Влаштування та обслуговування трамблера автомобіля ВАЗ 2106

Трамблер можна сміливо вважати застарілим елементом системи іскроутворення, оскільки на сучасних автомобілях він відсутній. Функції головного розподільника запалювання (технічна назва трамблера) бензинових двигунів виконує нині електроніка. Зазначена деталь масово використовувалася на легкових машинах минулих поколінь, у тому числі ВАЗ 2106. Мінус розподільчих пристроїв – часті поломки, явний плюс – простота у ремонті.

Призначення та види трамблерів

Основний розподільник "шістки" розташовується на горизонтальному майданчику, зробленому зліва від клапанної кришки двигуна. Вал агрегату, що закінчується шліцами, входить до приводної шестерні всередині блоку циліндрів. Остання обертається ланцюгом газорозподільного механізму та одночасно крутить вал масляного насоса.

Під установку розподільника на блоці двигуна передбачено спеціальний майданчик

Трамблер виконує в системі запалення 3 функції:

• у потрібний момент розриває електричний ланцюг первинної обмотки котушки, чому у вторинній утворюється імпульс високої напруги;
• по черзі направляє розряди до свічок згідно з порядком роботи циліндрів (1—3—4—2);
• автоматично коригує кут випередження запалення при зміні обертів колінчастого валу.

Трамблер займається розподілом імпульсів по свічках та забезпечує своєчасне іскроутворення

Подача іскри та займання паливоповітряної суміші проводиться раніше, ніж поршень досягне верхньої крайньої точки, щоб паливо встигло повноцінно згоріти. На холостому ходу кут випередження становить 3-5 градусів, з підвищенням кількості обертів колінвала цей показник має збільшуватися.

Різні модифікації "шісток" комплектувалися різними типами розподільників:

1. ВАЗ 2106 та 21061 оснащувалися двигунами робочим об'ємом 1,6 та 1,5 л відповідно. З-за висоти блоку на моделі встановлювалися трамблери з довгим валом та механічною контактною системою.
2. Автомобілі ВАЗ 21063 комплектувалися двигуном 1,3 л із низьким блоком циліндрів. Розподільник - контактного типу з укороченим валом, різниця для моделей 2106 та 21063 становить 7 мм.
3. На оновлену серію ВАЗ 21065 ставилися безконтактні тромблери з довгим штоком, що працюють разом із системою електронного запалювання.

Різниця в довжині валів 7 мм обумовлена ​​різними об'ємами моторів, що застосовуються на «шістці»

Різниця в довжині приводного валу, що залежить від висоти блоку циліндрів, не дозволяє використовувати деталь ВАЗ 2106 на двигуні об'ємом 1,3 л - розподільник просто не сяде в гніздо. Ставити запчастину з коротким валом на "чисту шістку" теж не вийде - шліцева частина не дістане до шестірні. Решта начиння контактних трамблерів однакова.

Будучи молодим недосвідченим водієм, особисто зіштовхнувся із проблемою різної довжини штоків розподільників запалення. На моїх «Жигулях» ВАЗ 21063 у дорозі обломився вал трамблера. У найближчому автомагазині придбав запчастину від «шістки» та почав встановлювати на авто. Результат: розподільник не вставився до кінця, між майданчиком та фланцем залишився великий зазор. Пізніше продавець пояснив мою помилку і люб'язно замінив деталь на 1,3 л, що підходить до мотора.

Обслуговування розподільника контактного типу

Щоб самостійно проводити ремонт трамблера, необхідно розуміти його пристрій та призначення всіх деталей. Алгоритм роботи механічного розподільника виглядає так:

1. Вертикальний валик періодично натискає кулачком на пружний рухомий контакт, в результаті ланцюг низької напруги розривається.
   

   Зазор між контактами з'являється в результаті натискання кулачка на пружний штовхач
2. У момент розриву вторинна обмотка котушки виробляє імпульс потенціалом 15-18 кіловольт. Ізольованим дротом великого перерізу струм подається на центральний електрод, розташований у кришці трамблера.
3. Розподільний контакт, що обертається під кришкою (у просторіччі — бігунок) передає імпульс одному з бічних електродів кришки. Потім по кабелю високої напруги струм подається на свічку запалювання – у циліндрі відбувається загоряння паливної суміші.
4. З наступним оборотом валу трамблера цикл іскроутворення повторюється, тільки напруга подається до іншого циліндра.

