Тестовий драйв Citroen SpaceTourer
Все починається з ефектного фокуса. Штовхати повітря під кормою, і привід гостинно зрушує бічні двері. Bienvenue!
Відразу про головне. Дебютувавши в російському сегменті максівенов або по-простому мікроавтобусів, новий Citroen SpaceTourer порадував адекватним співвідношенням цін і комплектацій. Приємна несподіванка, мерсі французам. Адже підбір великої однооб'ємника для кого-то складніше пошуку однокімнатної квартири.
Volkswagen Т6 єдиний в трьох особах: спартанський Transporter Kombi (від 26 054 $) і більш комфортні Caravelle / Multivan (від 28 772 $ і від 34 139 $) з дволітровими бензиновими моторами і дизелями (102-204 л.с.), МКП6 і РКП7, переднім і повним приводом, двома варіантами довжини. Близький суперник Mercedes-Benz Vito Tourer (від 28 633 $) має три варіанти довжини, плюс широкий асортимент дизелів 1,6 і 2,2 л (88-190 к.с.), МКП6 і АКП7, передній і задній привід. На жаль, з пристойним оснащенням ці моделі вже відверто дороги.
У менш престижного Ford Tourneo Custom (від 29 591 $) два розміри кузова, але лише один дизель 2,2 л (125 к.с.) тільки з МКП6 і переднім приводом. Згадаємо і Hyundai H-1 (від 25 294 $) з дизелем 2,5 л (116-170 л.с.), МКП6 або АКП5 і заднім приводом. А бажаючі виділитися можуть купити оригінальну бізнес-модель Toyota Alphard (від 46 316 $) з бензиновим V6 3.5 (275 к.с.), АКП6 і переднім приводом.
На цьому тлі Citroen SpaceTourer виглядає вдалим балансом. Турбодизель 2,0 HDi (150 к.с.), 6-ступінчасті МКП і АКП, передній привід, на вибір звичайний кузов довжиною 4959 мм або збільшений до 5309 мм з надбавкою в кормі при тій же базі 3275 мм. Ціни - від 25 876 $, доплата за подовження - 647 $ за «автомат» - ще 1 165 $. Салон 5- або 8-місний, третій ряд ставлять безкоштовно. У стандарті набір оснащення Feel, а довга версія буває і в 7-місцевому виконанні Business Lounge (від 33 643 $).
Базовий Feel не бідує. Є світлодіодні ходові вогні, протитуманні фари з освітленням поворотів, підігріви електродзеркал і передніх крісел, дві кліматичні установки - двохзонна основна з додатковою задньою, круїз-контроль, аудіосистема, Bluetooth, контроль за увагою водія, подушки безпеки для першого ряду, ЕРА-ГЛОНАСС, ESP і помічник при старті в гору.
Плюс важлива адаптація: обігрів зони спокою склоочисників, акумулятор збільшеної місткості, ефективніші генератор і стартер, посилена підвіска, захист двигуна і повнорозмірна запаска, яка висить під днищем. У дизеля є підігрівач Webasto, але кожні 20 000 км мотору потрібна заправка сечовиною AdBlue.
Найцікавіше, звичайно, в списку опцій: литі 17-дюймові диски (517 $), ксенонові фари (517 $), безключового доступу та запуск двигуна (517 $), проекційний дисплей (388 $), шкіряна оббивка (1 165 $) , шторки безпеки (218 $). Французи пропонують сенсорний 7-дюймовий екран, навігація, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, USB-слот і вхід AUX (пакет за 906 $). Є ще датчики паркування, індикатор «сліпих» зон і камери кругового огляду (пакет за 841 $). Активний круїз-контроль, автопереключеніе дальнього світла, системи екстреного гальмування та стеження за розміткою входять в пакет за 1 229 $).
Успішний Business вже включає все перераховане. До того ж у топ-виконання поліпшена шумоізоляція, передні сидіння електрифіковані, а у пасажирського - масажер. Доплату просять за розкладний столик в блоці з великим боксом між кріслами другого ряду (323 $) і за двосекційну панорамний дах з механічними шторками (634 $). Список допоборудованія у моделі завершує знімний фаркоп (453 $).
Суботнім ранком перед нами SpaceTourer Feel зі звичайним 8-місцевим кузовом для типового подорожі за місто. Чи не краще було попросити у Citroen подовжений варіант? Але нас лише четверо, а весь багаж укладається в відсік, що залишився за третім рядом. Тут мінімум 603 л, але гальорку можна зрушити в салон. У довгого без трансформації залишається 989 л - вистачить і на вісьмох. А якщо зняти пасажирські ряди? Сидіння важкі і з непіддатливою фіксаторами - помарудитеся, зате після демонтажу отримаєте фургон з вантажним об'ємом до 4 554 літрів.
