Тест -драйв Peugeot 308 GT Line
У новій системі координат PSA, де Peugeot зайняв місце полупреміума, немає місця французькому шарму з постійними експериментами. Французи створили оснащений, з відмінним шасі і хорошими моторами хетч, який в Росії став заручником власного якісного стрибка ...
"Для того, щоб налаштувати обдув для ніг задніх пасажирів, ми їздили в мороз з Москви до Санкт-Петербурга", - керівник відділу продуктів Peugeot Грегорі Фіруль пояснює, як дуже європейський хетч 308 адаптували під наші умови. Увага до деталей та натяк на преміальність не перетворили новинку на бестселер: з жовтня по червень дилери Peugeot продали лише 700 хетчбеків. Через півроку після дебюту в Росії автомобіль отримав два важливі доповнення. Тепер замовити хетч можна зі 135-сильним двигуном - така версія по динаміці майже не відрізняється від топової потужністю 150 к.с., але при цьому 308 із середнім мотором обійдеться майже на 1 301 $ дешевше. Ще з'явилася нова топова комплектація GT Line, створена за лекалами хот-хетчу 308 GTi. Завдяки їй модель додала як і впритул наблизилася до преміальних хетчбеків С-класу.
Від базового 308 версія GT Line відрізняється тільки легким стайлингом - технічна частина залишилася без змін. Відрізнити автомобіль можна по інший решітці радіатора з хромованими планками, прямокутним патрубки вихлопної системи і ажурним накладок на пороги. Всередині - червона строчка на сидіннях, чорний стелю і алюмінієві накладки на педалі.
Ще неодмінний атрибут GT Line - 17-дюймові литі диски з шинами 225/45. Колеса ідеально виглядають на парковці біля готелю, але на ходу такий Peugeot несподівано виявляється дуже жорстким. На дорогах в околицях Геленджика, більше нагадують пральну дошку, амортизатори раз по раз спрацьовують на відбій. Хетч бездоганний на рівному покритті і навіть провокує на те, щоб додати газ в затяжному повороті, але як тільки починаються вибоїни і нерівності, підвіска тут же виявляється безпорадною.
У випадку з 308 така поведінка здається обґрунтованим: більш жорстка підвіска укупі зі збільшеним кліренсом (стандартний пакет адаптацій для Росії) вплинули б на динамічні характеристики і погіршили керованість. Peugeot 308 - чесний, без фальші і дуже французький.
Модель дебютувала на російському ринку в жовтні з цінником від 10 506 $ і вже тоді здавалася надто дорогий. Після падіння рубля 308 подорожчав до 13 662 $. Саме стільки зараз коштує базова модифікація з атмосферним 115-сильним мотором, «механікою» і мінімум устаткування. Топовий GT Line обійдеться вже мінімум в 18 659 $.
Найпотужніший і найшвидший хетч С-класу в історії Peugeot дебютував на Фестивалі швидкості в Гудвуді в кінці червня. Новий 308 GTi оснащується турбомотором 1,6, який може розвивати 250 або 270 кінських сил. Більш потужна версія здатна розганятися до 100 км / год за 6 секунд - це на дві десятих швидше, ніж 250-сильна машина. У продажу на європейському ринку новинка з'явиться восени - відразу після дебюту на мотор-шоу у Франкфурті.
У новій системі координат PSA, де Peugeot зайняв місце полупреміума, здавалося, немає місця французькому шарму з постійними експериментами в інтер'єрі. На перший погляд, так і сталося: строгі риси, продумана компоновка і відсутність незвичних рішень. Це, врешті-решт, чи не Citroen C4 Picasso з безліччю екранчиків і регулювань і не C4 першого покоління, де кермо обертався окремо від маточини. Але в дуже серйозному Peugeot 308 теж знайшлося місце нестандартних рішень. Інтер'єр хетча під назвою i-Cockpit відрізняється дуже компактним кермом і панеллю приладів, яка розташована над кермом. У 2014 році за незвичайну компоновку салону автомобіль отримав престижну премію «Найкрасивіший інтер'єр року».