У старому виконанні агрегат оснащувався ручним октан-коректором (поз. 4)

За фактом через розподільник проходить 2 електричні ланцюги — низької та високої напруги. Перша періодично розривається контактною групою, друга перемикається на камери згоряння різних циліндрів.

Дізнайтеся, чому відсутня іскра на ВАЗ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Тепер варто розглянути функції дрібних деталей, з яких складається трамблер:

• встановлена ​​на валику муфта (під корпусом) захищає внутрішні елементи від попадання моторного мастила із силового агрегату;
• коліщатко октан-коректора, розташоване на припливі корпусу, призначене для ручного регулювання кута випередження іскроутворення;
  

  Ручний регулятор випередження зустрічається на розподільниках першого покоління
• відцентровий регулятор, що знаходиться на опорному майданчику зверху валика, також коригує кут випередження залежно від швидкості обертання коленвала;
• включений у ланцюг високої напруги резистор займається придушенням радіоперешкод;
• рухома пластина з підшипником служить майданчиком кріплення контактної групи переривника;
• конденсатор, включений паралельно контактам, вирішує 2 завдання - знижує іскроутворення на контактах і значно посилює імпульс, що виробляється котушкою.

Регулятор з вакуумною мембраною діє від розрідження, що передається піт трубці від карбюратора.

Слід зазначити важливий момент: ручний октан-коректор зустрічається лише на старих версіях трамблерів Р-125. Згодом конструкція змінилася - замість коліщатка з'явився автоматичний вакуум-коректор з мембраною, що діє від розрідження двигуна.

Камера нового октан-коректора з'єднана трубкою з карбюратором, тяга підключена до рухомої пластини, де розташовані контакти переривника. Величина вакууму та амплітуда спрацьовування мембрани залежить від кута відкриття дросельних заслінок, тобто від поточного навантаження на силовий агрегат.

Розрідження, що передається по трубці, змушує мембрану повертати майданчик з контактною групою.

Трохи про роботу відцентрового регулятора, розміщеного на верхньому горизонтальному майданчику. Механізм складається з центрального важеля та двох грузиків із пружинами. Коли вал розкручується до високих оборотів, грузики під впливом відцентрових сил розходяться убік і повертають важіль. Переривання ланцюга та утворення розряду починається раніше.

Грузики регулятора при підвищенні обертів розходяться в сторони, кут випередження автоматично збільшується.

характерні несправності

Проблеми з розподільником запалення проявляються одним із двох способів:

1. Двигун працює нестабільно - вібрує, "троїть", періодично глухне. Різке натискання педалі газу викликає бавовну в карбюраторі і глибокий провал, втрачається розгінна динаміка і потужність двигуна.
2. Силовий агрегат не заводиться, хоча іноді «підхоплює». Можливі постріли у глушник або повітряний фільтр.

У другому випадку несправність виявити простіше. Список причин, пов'язаних з повною відмовою, відносно невеликий:

• став непридатним конденсатор чи резистор, що у бігунці;
• обрив дроту ланцюга низької напруги, що проходить усередині корпусу;
• тріснула кришка трамблера, куди приєднуються високовольтні дроти від свічок;
• вийшов з ладу пластиковий бігунок - ротор з рухомим контактом, прикручений до верхнього опорного майданчика і закриває відцентровий регулятор;
• заклинив і розламався основний вал.

Резистор, що перегорів, порушує ланцюг високої напруги, іскра до свічок не подається

Перелом валика веде до повної відмови двигуна ВАЗ 2106. Причому уламок зі шліцами залишається всередині провідної шестірні, як це сталося на моїй «шістці». Як вийти із ситуації, перебуваючи в дорозі? Я зняв трамблер, приготував шматочок суміші холодне зварювання і приліпив його до довгої викрутки. Потім опустив кінець інструменту в отвір, притис до уламку і дочекався, поки хімічний склад затвердіє. Залишилося лише акуратно витягнути викрутку зі шматком валу, що прилип до «холодного зварювання».

