Пристрій, принцип дії, ремонт та заміна тахометра ВАЗ 2106

Такий прилад, як тахометр ніяк не впливає ні на роботу двигуна, ні на ходові якості машини, але без нього панель приладів сучасного автомобіля буде неповноцінною. У цій статті ми розглянемо, навіщо він потрібен, як улаштований, які несправності у нього трапляються, і як з ними розібратися без допомоги фахівців.

Тахометр ВАЗ 2106

Першим автомобілем із сімейства «Жигулі», обладнаним тахометром, став ВАЗ 2103. Ні «копійки», ні «двійки» такого приладу не мали, проте без проблем їздили і їздять досі без нього. Навіщо конструкторам знадобилося встановлювати його на панель?

Призначення тахометра

Тахометр служить для вимірювання частоти обертання колінчастого валу. По суті він є лічильником оборотів, показуючи їх кількість водію за допомогою відхилення стрілки шкали на певний кут. З його допомогою людина, яка сидить за кермом, бачить, в якому режимі працює силовий агрегат автомобіля, а також, чи немає на нього зайвого навантаження. Грунтуючись на отриманій інформації, водієві легше вибрати правильну передачу. Крім цього тахометр незамінний при налаштуванні карбюратора. Саме його показники враховуються при регулюванні холостого ходу та якості паливної суміші.

Тахометр розташований ліворуч від спідометра

Більше про спідометр ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Який тахометр встановлений на ВАЗ 2106

«Шістки» комплектувалися тим самим тахометром, що і «трійки». То була модель ТХ-193. Точність, надійність та чудовий спортивний дизайн зробили з неї свого роду еталон автомобільного приладу. Не дивно, що сьогодні ці тахометри багато власників автомобілів встановлюють як додаткові прилади. Більше того, ними оснащують мотоциклетні та навіть човнові двигуни. Що ж до "Жигулів", то прилад може бути встановлений без переробок на такі моделі ВАЗ, як 2103, 21032, 2121.

ТХ-193 відрізняються точністю, надійністю та універсальністю

Таблиця: основні технічні характеристики тахометра ТХ-193

Характеристика	Показник
Каталоговий номер	2103-3815010-01
Посадковий діаметр, мм	100
Маса, г	357
Діапазон показань, об/хв	0 - 8000
Діапазон вимірювання, об/хв	1000 - 8000
Робоча напруга,	12

ТХ-193 є у продажу і сьогодні. Вартість нового приладу в залежності від виробника варіюється в межах 890-1200 рублів. Тихометр цієї моделі обійдеться в два рази дешевше.

Пристрій та принцип роботи тахометра ТХ-193

Тахометр «шістки» складається з:

• пластикового циліндричного корпусу з Стеклодержателі;
• шкали, розділеної на зони безпечного і небезпечних режимів;
• лампи підсвічування;
• миллиамперметра, на валу якого закріплена стрілка;
• електронної друкованої плати.

Конструкція тахометра ТХ-193 електромеханічна. Принцип його роботи побудований на вимірі кількості імпульсів електричного струму в первинному (низьковольтному) ланцюгу системи запалювання автомобіля. У двигуні ВАЗ 2106 за один оберт валу трамблера, що відповідає двом обертанням колінчастого валу, контакти в переривнику замикаються і розмикаються рівно чотири рази. Ці імпульси знімаються приладом із кінцевого виведення первинної обмотки котушки запалювання. Проходячи через деталі електронної плати, їх форма із синусоїдальної перетворюється на прямокутну, що має постійну амплітуду. З плати струм надходить на обмотку міліамперметра, де в залежності від частоти проходження імпульсів, збільшується або зменшується. Стрілка пристрою реагує саме на ці зміни. Чим більша сила струму, тим більше стрілка відхиляється право і навпаки.

В основі конструкції ТХ-193 лежить міліамперметр

Електрична схема підключення тахометра ВАЗ 2106

Враховуючи, що ВАЗ 2106 випускалися як з карбюраторними, так і з інжекторними двигунами, підключення тахометра у них було різним. Розглянемо обидва варіанти.

