 1941 році Peugeot випустила VLV (Light City Car), повністю електричний автомобіль із запасом ходу 80 км, але було продано лише трохи більше 300 екземплярів.

Загострення дефіциту (алюміній, свинець, відключення електроенергії тощо. буд.) і заборона виробництва електромобілів, випущений 1942 р. німецьким солдатом у Франції змусив електромобіль знову зникнути.

Лише наприкінці 1960-х років інтерес до електромобіля відродився завдяки розвитку технологій. екологічна обізнаність супроводжується бажанням зменшити забруднення повітря. 1966 року Американський Конгрес дійсно порекомендує будівництво більш екологічних транспортних засобів, але без особливого негайного ефекту.

Коливання цін на нафту після нафтового шоку 1973 зміцнять цю екологічну свідомість і повернуть електромобілі на передній план автомобільної сцени.

Багато прототипів електромобілів з'являються по всьому світу, наприклад, CityCar 1974 року в США із запасом ходу 64 км. Це також супроводжується політичними діями, зокрема прийняттям у 1976 р.Закон про дослідження, розробки та демонстрації електричних та гібридних транспортних засобів Конгресом США, метою якого є сприяння дослідженням та розробкам електромобілів та акумуляторів.

Кінець століття відзначено постійними невдачами

У 1990 році в Сполучених Штатах був прийнятий реальний оперативний план: встановлення автомобіля з нульовим викидом (ZEV) у Каліфорнії, який вимагає, щоб американські виробники досягли не менше 2% своїх продажів з автомобілями з нульовим рівнем викидів у 1998 році, щоб отримати дозвіл на продаж. інші автомобілі (ця цифра зросте до 5% у 2001 році, а потім до 10% у 2003 році). Потім великі виробники запустили моделі електромобілів, зокрема General Motors із EV1. 

У Франції уряд прагнув досягти 5% електромобілів у 1999 р.. Отже, виробники запускають різні прототипи: Renault із Zoom у 1992 році потім Наступний у 1995 році, Citroën AX електричний або Електричний Кліо.

Однак ці маркетингові спроби не мали успіху, і від ідеї електромобіля в черговий раз відмовилися. 

Тільки на початку 2000-х електромобіль знову спокусив автомобілістів, і цього разу назавжди!