Причин нестабільної роботи буває набагато більше, тому діагностувати їх складніше:

• пробою ізоляції кришки, стирання її електродів чи центрального вугільного контакту;
• робочі поверхні контактів переривника сильно підгоріли або засмічилися;
• зносився та розбовтався підшипник, на якому повертається опорна пластина з контактною групою;
• розтяглися пружинки відцентрового механізму;
• вийшла з ладу діафрагма автоматичного октан-коректора;
• усередину корпусу проникла вода.

Зношені контакти стають нерівними, поверхні прилягають нещільно, виникають збої у роботі запалювання

Резистор і конденсатор перевіряється за допомогою тестера, пробита ізоляція кришки та бігунка виявляється без будь-яких приладів. Підпалі контакти добре помітні неозброєним оком, як і розтягнуті пружини грузиків. Докладніше способи діагностики описуються в наступних розділах публікації.

Інструменти та підготовка до розбирання

Щоб самостійно відремонтувати трамблер ВАЗ 2106, необхідно підготувати простий набір інструментів:

• 2 плоских викрутки з нешироким шліцем - звичайна та укорочена;
• набір малих ріжкових ключів розмірами 5-13 мм;
• пасатижі, круглогубці;
• пінцет технічний;
• щуп 0,35 мм;
• молоточок та тонка металева наставка;
• плоский надфіль, дрібний наждачний папір;
• ганчір'я.

Аерозольна рідина WD-40 чудово видаляє вологу, розчиняє забруднення та іржу.

Якщо планується повне розбирання розподільника, рекомендується запастися аерозольним мастилом типу WD-40. Вона допоможе витіснити зайву вологу та полегшить розкручування дрібних різьбових з'єднань.

У процесі ремонту можуть знадобитися додаткові пристрої та матеріали - мультиметр, слюсарні лещата, пасатижі з загостреними губками, моторне масло і так далі. Для ведення робіт створювати особливі умови не доведеться, ремонтувати трамблер можна у звичайному гаражі або на відкритому майданчику.

Сильно підгорілі контакти зручніше зачищати алмазним надфілем

Щоб при складанні не виникло проблем із налаштуванням запалювання, рекомендується перед зняттям елемента зафіксувати положення бігунка згідно з інструкцією:

1. Відімкніть затискачі та демонтуйте кришку, відсуньте її убік разом з проводами.
   

   Пружинні фіксатори кришки не завжди легко розблокувати, краще допомагати плоскою викруткою
2. Поставивши важіль КПП в нейтральне положення, коротко увімкніть стартер, спостерігаючи за розподільником. Мета - повернути бігунок перпендикулярно мотору.
3. Поставте на клапанній кришці двигуна мітки, що відповідають положення бігунка. Тепер можна спокійно відкручувати та знімати трамблер.
   

   Перед демонтажем розподільника поставте навпроти бігунка 2 ризики крейдою, щоб запам'ятати його положення

Для демонтажу розподільника потрібно від'єднати вакуумну трубку від мембранного блоку, відключити провід котушки та розкрутити ключем 13 мм єдину гайку кріплення.

Корпус розподільника притискає до блоку одна гайка під ключ 13 мм.

Проблеми з кришкою та бігунком

Деталь виготовлена ​​з міцної діелектричної пластмаси, у верхній частині знаходяться виводи - 1 центральний та 4 бічних. Зовні до гнізда підключаються високовольтні дроти, зсередини клеми контактують з бігунком, що обертається. Центральний електрод являє собою пружний вугільний стрижень, що стикається з латунним майданчиком ротора.

До центрального висновку приєднується котушка, до бічних кабелі від свічок запалювання

Високопотенційний імпульс від котушки подається на центральний електрод, проходить через контактний майданчик бігунка і резистор, потім йде до потрібного циліндра за допомогою бічної клеми та бронепроводу.

Щоб виявити неполадки кришки, знімати трамблер не обов'язково:

1. За допомогою викрутки відкиньте 2 сталеві затискачі та зніміть деталь.
2. Вимкніть усі кабелі, витягнувши з гнізда.
3. Уважно вивчіть корпус кришки на предмет тріщин. Якщо вони виявляться, деталь однозначно змінюється.
4. Вивчіть стан внутрішніх клем, зітріть зі стінок графітний пил. Занадто стерті майданчики можуть погано контактувати з бігунком і підгоряти. Очищення допоможе тимчасово, запчастину краще поміняти.
5. Підпружинений «куточок» у центрі повинен вільно ходити у гнізді, тріщини та сколи неприпустимі.
   