Підключення тахометра в карбюраторних ВАЗ 2106

Електричний ланцюг лічильника оборотів карбюраторної «шістки» досить простий. Сам прилад, має три основні дроти підключення:

• до плюсової клеми акумуляторної батареї через контактну групу замку запалення (червоного кольору);
• до «маси» машини (білий провід із чорною смугою);
• до висновку «К» на котушці запалювання, з'єднаного з переривником (коричневий).
  

  Тахометр має три основні підключення: до замку запалювання, до котушки запалення та до «маси» автомобіля

Детальніше про влаштування карбюратора ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Також є додаткові дроти. Вони служать для:

• подачі напруги на лампу підсвічування (білий);
• з'єднання з реле індикатора заряду акумуляторної батареї (чорний);
• контакту з приладом датчика тиску олії (сірий із чорною смугою).

Провід може підключатися як за допомогою колодки, так і окремо, залежно від року випуску приладу та його виробника.

У карбюраторних "шістках" з безконтактним запалюванням схема підключення тахометра аналогічна, за винятком того, висновок "К" котушки з'єднаний не з переривником, а з контактом "1" комутатора.

У безконтактної системі запалювання тахометр підключається не до котушки, а до комутатора

Підключення тахометра до інжекторних ВАЗ 2106

У ВАЗ 2106, оснащених двигунами з розподіленим уприскуванням схема підключення дещо інша. Там немає ні переривника, ні комутатора, ні котушки запалення. Прилад отримує повністю оброблені дані з електронного блоку управління двигуна (ЕБУ). Останній, у свою чергу, зчитує інформацію про кількість обертів колінчастого валу зі спеціального датчика. Тут тахометр підключається до ланцюга живлення через замок запалювання, «масі» автомобіля, ЕБУ та датчику положення колінвалу.

В інжекторних ВАЗ 2106 тахометр, крім замку запалювання, має підключення до ЕБУ та датчика положення колінвалу.

Несправності тахометра

Незважаючи на те, що тахометр ТХ-193 вважається досить надійним, несправності бувають і у нього. Їх ознаками є:

• відсутність реакції стрілки зміну кількості оборотів двигуна;
• хаотичний рух стрілки вгору-вниз, незалежно від режиму роботи двигуна;
• явне заниження чи завищення показань.

Дізнайтеся про причини несправності двигуна ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Про які ж поломки свідчать перелічені ознаки?

Стрілка не реагує на вимірювання кількості обертів

Зазвичай, відсутність реакції стрілки пов'язано з порушенням контакту в роз'ємах основних проводів його підключення, або ж пошкодженням проводки ланцюга. Насамперед слід:

1. Оглянути кріплення провідника в ізоляції коричневого кольору до висновку «К» на котушці запалювання. При виявленні поганого контакту, слідів окислення, підгоряння дроти або виведення, усунути проблему шляхом зачистки проблемних ділянок, обробки їх антикорозійного рідиною, підтягування гайки кріплення.
2. Перевірити надійність з'єднання чорно-білого проводу з «масою» автомобіля. У разі виявлення порушення контакту, зачистити провід і поверхню, до якої він кріпиться.
3. За допомогою тестера визначити, чи надходить напруга при включеному запалюванні на червоний дріт. Якщо напруги немає, перевірити справність запобіжника F-9, що відповідає за цілісність ланцюга панелі приладів, а також стан контактів замка запалювання.
4. Розібрати панель приладів і перевірити з'єднання контактів в колодці джгута проводів тахометра. «Продзвонити» тестером всі дроти, що йдуть до приладу.

Відео: стрілка тахометра не реагує на оберти двигуна

Тахометр на ВАЗ 2106 розлютився

Стрілка тахометра хаотично скаче

Стрибки стрілки ТХ-193 у більшості випадків також є симптомом несправностей, пов'язаних з його електричним ланцюгом. Причинами такої поведінки приладу можуть бути:

• відсутність хорошого контакту на мінусовій клеми акумулятора;
• окислення або підгоряння коричневого проводу на котушці запалювання;
• підгоряння або знос контактів кришки розподільника запалювання, або бігунка;
• знос підшипника вала трамблера;
• замикання червоного дроту, що живить прилад, на «масу» автомобіля;
• несправність датчика положення колінчастого валу (для інжекторних двигунів).