Стусан повітря під бампером - і бічні двері від'їжджає. Спецефект доступу hands-free (вперше в класі) - найдорожча з можливих опцій, за яку просять 1 812 $. Безключового система без сенсорних фокусів - 1 294 $. Але електроприводи масивних стулок, звичайно, на благо, а закривати двері кнопками з салону можуть і пасажири, і водій.
В салон не сідаєш - заходиш. Для більшої зручності не вистачає тільки ручок на стійках. У «житловій зоні» просторо, і свободу пасажирів можна варіювати, рухаючи середній ряд. Дівчата посіли на ньому бічні місця, склали центральну частину спинки, відкинули столики на передніх кріслах і задоволені. Але для людей побільше секції-сидіння виявляться тісними. І помягче б набивання - з нинішньої профіль боковин у вузьких спинок кілька нав'язливий.
Командира екіпажу SpaceTourer зустрічає суворої обстановкою. Та й добре, що тут немає фішок фірмового креативу - освоюється швидко. Без проблем миришся з вертикальною посадкою. Але незручно задирати ступню з педалі газу на гальмо і нахилятися до важеля «ручника». На ходу ж з'ясується, що гальма у максівена по-французьки імпульсивні, і для плавних вповільнень потрібна акуратність.
Знаєте, який автомобіль у одного з пасажирів SpaceTourer? Volkswagen Multivan. Господар, який звик до німецькій якості, знаходить французьку збірку добротної. Але педантично зазначає ледь видимий перекіс кришки одного з відсіків для дрібниці, вказує неідеальні зазори між кнопками.
Німецькі підлокітники з безступінчатими регулюваннями, а тут - ні. Складно тягнутися до ніш і підстаканники на верхній частині панелі. Бічні дзеркала малі, але це зрозуміло і без порівняння. А ось додаткове сферичне міні-дзеркальце в салоні похвально. Плюсик і за електрифікацію житлоплощі: чотири 12-вольтів розетки і одна на 220.
Кермо робить від упору до упору майже чотири обороти - в тісноті дворів коротше і коротше. Зате мікроавтобус маневрений. На дорогах «довжина» рульового майже не позначається на зворотний зв'язок. Керованість приємна, якщо врахувати, що до форсування поворотів максівен не призначений. Плавність ходу? В цілому SpaceTourer комфортний, але чутливий до дрібних нерівностях і стиках, а задня підвіска часом працює жестковато. «Але Multivan взагалі жорсткіше», - коментує його власник.
Дизель під стати більш поміркованою зовнішності автомобіля. Трохи лінується при наборі темпу, і напевно буде помітно спантеличений повним завантаженням машини. Однак, пристосувавшись вловлювати актив педаллю газу, отримуєш очікувані відгуки. АКП плавна і послужлива, натискати кнопку мануального режиму і змінювати передачі підрульовими лопатками зайве. Здолавши 500 км в такому благовидні режимі, ми були винагороджені фактичним середнім витратою в 8,6 л на 100 кілометрів.
SpaceTourer благородно тихий, хоча в салоні проявляється шум зимових шин Michelin Agilis Alpin. Це не помилка - саме такі йдуть в комплекті з опціонної системою поліпшення прохідності Grip Control (776 $). Запропоновано режими «Траса», «Сніг», «Бездоріжжя» і «Пісок». Але при спробі з'їхати на грунтовку SpaceTourer негайно чиркнув землю захистом мотора. Як наміряли заявлений кліренс в 175 мм - питання.
І тут саме час згадати, що Citroen SpaceTourer вийшов на російський ринок одночасно з близнюком Peugeot Traveller, пропозиція щодо якого ідентичне. Ось головний суперник. А в порівнянні з іншими конкурентами SpaceTourer може стати ще привабливішим, адже в планах французів - локалізація моделі, яка в теорії дозволить знизити ціни.
| Тип кузова | Мінівэн | Мінівэн |
| Розміри (Довжина / ширина / висота), мм | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Колісна база, мм | 3275 | 3275 |
| Споряджена маса, кг | 1746 | 1806 |
| Тип двигуна | Дизель, R4, турбо | Дизель, R4, турбо |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1997 | 1997 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 150 при 4000 | 150 при 4000 |
| Макс. крутий. момент, Нм при об / хв | 370 при 2000 | 370 при 2000 |
| Трансмісія, привід | 6 -а вул. INC | 6-а вул. АКП |
| Макс. швидкість, км / год | 184 | 183 |
| Розгін до 100 км / год, з | 12,4 | 12,3 |
| Витрати палива (гор. / trassa / smeš.), л | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Ціна від, $. | 25 876 | 27 688 |