Насправді до i-Cockpit доводиться звикати – особливо водіям з низьким зростанням. Для того, щоб повністю бачити перед собою панель приладів, потрібно або вставати, або нахиляти голову і вдивлятися в окремі сегменти через кермо. При цьому i-Cockpit має одну важливу перевагу: така приладка може замінити проекційний дисплей. Вона дуже висока, завдяки чому можна майже не відривати погляд від дороги.
У новому 308 підкуповує фундаментальне якість збірки. В салоні, виконаному з мінімумом кнопок, використані дорогі матеріали: м'який пластик, алькантара, товста шкіра, прогумовані наспівали. Стоп, а м'який пластик хіба повинен бути поруч з колінами водія? У Peugeot дорогі матеріали зустрічаються навіть там, де їх не чекаєш.
Збільшити попит на 308 при нинішніх ринкових розкладах і не самому демократичному ціннику повинен новий 135-сильний турбомотор. До недавнього часу топовим двигуном для 308 вважався 1,6-літровий наддувний агрегат потужністю 150 кінських сил. В середньому діапазоні оборотів відчувається завзятий підхоплення: обгони на трасі даються Peugeot дуже легко. У міському циклі про нестачу потужності говорити теж недоречно, а швидкі спринти зі світлофора - це взагалі улюблене заняття 308. У спортивному режимі «автомат» ледь помітно смикає при перемиканнях, але це тільки підстьобує. Згідно з паспортними характеристиками, розгін до 100 км / год у хетча займає 8,4 секунди. Це один з кращих показників в класі, з огляду на припинення продажів 2,0-літрової Mazda3 і догляд Opel Astra.
Проміжний 135-сильний двигун, який заявлений як новий, насправді таким не є. Це все той же наддувний 1,6-літровий мотор, який був «задушений» заради більш низьких мит. За словами представників Peugeot, це, з одного боку, дозволить зробити цінник на 308 з турбодвигуном більш привабливим, а з іншого - задовольнити запити клієнтів в цьому класі. На ділі відчути різницю між двома моторами не дуже просто. Відсутність тих самих 15 «коней» відчувається тільки в верхньому діапазоні оборотів - двигун завзято розкручується, але в якийсь момент машина перестає так само жваво набирати швидкість. За паспортом, в динаміці 135-сильний варіант програє топового всього 0,7 секунди.
Показники економічності у Peugeot 308 з турбодвигунами майже ідентичні. У міському режимі під час тесту хетчбек спалював в середньому по 10 літрів бензину, а в змішаному - 8,2 літра.
З практичністю у 308 не все однозначно. У хетча один з найбільших багажників в класі (470 літрів). У Opel Astra, для порівняння, він дорівнює 370 л, а у Volkswagen Golf - 380 літрам. У жертву було принесено комфорт на задньому дивані. У «француза» мінімальна відстань від подушки заднього ряду до спинки переднього крісла, а кут нахилу спинки занадто великий. Ще в центральному тунелі у хетчбека немає повітропроводів, через що задня частина салону дуже повільно охолоджується в жарку погоду.
"У кризу хетчбеки в Росії перетворилися на нішевий сегмент", - говорить Фуріль, демонструючи на презентації список прямих конкурентів Peugeot 308. На даний момент сперечатися за покупців "французу" доводиться з Kia cee'd, який і не претендує на преміальність. За ціною корейський хетчбек залишається поза зоною недосяжності: базові версії коштують 9 335$. Топова модифікація з повним набором доступних опцій і 130-сильним двигуном продається по 14 $ - майже стільки ж, скільки коштує базовий 463. З іншого боку, на ринку є Mercedes-Benz A-Class, Audi A308 і BMW 3-Series. Але жоден із цих автомобілів у конкуренти напівпреміального Peugeot поки не записують. По суті, новий 1 із цінником від 308 13$ опинився в напівпозиції. Французи створили оснащений, з відмінним шасі та хорошими моторами хетч, який у Росії став заручником власного якісного стрибка.