Вирішується подібна проблема шляхом зачистки контактів, заміни кришки розподільника запалювання, бігунка, опорного підшипника, відновлення цілісності ізоляції живильного проводу приладу, заміни датчика коленвала.

Відео: стрибки стрілки тахометра

Смикається стрілка тахометра ВАЗ 2106

Тахометр занижує або завищує свідчення

Якщо прилад відверто бреше, то проблема швидше за все криється в системі запалення. Іншими словами, показує він правильно, ось тільки кількість імпульсів, створюваних переривником за один оберт валу розподільника більше або менше чотирьох. При неправильних показаннях тахометра зазвичай спостерігається погіршення роботи двигуна. При цьому можуть плавати оберти, періодично з'являються пропуски запалювання, що супроводжується троїнням двигуна, вихлоп білого або сизого кольору.

Несправність у такому разі слід шукати в переривачі, вірніше, у його контактній групі чи конденсаторі. Для усунення подібної несправності необхідно:

1. Розібрати розподільник запалювання.
2. Перевірити стан контактів запобіжника.
3. Зачистити контакти.
4. Здійснити регулювання зазорів між контактами.
5. Перевірити справність конденсатора, встановленого у переривнику.
6. Перевірити справність датчика положення колінвалу. У разі несправності замінити його.

Однак причина може бути і в самому тахометрі. Трапляються несправності, пов'язані з деталями електронної плати, а також з обмоткою міліамперметра. Тут без знань в електроніці не обійтися.

Несумісність тахометра ТХ-193 із безконтактною системою запалювання

Старі моделі приладів марки ТХ-193 призначені лише для контактної системи запалювання. Усі власники "шісток", які самостійно переобладнали свої машини під безконтактну систему, стикалися після цього з проблемами в роботі тахометра. Вся справа в різній формі електричних імпульсів, що надходять на прилад із переривника (в контактній системі) та комутатора (в безконтактній системі). Найпростішим способом вирішення такої проблеми є встановлення конденсатора в розріз того самого коричневого дроту, що йде з переривника. Але тут потрібно досвідченим шляхом підібрати необхідну ємність. В іншому випадку тахометр буде брехати. Так що, якщо у вас немає бажання займатися подібними експериментами, просто придбайте прилад для безконтактної системи запалювання.

Відео: вирішення проблеми несумісності ТХ-193 із безконтактною системою запалювання

Вирішення проблеми БСЗ та тахометра 2103

Перевірка правильності роботи тахометра

У разі автосервісу правильність показань тахометра перевіряється на спеціальному стенді, який імітує систему запалювання. Конструкція стенду включає джерело живлення розподільник та лічильник оборотів його валу. Нижче в таблиці наведено розрахункові значення частоти обертання ротора розподільника та відповідні показання тахометра.

Таблиця: Розрахункові дані для перевірки тахометра

Кількість оборотів валу розподільника, об/хв	Правильні показання тахометра, об/хв
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

Самостійно перевірити, наскільки бреше прилад можна, приєднавши до нього паралельно автотестер, функціонал якого включає тахометр. Необхідно включити його в потрібному режимі, підключити плюсовий щуп до виведення "К" на котушці запалювання, а другий до "маси" автомобіля. Далі дивимося на показання обох приладів та робимо висновки. Замість автотестера можна використовувати свідомо справний тахометр ТХ-193. Він також підключається паралельно до перевірки.

датчик тахометра

Окремо варто розглянути такий елемент ланцюга тахометра, як його датчик, точніше датчик положення колінчастого валу (ДПКВ). Цей пристрій служить не тільки для того, щоб рахувати обороти коленвала, але і визначати його положення в певний момент, що необхідно електронному блоку управління для забезпечення правильної роботи силового агрегату.

