У чому різниця між детонацією і самозаймання?

Багато з нас іноді плутають стукіт з ефектом самозаймання / самозаймання, що часто виникає у людей з двигуном з іскровим запалюванням, тобто з бензиновим двигуном.

Що таке самозаймання?

Перш за все, ви повинні знати, що самозаймання складається з палива, яке самозаймається. Насправді, навіть якщо ми говоримо про паливо, яке запалюється само по собі, це неправда ...

Фактично, ми говоримо про самозаймання, коли тиск стає настільки високим, що виділяється тепло призводить до займання паливо-повітряної суміші. Тому що ви повинні знати, що «стиснення» газу генерує тепло, і це тепло може стати причиною пожежі суміші, якщо вона стане досить великий.

Двигун самозаймання – це двигун, який спалахує своє паливо без використання свічки запалювання (яка викликає іскру), але тільки завдяки тиску в циліндрі, який нагріває газ (всмоктується повітря, тобто 80% азоту та 20% кисню). Отже, це принцип дизельних двигунів, у яких не використовуються свічки запалювання, але також і занепокоєння розгоном двигуна.

Відмінності самозаймання від детонації

Так в чому ж різниця між клацанням і самозаймання (або самозаймання, це одне й те саме)? Що ж, врешті-решт, вони залишаються як схожими, так і різними, і терміни, використовувані для визначення цих речей, не здаються мені вдало підібраними.

Дійсно, в обох випадках ми говоримо про самозаймання ... Що в кінцевому підсумку збиває з пантелику. Єдина різниця в часі і в тому, як відбувається самозаймання, ось і все. Але в обох випадках це дійсно стосується самозаймання! Отже, ви бачите, в чому я бачу заклопотаність з точки зору звільнення?

Самозаймання / самозаймання

Зазвичай ми говоримо про самозаймання, коли паливно-повітряна суміш запалюється сама по собі під час стиснення: тобто, коли поршень піднімається, коли всі клапани закриті (якщо вони не відкриті). Стиснення можливо, і ви можете собі уявити). По суті, у нас буде горіння до того, як ми захочемо його викликати, тобто коли свічка запалювання викличе іскру.

Але в основному термін самозаймання просто вказує на самозаймання за рахунок збільшення тиску, тут немає особливого контексту, як я вказував раніше.

Самозаймання відбувається просто: поршень піднімається вгору і стискає повітря. Стискаючи повітря нагріває і запалює все

звук клацання

Таким чином, клацаючий звук полягає в самозайманні суміші, але через інший ефект, хоча він завжди пов'язаний з тиском. Таким чином, тут виникає проблема не під час стиснення, а під час запалення свічки запалювання. Отже, ви кажете собі, що проблем не повинно бути, оскільки не було раннього займання (до займання). Ну так, ударна хвиля (або, швидше, хвиля тиску), викликана згорянням у центрі циліндра (де є свічка запалювання і, зокрема, початок вибуху від іскри), "сильно вальсуватиме" деякими з палива (яке ще не встигло згоріти) у бік стінок циліндра. Це паливо потім притискається і сильно притискається до останнього, і тому воно зрештою займається, оскільки цей тиск природним чином викликає тепло (я повторюю, тиск = тепло у фізиці).

Отже, у нас буде «вибух» (насправді ми ніколи не повинні говорити про вибух, якщо ми хочемо бути точними в термінах, але агов ...) в центрі свічки запалювання (тієї, яка повинна була приводити в дію свічку запалювання). теплової двигун), але також, на жаль, невеликі незалежні вибухи, розташовані у стінок циліндра і поршня ...

Ці невеликі паразитичні вибухи потім атакують метал, і двигун повільно розкладається зсередини. Тому з часом в циліндрах і на порушених з'являються воронки, і, отже, логічно втрачається компресія і, отже, потужність ...

Клацання також пов'язані із самозайманням, крім того, що тригер – це інше явище. Замість того, щоб поршень роздавлює повітря, це хвиля тиску, яка притискає частину повітряно-паливної суміші до стінок поршня і циліндра. Я проілюстрував тут невеликий вибух, але насправді їх багато відбувається у чотирьох кутах камери (також залежить від розташування інжектора).

Резюме відмінностей?

Якби ми були максимально спрощені, ми могли б сказати, що самозаймання складається з раннього займання (в фазі стиснення), в той час як детонація складається з пізнього займання, що викликає невеликі «вибухи» праворуч і ліворуч в циліндрі. після примусового запалювання (свічка запалювання). Останнє дуже шкідливо, так як руйнує внутрішні металеві частини двигуна.

Чому на дизелі немає гуркоту?

Це явище не може статися, бо запалювання не контролюється свічкою запалювання, і це не дивлячись на те, що багато хто говорить про детонації рідкого палива. Це тепло, викликане тиском суміші, яке запалює все, і тому остання однорідна по всьому циліндру. Якщо він однорідний, то все запалає раптово, а не на невеликих ділянках, як у випадку свічки запалювання, яка викликає горіння в певній точці, яка гарячіша, ніж інші (на дизельному паливі вся камера нагрівається раптово, тому рівномірний нагрів запобігає затримки горіння) .

Тому цей вид шуму на дизелі повинен шукати його причину в іншому місці: клапани, форсунки (попередній впорскування або впорскування в невідповідний час), герметизація камери і т. Д.

Всі коментарі та реакції

останній коментар опублікований:

Траоре Наморі Абдул Азіз (Дата: 2020, 05:17:17)

Бензиновий двигун

Він Я. 3 реакція (і) на цей коментар:

(Ваш пост буде видно під коментарем після перевірки)

написати коментар

Електромобіль для суперкарів, ви можете в це повірити?