Витік охолодження

Однією з умов справної роботи рідинної системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння є її герметичність.

Місця, найбільш схильні до витоку рідини, - це з'єднання між гумовими шлангами та іншими компоненти системи охолодження Металевий хомут забезпечує належне притискання кабелю до патрубка. Це може бути скручена або самозатягується стрічка. Бандаж, що самозатягується, полегшує всі демонтажні та монтажні роботи в системі охолодження. Однак з часом стрічка може втратити частину своєї стягуючої сили, якої вже недостатньо для забезпечення щільного прилягання. У скручених хомутів зусилля притискання регулюється за допомогою різьбового з'єднання. Проте контактний тиск таких хомутів необхідно періодично перевіряти. Занадто сильне затягування регулювального гвинта може призвести до пошкодження різьблення, особливо якщо воно нарізане на поверхні самої стрічки.

Герметичність з'єднань у системі охолодження залежить як від хомутів, а й від самих шлангів. Найчастіше це троси з гуми з додатковим внутрішнім армуванням. Процес старіння поступово руйнує кабелі. Про це свідчить добре помітна сітка дрібних тріщин на поверхні гуми. Якщо шнур здувся, то його внутрішня броня перестала працювати і підлягає негайній заміні.

Важливою деталлю системи охолодження для належної герметичності є кришка радіатора з вбудованими клапанами надлишкового та зниженого тиску. Коли тиск у системі охолодження піднімається вище заданого значення, відкривається запобіжний клапан, дозволяючи рідини стікати у розширювальний бачок. Якщо клапан спрацьовує на менший тиск, ніж розрахунковий, то потік рідини з радіатора буде набагато більшим і кількість рідини може не поміститися в розширювальний бачок.

Найчастіше причиною течі в системі охолодження є пошкоджене прокладання ГБЦ. Причинами витоків охолодної рідини також є механічні пошкодження та корозія металевих деталей системи охолодження. Рідина із системи охолодження також виходить назовні через дефектне ущільнення на крильчатці насоса.