Що являє собою датчик положення колінвалу

ДПКВ - електромагнітний пристрій, принцип дії якого заснований на явищі індукції. При проходженні поруч із осердям датчика металевого предмета у ньому утворюється електричний імпульс, який передається на електронний блок управління двигуном. Роль такого предмета в силовому агрегаті "шістки" грає зубчаста шестерня колінчастого валу. Саме на її зуби реагує датчик.

Принцип роботи датчика ґрунтується на явищі індукції.

Де розташований датчик положення колінвалу

ДПКВ на ВАЗ 2106 закріплений в отворі на спеціальному припливі кришки приводу розподільного валу в нижній частині двигуна поряд з шестернею колінвалу. Допомогти визначити його розташування може джгут проводів, що йде до нього. Сам датчик поміщений у пластиковий корпус чорного кольору. До кришки приводу газорозподільного механізму він кріпиться за допомогою одного гвинта.

Отвір для кріплення датчика позначений синьою стрілкою

Як перевірити ДПКВ на працездатність

Щоб визначити, чи робочий датчик, можна двома методами. Для цього нам знадобляться:

• гайковий ключ на 10;
• викрутка з хрестоподібною битою;
• мультиметр.

Процес перевірки складається з наступних етапів:

1. За допомогою ключа на 10 послаблюємо кріплення мінусової клеми на акумуляторі. Знімаємо її.
2. Піднімаємо капот, знаходимо датчик положення колінвалу.
3. Від'єднуємо від нього роз'єм.
   

   Роз'єм можна від'єднати рукою, або за допомогою викрутки
4. Викруткою відкручуємо гвинт кріплення пристрою.
   

   Для від'єднання ДПКВ потрібно відкрутити один гвинт
5. Знімаємо датчик.
   

   Датчик легко витягується з отвору посадки.
6. Включаємо мультиметр у режимі вольтметра з межею виміру 0-10 В.
7. Приєднуємо його щупи до висновків датчика.
8. Енергійним рухом проносимо поряд з торцевим кінцем пристрою лезо викрутки. У цей момент на екрані приладу повинен спостерігатись стрибок напруги до 0,5 В.
   

   При наближенні металевого предмета до осердя датчика повинен спостерігатися невеликий стрибок напруги
9. Перемикаємо мультиметр у режим омметра з межею виміру 0-2 КОМ.
10. Підключаємо щупи приладу до висновків датчика.
11. Опір обмотки датчика має бути в межах 500–750 Ом.
    

    Опір обмотки має становити 500–750 Ом

Якщо показання приладу відрізняються від зазначених, датчик несправний та його необхідно замінити. Заміна пристрою провадиться відповідно до п.п. 1–5 вищенаведеної інструкції, лише у зворотному порядку.

Заміна тахометра ВАЗ 2106

У разі виявлення несправності самого тахометра намагатися ремонтувати його своїми руками навряд чи варто. Навіть якщо він і запрацює, не факт, що його свідчення будуть правильними. Набагато простіше купити та встановити новий прилад. Для заміни тахометра ВАЗ 2106 знадобляться:

• викрутка з плоским лезом;
• пасатижі;
• олівець, фломастер чи маркер.

Щоб зробити заміну тахометра, необхідно:

1. Зняти накладку приладового щитка, підчепивши її викруткою.
   

   Для зняття накладки її потрібно підчепити викруткою
2. Відвести панель убік.
3. Від'єднати від приладу колодку джгута проводів, а також роз'єм додаткових проводів, попередньо помітивши їх розташування маркером або олівцем.
   

   Перед від'єднанням проводів рекомендується позначити їхнє розташування
4. Руками або за допомогою пасатижів відкрутити гайки кріплення тахометра до панелі.
   

   Гайки можна відкрутити рукою або за допомогою пасатижів.
5. Вийняти прилад із накладки.
   

   Щоб витягти прилад із накладки, його потрібно підштовхнути зі зворотного боку
6. Встановити новий тахометр, закріпити за допомогою гайок.
7. Здійснити підключення та монтаж панелі у зворотному порядку.

Як бачите, тахометр - не такий вже й мудрий прилад. Нічого складного ні в конструкції, ні в схемі підключення немає. Отже, якщо виникнуть з ним проблеми, ви легко справитеся з ними без сторонньої допомоги.