Vans Wars - провісник радикальних змін в автомобілебудуванні?
У вересні заступник генерального директора Ford Кумар Галхотра знущався з Cybertruck, стверджуючи, що «справжньою» робочою вантажівкою буде нещодавно анонсована електрична Ford F-150, а старий американський бренд не має наміру конкурувати з Tesla за «клієнтів стилю життя». . Це означало, що машина Маска – не серйозна машина для працьовитих людей.
Вантажівки Форд серії F був найбільш продаваним пікапам у Сполучених Штатах протягом сорока років. Лише у 2019 році Ford продав майже 900 150 автомобілів. шт. Очікується, що електричний варіант F-2022 з'явиться у середині XNUMX року. За словами Галхотри, вартість обслуговування автомобіля для електричної піакапи Ford буде знижена вдвічі порівняно з бензиновими побратимами.
Tesla планує поставити перші Cybertruck наприкінці 2021 року. Що стосується того, у кого вантажівка сильніша і ефективніша, то поки не дуже ясно. У листопаді 2019 року Tesla Cybertruck «перемогла» пікап Ford у перетягуванні каната, яке широко рекламувалося та розповсюджувалося в Інтернеті (1). Представники Ford поставили під сумнів справедливість презентації. Однак у дуелі це не повинно бути обманом, оскільки добре відомо, що електродвигуни здатні генерувати більший крутний момент з більшою швидкістю, ніж двигуни внутрішнього згоряння. Коли вийде електричний пікап Ford, тоді дійсно доведеться з'ясувати, хто краще.
1. Дуель Tesla Cybertruck із Ford F-150
Де двоє б'ються, там і Нікола
Tesla сміливо освоює області, що раніше зарезервовані для старих марок автомобілів. Цілком несподівано у неї на задньому дворі виросла конкурентка, до того ж вона досить нахабно називала себе Миколою (на честь сербського винахідника, покровителя компанії Muska). Хоча компанія практично не приносить виручки та ще нічого не продала, навесні на біржі її оцінили у $23 млрд.
Нікола Мотор була створена у Феніксі у 2014 році. На даний момент вона анонсувала кілька моделей автомобілів, у тому числі електроводневий пікап Nikola Badger (2), представлений 29 червня 2020 року, з яким вона також хоче боротися на прибутковому американському ринку фургонів, але ще не продано жодної машини. У другому кварталі 2020 року він зробив 58 тисяч. доларів доходу від установки сонячних батарей, бізнесу, який Нікола хоче кинути, що звучить цікаво, враховуючи той факт, що Ілон Маск він інвестує у сонячну енергію як частину SolarCity.
Генеральний директор Нікола, Тревор Мілтон (3), робить сміливі заяви та обіцянки (які у багатьох асоціюються з яскравою фігурою Ілона Маска). Наприклад що Барсук пікап він безпосередньо конкуруватиме з найбільш продаваною американською вантажівкою з 1981 року — Ford F-150. І тут не тільки старий виробник має бути обережним, але й Тесла, тому що цей бренд має підірвати домінування Форда.
Нікола, який вийшов на біржу вельми специфічним шляхом, шляхом злиття з іншою компанією, має не так у продажу, як у планах ще кілька автомобілів, тягачі i військова техніка. За наявною інформацією, компанія вже вклала значні кошти у дослідження та розробки та починає інвестувати у виробничі потужності в Німеччині та Аризоні у США. Тож це не лохотрон, а порожня шкаралупа, хоч якоюсь мірою це можна було б назвати.
Проблема не в технологіях, а в менталітеті
Ферменти, що вносяться та водневі кораблінезалежно від того, наскільки це штучно і чисто маркетингова метушня, вона дуже впливає на автомобільний ринок. Під цим тиском, наприклад, стара американська General Motors оголосила про плани запуску як мінімум до 2023 року. двадцять повністю електричних моделей у всіх категоріях. З іншого боку, стимул для інвестицій. Amazon, наприклад, працює над тим, щоб додати до свого парку фургонів сто тисяч повністю електричних фургонів Rivian.
Електрична хвиля перетікає до інших країн. Іспанія, Франція та Німеччина нещодавно оголосили про нові плани щодо стимулювання продажів. електричні транспортні засобизбільшення стимулів до покупки. В Іспанії енергетичний гігант Iberdrola прискорив свої плани розширення мережі, також зосередившись на заправних станціях з точками швидкої зарядки, і має намір встановити 150 XNUMX. точки у будинках, підприємствах та містах протягом наступних п'яти років. Китай, як і Китай, зараз робить моделі вартістю від XNUMX доларів, які можна придбати через Alibaba.
Тим не менш, виробники старих автомобілів зустрічають великий опір, коли заявляють про свою відкритість до електричних інновацій із нульовим рівнем викидів. Це починається з інженерів, які схильні виявляти неповагу електричні приводи як альтернатива двигунам внутрішнього згоряння. Ще гірше у розподільчому шарі. Автодилери, як заведено вважати, ненавидять електриків, зневажають їх і не можуть продати. Ви повинні переконувати та просвічувати цих клієнтів про їхні автомобілі, і це важко зробити, якщо ви самі в них не впевнені.
Варто пам'ятати, що він оновлюється як додаток і сприймається як продукт іншого типу, ніж традиційний автомобіль. Гарантійні, сервісні та страхові моделі тут виглядають інакше, інакше думають про безпеку. Це справді важко зрозуміти для старих перемог автопрому. Вони надто застрягли у бензиновому світі.
Деякі відзначають, що Tesla насправді не автомобільна компанія, а сучасні рішення для заряджання та обслуговування акумуляторів. Автомобіль – це просто красивий, функціональний та зручний корпус для найважливішого продукту Tesla – силового елемента. Це перевертає весь автомобільний спосіб мислення з ніг на голову, адже традиційно налаштованим складно прийняти, що найголовніше у всьому цьому — «паливний бак», адже традиційні автолюбителі думають про електричні батареї.
Цей ментальний прорив є найскладнішим для старого автопрому, а не всякими технологічними викликами. Описано вище війни напівпричепів вони є дуже характерним і симптоматичним полем цієї битви. Якщо в цьому сегменті, з такими традиціями та консервативними замашками, електрика за кілька років почне перемагати, то революцію ніщо не зупинить.
