Тестовий драйв Land Rover Discovery Sport
Звідки такий скромний апетит у дизеля, ніж хороший німецький «автомат», що не так з інтер'єром Land Rover і при чому тут іграшки - редактори AvtoTachki про оновлений Land Rover Discovery Sport
Тиждень в компанії з Discovery Sport мене твердо переконала в тому, що це один з найбільш недооцінених Land Rover. Можливо, навіть один з найбільш недооцінених кросоверів в принципі. Зрозуміло, що у нас він не користується великим попитом через високий курс фунта до рубля, і, як наслідок, не дуже конкурентоспроможною ціни. Втім, і в усьому світі Discovery Sport не повторив успіху свого попередника Freelander.
Зрозуміло, що в модельному ряду Land Rover він як і раніше найпопулярніший і вже розійшовся тиражем понад 470 000 примірників, але для універсального, як швейцарський ніж, автомобіля - показник, прямо скажемо, не найкращий. І знайти цьому пояснення досить складно.
Discovery Sport один з найбільших автомобілів в класі. Простору в салоні і обсягом вантажного відсіку можуть позаздрити і все средньорозмірні паркетники німецької трійки, і моделі другого ешелону на кшталт Infiniti QX50 і Volvo XC60. За цими показниками з ним можуть зрівнятися хіба що Cadillac XT5 і Lexus RX, які самі вже однією ногою зробили крок в клас вище.
При цьому, на відміну від американця і японця, на Discovery Sport дуже широкий вибір двигунів. Два бензинових турбомотора сімейства Ingenium віддачею 200 і 249 к.с. гарні. А старший навіть щастить важкий кросовер з вогником. Але ідеальне, на мій погляд, рішення для Land Rover - це дизель. Дволітровий агрегат пропонується в трьох ступенях форсування: 150, 180 і 240 кінських сил. І навіть топовий варіант, як у нас на тесті, має досить скромним апетитом. Паспортні 6,2 літра на «сотню» в змішаному циклі не здаються фантастикою, оскільки в місті я вклався в 7,9 літрів і був досить близький до міських 7,3 з офіційного буклету.
Ну і головна фішка Discovery Sport - позашляхові здібності. Система Terrain Response тут, звичайно ж, злегка урізана, оскільки пружинні підвіски не дозволяють регулювати кліренс. Але він тут немаленький - 220 мм. Так що це один з небагатьох кросоверів на якому не страшно не тільки з'їхати з асфальту на дачний путівець, а й відправитися на риболовлю чи полювання в ліс. Позашляховий арсенал тут такий, що Disco може дати фору навіть деяким рамним машинам.
Мені не доводилося їздити на Discovery Sport до оновлення, але, здається, що різниця у відчуттях повинна бути не настільки принципова. Хоча, це тільки формально індекс моделі (L550) не змінився, оскільки зовні він мало чим відрізняється від дорестайлінгвого автомобіля. При цьому техніку всередині неабияк перетрусили. Дивно, але у цій та дорестайлінгової машини - різні платформи.
Тепер в основі Discovery Sport модернізована архітектура PTA з інтегрованими підрамниками і можливістю впровадження гібридних силових установок. Така ж пару років назад з'явилася у оновленого Range Rover Evoque. Так що тепер всі модифікації «диско спорту», за винятком відсутньої у нас передньопривідною 150-сильною дизельної версії з ручною коробкою, отримали доважок MHEV у вигляді ремінного стартер-генератора і 48-вольтової батареї. Звичайно ж, маркетологи сурмлять, що така надбудова додає прудкості автомобілю, але все ж всі розуміють. Вона в першу чергу допомагає двигунів економити паливо, відбувається зниження токсичності, щоб укластися в жорсткі європейський норми з вихлопів.
З іншого боку, розумний 9-ступінчастий автомат від ZF на Discovery Sport налаштований так, то навіть з цієї далеко нелегкої системою м'якого гібрида машина нітрохи не втратила в динаміці і відмінно їде. Хоча тут треба сказати спасибі не тільки філігранному німецькому автомату, а й значною тязі старшого 240-сильного дизеля.
А ось з чим я дійсно не можу змиритися в оновленому Disco Sport - це з інтер'єром. Формально у мене до нього немає претензій, тому що тут класні крісла, відмінна оглядовість, зручна посадка і інтуїтивне управління всіма основними органами. Загалом, з ергономікою - повний порядок. І навіть кнопки стелопод'емніков в «неправильному місці» на підвіконні не дратують. Але коли в такий дорогий машині салон виглядає настільки сірим і буденним, як в таксі «комфорт плюс», стає сумно. Навіть органічно вписався сюди новий сенсорний блок клімату, який натисканням однієї клавіші перетворюється в панель управління системою terrain response, не змінює загальне враження.
Звучить наївно, але я не виключаю, що саме настільки простеньке і зовсім ненарядное оформлення інтер'єру відлякує велика кількість потенційних клієнтів. Цілком ймовірно, що саме з цієї причини вони йдуть до дилерів Mercedes, Volvo і навіть Lexus.
Найменше хочеться міркувати про технічну начинку Discovery Sport, тому що він, як і будь-який сучасний Land Rover, нашпигований самим передовим позашляховим арсеналом і крутими сучасними опціями. Їх стільки, що до багатьох починаєш ставитися не тільки як до важливої функції або приємну дрібницю, але і як до відверто зайвою іграшці. Упевнений, половину асистентів для бездоріжжя власники Discovery Sport не тільки не включають, але навіть і не здогадуються, як це зробити і куди натиснути.
Може саме з цієї причини я так рідко зустрічаю цей автомобіль на дорогах ...
Я пам'ятаю, як якийсь час назад Давид повернувся до редакції з тест-драйву нового Evoque і захлинаючись розповідав, що нова машина може проїхати по броду глибиною 70 см. Круто, звичайно, але навіщо це вміння міському кросоверу?
Рівне така ж ситуація з Discovery Sport. Цей автомобіль уміє дуже багато для среднеразмерного кросовера. Зрозуміло, що від половини опціонального обладнання можна відмовитися, а в Європі молодший Land Rover навіть можна замовити в переднеприводном виконанні. Але у нас, на жаль, такої версії немає.
А машина системою з Terrain Response хоч і хороша, але все ж перенасичена позашляховим функціоналом. Той же Mercedes фішки на зразок різних режимів руху по бездоріжжю на кросовері GLC пропонує лише опціонально в пакеті off road, а BMW при наявності xDrive на всіх версіях X3 і зовсім не заграє з покупцем подібними рішеннями.
Зрозуміло, що у Land Rover своя філософія, і саме позашляхові якості виграшно відрізняють його від конкурентів. Але мені здається, що Discovery Sport - це як раз той Land Rover, який може трохи відійти від традицій. Тому що як сімейний автомобіль на кожен день він практично ідеальний, і внедорожное роззброєння може піти йому на користь. Адже колись і Jaguar поступився принципами і видав замість чергового спортседана кросовер F-Pace, який, здається, до цих пір залишається найпопулярнішим в лінійці. Може і Land Rover пора ставати більш міським?