   Графітовий стрижень забезпечує надійний контакт між бігунком та центральним проводом від котушки.

Не бійтеся переплутати високовольтні кабелі під час вимкнення. Зверху на кришці проставлені номери циліндрів, за якими легко зорієнтуватись.

Пробою ізоляції між двома контактами діагностується так:

1. Викрутіть будь-яку свічку (або візьміть запасну), зніміть кришку та від'єднайте всі бронепроводи, крім центрального.
2. Закріпіть свічку до маси авто і за допомогою другого дроту з'єднайте з першим бічним електродом на кришці.
3. Повертайте стартер. Якщо на електродах свічки з'явиться іскра, між бічною та основною клемою є пробою. Повторіть операцію на всіх 4 контактах.
   

   Пробій ізоляції зазвичай виникає між двома електродами кришки - центральним і одним з бічних.

Не знаючи подібних тонкощів, я звертався до найближчого автомагазину та купував нову кришку з умовою повернення. Акуратно міняв деталі місцями та запускав мотор. Якщо холостий хід вирівнювався, залишав запчастину на машині, інакше повертав продавцю.

Несправності бігунка аналогічні - стирання контактних майданчиків, тріщини та пробою ізоляційного матеріалу. Крім того, між контактами ротора встановлено резистор, що нерідко виходить з ладу. У разі перегорання елемента високовольтний ланцюг розривається, іскра на свічки не подається. При виявленні чорних слідів лежить на поверхні деталі необхідна її діагностика.

Щоб уникнути удару струмом, не підносите кабель від котушки вручну, примотайте його скотчем до дерев'яної палички.

Важливе зауваження: коли бігунок стає непридатним, іскра відсутня на всіх свічках. Пробій ізоляції діагностується за допомогою високовольтного кабелю, що йде від котушки. Витягніть кінець дроту з кришки, піднесіть до центрального контактного майданчика бігунка і переверніть коленвал стартером. З'явився розряд — отже, ізоляція пробита.

Перевірити резистор просто – заміряйте опір між клемами мультиметром. Нормальним вважається показник від 5 до 6 кОм, якщо значення більше чи менше, замініть опір.

Відео: як перевірити працездатність бігунка

Виправлення неполадок контактної групи

Оскільки під час розмикання між поверхнями контактів проскакує іскра, робочі площини поступово зношуються. Зазвичай, на рухомий клемі утворюється виступ, але в статичної — поглиблення. В результаті поверхні погано прилягають, іскровий розряд слабшає, двигун починає «троїти».

Деталь з невеликим виробленням відновлюється шляхом зачистки:

1. Зніміть кришку розподільника, не від'єднуючи кабелів.
2. За допомогою викрутки розсуньте контакти та просуньте між ними плоский надфіль. Завдання - видалити наріст рухомої клеми і максимально вирівняти статичну.
3. Після зачистки надфілем і дрібною шкіркою протріть групу ганчіркою або продуйте компресором.

Первинне очищення краще проводити надфілем, щоб вирівняти майданчики контактів

У магазинах можна знайти запчастини з модернізованими контактами - по центру робочих поверхонь виконані отвори. Там не утворюється поглиблень і наростів.

Якщо клеми зносилися до краю, групу краще поміняти. Іноді поверхні деформуються настільки, що не вдається налаштувати зазор - щуп вставляється між бугром і поглибленням, по краях залишається занадто великий просвіт.

Операція виконується прямо на автомобілі, без демонтажу самого трамблера:

1. Від'єднайте та приберіть кришку з проводами. Крутити стартер та налаштовувати мітки не потрібно.
2. Короткою викруткою послабте гвинтик кріплення дроту та відключіть клему.
3. Відкрутіть 2 гвинти, що притискають деталь до металевої пластини, зніміть переривник.
   

   Контактна група прикручується двома гвинтами, третя служить для кріплення клеми

Встановлення контактів не складно — прикрутіть нову групу гвинтами та підключіть провід. Далі - налаштування зазору 0,3-0,4 мм, що виконується за допомогою щупа. Потрібно трохи провернути стартер, щоб кулачок натиснув на пластину, потім налаштувати зазор і зафіксувати елемент регулювальним гвинтом.

