Пристрій і принцип роботи залежною підвіски

Залежна підвіска відрізняється від інших типів підвіски наявністю жорсткої балки, що зв'язує праве і ліве колеса, завдяки чому переміщення одного колеса передається іншому. Залежна підвіска застосовується там, де потрібна простота конструкції і недороге обслуговування (легкові бюджетні автомобілі), міцність і надійність (вантажні машини), постійний кліренс і великі ходи підвіски (позашляховики). Розглянемо, які переваги і недоліки має цей тип підвіски.

Принцип роботи

Залежна підвіска являє собою єдину жорстку вісь, яка з'єднує праве і ліве колеса. Робота такої підвіски відрізняється певною закономірністю: якщо ліве колесо потрапляє в яму (вертикально опускається вниз), то праве піднімається нагору і навпаки. Зазвичай балка з'єднується з корпусом автомобіля за допомогою двох пружних елементів (ресор). Така конструкція проста, при цьому вона забезпечує надійне з'єднання. Коли одна сторона машини наїжджає на нерівність, то нахиляється весь автомобіль. В процесі їзди в салоні автомобіля сильно відчуваються поштовхи і тряска, так як в основі такої підвіски лежить жорстка балка.

Різновиди залежних підвісок

Залежна підвіска буває двох видів: підвіска на поздовжніх ресорах і підвіска з направляючими важелями.

Підвіска на поздовжніх ресорах

Шасі складається з жорсткої балки (моста), яка підвішується на двох поздовжніх ресорах. Ресора є пружний елемент підвіски, що складається зі скріплених металевих листів. Міст і ресори з'єднуються за допомогою спеціальних хомутів. В даному типі підвіски ресора також виконує роль направляючого пристрою, тобто забезпечує заданий переміщення колеса щодо кузова. Незважаючи на те, що залежна ресорна підвіска відома досить давно, вона не втратила свою актуальність і донині успішно застосовується на сучасних автомобілях.

Підвіска з направляючими важелями

Залежна підвіска даного типу додатково складається з чотирьох діагональних або трьох-чотирьох поздовжніх штанг (важелів) і однією поперечною штанги, званої "тягою Панара". Кожен важіль при цьому кріпиться до кузова автомобіля і до жорсткої балці. Ці допоміжні елементи покликані перешкоджати боковому і подовжньому переміщенню осі. Присутній також демпфуючий пристрій (амортизатор) і пружні елементи, роль яких в цьому типі залежною підвіски виконують пружини. Підвіска з направляючими важелями активно використовується на сучасних автомобілях.

балансирная підвіска

Окремо варто згадати балансирних підвіску - різновид залежною підвіски, що має подовжню зв'язок між колесами. У ній колеса, що знаходяться на одній стороні автомобіля, з'єднані поздовжніми реактивними штангами і багатолистові ресорою. Вплив від нерівностей дороги в балансирной підвісці зменшують не тільки пружні елементи (ресори), але і коливаються балансири. Перерозподіл навантаження дозволяє поліпшити плавність ходу автомобіля.

Елементи ресорної залежною підвіски

Основними складовими ресорної підвіски є:

• Металева балка (міст). Це основа конструкції, вдає із себе жорстку металеву вісь, яка з'єднує два колеса.
• Ресори. Кожна ресора - це набір металевих листів, що мають еліптичну форму і різну довжину. Всі листи з'єднані між собою. Ресори з'єднуються з віссю залежною підвіски за допомогою хомутів. Даний компонент виконує функції направляючого і пружного елемента, а також частково демпфуючого пристрої (амортизатора) за рахунок міжлистового тертя. Залежно від кількості листів ресори називаються мало- і багатолистові.
• Кронштейни. За допомогою них ресори кріпляться до кузова. Один з кронштейнів при цьому переміщається подовжньо (коливається сережка), а інший закріплений нерухомо.

Елементи пружинної залежною підвіски

Основними складовими пружинної залежною підвіски, крім металевої балки, є:

• пружний елемент (пружина);
• демпфуючий елемент (амортизатор);
• реактивні штанги (важелі);
• стабілізатор поперечної стійкості.

Найпопулярніша підвіска такого типу має п'ять важелів. Чотири з них є поздовжніми, і лише один - поперечний. Напрямні пристрої з одного боку кріпляться до жорсткої балці, а з іншого - до рами автомобіля. Ці елементи забезпечують сприйняття підвіскою поздовжніх, бічних і вертикальних зусиль.

Поперечний важіль, що перешкоджає зсуву моста через вплив бічних зусиль, має окрему назву - "тяга Панара". Розрізняють суцільну і регульовану тягу Панара. Другий різновид поперечного важеля може також змінювати висоту моста щодо кузова автомашини. Через особливості конструкції тяга Панара при лівих і правих поворотах працює по-різному. У зв'язку з цим у автомобіля можуть бути певні проблеми з керованістю.

Переваги та недоліки залежною підвіски

Головні плюси залежною підвіски:

• проста конструкція;
• недороге обслуговування;
• хороша стійкість і міцність;
• великі ходи (легке подолання перешкод);
• відсутність зміни колії і кліренсу при русі.

Істотний недолік такий: жорстке з'єднання коліс укупі з великою масою осі негативно позначається на керованості, стабільності руху і плавності ходу автомобіля.

До підвісці зараз висуваються такі вимоги: забезпечення високого рівня комфорту пасажирів при їзді, хорошої керованості і активної безпеки автомобіля. Залежна підвіска не завжди відповідає цим вимогам, і саме тому вважається застарілою. Якщо ж порівнювати залежну і незалежну підвіску, то остання має більш складну конструкцію. У незалежної підвіски колеса переміщаються незалежно один від одного, завдяки чому у автомобіля поліпшується керованість і підвищується плавність ходу.

Застосування

Найчастіше залежна підвіска встановлюється на автомобілі, яким потрібно міцна і надійна ходова частина. Металевий міст майже завжди ставиться в якості задньої підвіски, а балка передньої підвіски вже фактично не використовується. Залежне шасі мають позашляховики (Mercedes Benz G-Class, Land Rover Defender, Jeep Wrangler і інші), комерційні автомобілі, а також малотоннажна вантажний транспорт. Часто жорстка балка присутній в якості задньої підвіски бюджетних легкових машин.