Зазор вважається правильно відрегульованим, якщо щуп 0,35 мм вільно рухається між контактами

Якщо робочі площини підгоряють дуже швидко, перевірте конденсатор. Можливо, він пересох та погано виконує свою функцію. Другий варіант - низька якість виробу, де поверхні, що розмикаються, стоять зі зміщенням або виготовлені зі звичайного металу.

заміна підшипника

У трамблерах роликовий підшипник використовується для правильної роботи октанового коректора. Елемент поєднаний із горизонтальним майданчиком, куди прикріплена контактна група. До виступу цього майданчика приєднана тяга, що йде від вакуумної мембрани. Коли розрідження від карбюратора починає переміщувати діафрагму, тяга повертає майданчик разом із контактами, коригуючи момент іскроутворення.

Внутрішня обойма підшипника становить одне ціле з майданчиком, куди кріпиться контактна група

Ознайомтеся з пристроєм карбюратора ВАЗ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

У процесі експлуатації на підшипнику виникає люфт, що збільшується в міру зношування. Майданчик разом із контактною групою починає бовтатися, розмикання відбувається мимоволі, причому із малим зазором. В результаті двигун ВАЗ 2106 працює дуже нестабільно в будь-якому режимі, втрачається потужність, зростає споживання бензину. Підшипник не ремонтується, лише змінюється.

Люфт підшипникового вузла визначається візуально. Достатньо відкрити кришку розподільника та рукою похитати контактний переривник вгору-вниз.

Заміна виконується у такому порядку:

1. Зніміть трамблер з автомобіля, відключивши провід котушки та відкрутивши гайку кріплення ключем 13 мм. Не забудьте підготуватися до демонтажу - поверніть бігунок і зробіть крейдяні позначки, як описано вище.
2. Демонтуйте контактну групу, відкрутивши 3 гвинти - два кріпильні, третій тримає клему.
3. Користуючись молоточком і тонкою наставкою, вибийте стопорний стрижень з муфти, що відбиває масло. Зніміть останню з валу, не втративши другої шайби.
   

   Щоб зняти вакуумний блок, потрібно витягнути вал, видалити стопорне кільце і розблокувати тягу
4. Вийміть вал разом із бігунком із корпусу.
5. Від'єднайте від рухомого майданчика тягу октанового коректора та відкрутіть мембранний блок.
6. Підтягуючи пластину з обох боків викрутками, витягніть зношений підшипник.
   

   Після демонтажу валу та вакуумного блоку підшипник легко виймається за допомогою викрутки.

Монтаж нового елемента ведеться у зворотній послідовності. Перед установкою начинки трамблера бажано добре вичистити. Якщо на валику утворилася іржа, видаліть її наждачним папером і змастіть чисту поверхню моторним маслом. Коли вставте вал у корпус корпусу, не забудьте відрегулювати контакти по щупу.

Під час встановлення розподільника зберігайте початкове положення корпусу та бігунка. Запустіть двигун, послабте гайку кріплення елемента та поворотом корпусу досягайте найбільш стабільної роботи. Затягніть кріплення та перевірте «шістку» на ходу.

Відео: як правильно поміняти підшипник без виставлення міток

Підшипник "розгулявся" та правильний УЗСК

Інші несправності

Коли двигун категорично відмовляється запускатись, слід перевірити працездатність конденсатора. Методика проста: посадіть за кермо помічника, зніміть кришку розподільника та дайте команду обертати стартер. Якщо між контактами проскакує ледь помітна іскра або взагалі не спостерігається, сміливо купуйте і ставте новий конденсатор - старий більше не може забезпечити необхідну енергію розряду.

Будь-який досвідчений водій, що експлуатує «шістку» з механічним трамблером, возить запасний конденсатор та контакти. Вказані запчастини коштують копійки, але без них машина не поїде. Переконався в цьому на особистому досвіді, коли довелося шукати конденсатор у чистому полі — допоміг водій «Жигулів», що проїжджав, і віддав мені власну запасну деталь.

Клема конденсатора розташована знизу корпусу та відкручується ріжковим ключиком 7 мм.

Власникам ВАЗ 2106 з контактним трамблером докучають і інші дрібні неприємності:

1. Розтягуються пружини, що утримують грузики відцентрового коректора. З'являються невеликі провали та ривки в момент розгону машини.
2. Аналогічні симптоми спостерігаються у разі критичного зношування вакуумної діафрагми.
3. Іноді автомобіль глухне без видимих ​​причин, начебто висмикнули основний провід запалювання, а потім нормально запускається та працює. Проблема криється у внутрішньому проводку, який переломився та періодично розриває ланцюг живлення.

Скоби для кріплення пружин відцентрового регулятора легко розгинаються пасатижами

Міняти розтягнуті пружинки не обов'язково. Відкрутіть два гвинти кріплення бігунка і за допомогою пасатижів відігніть дужки, куди закріплені пружини. Порвану мембрану відремонтувати не можна – потрібно знімати вузол та ставити новий. Діагностика проста: відключіть від карбюратора вакуумну трубку та втягуйте через неї повітря ротом. Справна діафрагма за допомогою тяги почне обертати пластину з контактами.

Відео: повне розбирання розподільника запалювання ВАЗ 2101-2107

Трамблер ВАЗ-2101-2107.

Влаштування та ремонт безконтактного трамблера

Пристрій розподільника, що діє разом із системою електронного запалювання, ідентично конструкції механічного трамблера. Тут також є пластина з підшипником, бігунок, відцентровий регулятор та вакуумний коректор. Тільки замість контактної групи та конденсатора встановлено магнітний датчик Холла плюс металевий екран, закріплений на валу.

У безконтактному розподільнику головну роль грає магнітний датчик, який посилає сигнали комутатору

Як функціонує безконтактний трамблер:

1. Датчик Холла та постійний магніт розташований на рухомому майданчику, між ними обертається екран із прорізами.
2. Коли екран перекриває поле магніту, датчик не діє, напруга на виводах нульова.
3. При повороті валика та проходженні прорізу магнітне поле досягає поверхні датчика. На виході елемента з'являється напруга, що передається електронному блоку комутатору. Останній дає сигнал котушці, що виробляє розряд, що надходить на бігунок трамблера.

В електронній системі запалювання іскроутворенням займається комутатор та котушка, трамблер тільки визначає момент подачі розряду на свічки.

В електронній системі ВАЗ 2106 використовують інший тип котушки, здатної працювати спільно з комутатором. Переробити звичайний розподільник на контактний теж не можна - не вдасться встановити екран, що обертається.

Безконтактний розподільник більш надійний у роботі - датчик Холла і підшипник погіршуються набагато рідше через відсутність механічного навантаження. Ознака поломки вимірювача - відсутність іскри та повна відмова системи запалення. Заміну зробити легко - потрібно розібрати трамблер, відкрутити 2 гвинтики кріплення датчика і витягнути з паза з'єднувальний роз'єм.

Магнітний датчик кріпиться двома гвинтами до майданчика підшипника

Несправності інших елементів трамблера аналогічні до старої контактної версії. Методи усунення несправностей докладно описуються у попередніх розділах.

Відео: заміна датчика Холла на класичних моделях ВАЗ

Заміна датчика Холла ВАЗ класика, НИВА

Про приводний механізм

Для передачі крутного моменту валу трамблера на «шістці» застосовується косозуба шестерня, що обертається ланцюгом ГРМ (у просторіччі – «кабанчик»). Оскільки елемент розташований горизонтально, а валик розподільника – вертикально, між ними стоїть посередник – так званий грибок із косими зубами та внутрішніми шліцями. Ця шестерня одночасно крутить 2 вали - масляного насоса і трамблера.

Дізнайтесь більше про пристрій ланцюгового приводу ГРМ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Привід трамблера складається з двох передавальних шестерень із косими зубами.

Обидві передавальні ланки – «кабанчик» та «грибок» розраховані на тривалий термін служби та змінюються у процесі капітального ремонту двигуна. Перша деталь знімається після розбирання ланцюгового приводу ГРМ, друга витягується через верхній отвір у блоці циліндрів.

Трамблер ВАЗ 2106, оснащений контактним переривником, - досить складний агрегат, що складається з безлічі дрібних деталей. Звідси ненадійність у роботі та постійні збої системи іскроутворення. Безконтактна версія розподільника створює проблеми набагато рідше, але за експлуатаційними характеристиками все одно недотягує до сучасних модулів запалювання, в яких відсутні деталі, що рухаються.