Тест-драйв Lada Vesta в Європі

Ранковий брифінг ще не почався, але ми вже почули щось підбадьорливе: «Друзі, випийте шампанського. Автомобілів сьогодні не буде ». Всі посміхалися, але напруга, яке випромінювали представники АвтоВАЗу, можна було, здається, збирати руками і упаковувати в мішки - день, коли італійська митниця вирішила більш прискіпливо підійти до оформлення п'яти автовозів з новими Lada Vesta, здатний перекреслити всі надзусилля останнього року роботи заводу. Або все зараз побачать, що Vesta - це дійсно прорив, або вирішать, що в Тольятті все як завжди.

Почалося з того, що італійцям не сподобалася колона автовозів з новими машинами, на які вазовци чесно намагалися оформити тимчасове ввезення заради трьох днів тест-драйву для преси. Документи застрягли на митниці - фізично автомобілі були вже в Італії, але з'їхати з автовозів не мали права. В якості запобіжного забезпечення вивезення чиновники зажадали значний гарантійний внесок, а слідом - оригінал паперу про перерахування коштів, заради оперативної доставки якого з Риму довелося наймати цілий вертоліт. Дозвіл митники видали якраз під закриття вечірньої зміни, і до півночі машини вже розставили біля готелю. Побачивши різнокольорові седани, менеджер готелю, харизматичний італієць Алессандро, схвально похитав головою: Vesta, на його думку, була варта того, щоб за неї поборотися.

Тест-драйв в Італії - це логічне продовження історії з таємними показами машини в столицях Старого Світу і спроба окреслити нову - європейського рівня - еру в розвитку АвтоВАЗу. До того ж саме слово «Веста» тісно пов'язане з Італією, де і був розвинений культ однойменної богині-покровительки сімейного вогнища. Тут же і історична батьківщина АвтоВАЗу. Нарешті, всім за старою російською традицією було цікаво дізнатися, що про нас думають освічені європейці. На щастя, затримка не стала фатальною, і вже на наступний день тестові Lada Vesta розбрелися по тихим туристичним містах Тоскани і сусідній Умбрії.

Літня пара здивовано дивиться на розчепірених поперек дороги для зйомки автомобіль: «Навіщо ви це робите? Ах, тест-драйв ... Lada - це начебто щось зі Східної Європи. Здається, з колишньої НДР. Машина дуже симпатична, виглядає модно. Але ж є і більш відомі марки ». Виявилося, що першими до нас підійшли туристи з Ізраїлю. А ось місцеві, як не дивно, не дуже цікавилися. Люди, які звикли ставитися до автомобіля, як до предмету повсякденного вжитку, однаково стримано дивляться на будь-яку нову машину, будь то Lada або Mercedes. Явно цікавляться лише захоплюються або дуже розбірливі перехожі, для яких в першу чергу важливий фактор value for money, а не разлапіца фірмових «іксів» на фасаді і боковинах.

У машини зупиняється сім'я з шести чоловік. Діти водять пальцями по виштамповка кузова, глава сімейства діловито намагається впізнати фірмовий знак. «Lada? Знаю, у сусіда був такий позашляховик, дуже міцна машина. Собі б не купив, у нас мінівен, але за суму, наприклад, в 15 тис. Євро це відмінний варіант ». Його дружина просить дозволу заглянути в салон: «Симпатично. А сидіння зручні? Я вважаю за краще їздити ззаду, там не тісно? »

Не дарма керівник проекту Vesta Олег Груненков кілька разів повторив, що це не седан B-класу, а машина, яка знаходиться між сегментами B і C. За габаритами і розміром колісної бази вона потрапляє точно між Renault Logan і Nissan Almera, а по реальному запасу простору їй серед недорогих седанів і зовсім мало рівних. Сидіти ззаду навіть за габаритними водієм можна з таким запасом, що хочеться покласти ногу на ногу. Водій при цьому абсолютно не обмежений. Добротні крісла з пристойною бічною підтримкою регулюються по висоті, а кермо - по вильоту. Бентежить тільки занадто агресивний - на манер автомобілів Volvo - нахил підголівника, настирливо упирається в потилицю. Нефіксірующійся підлокітник на машинах в комплектації «Люкс» - очевидний брак всієї партії тестових автомобілів. В іншому салон Vesta, на відміну від передсерійних машин, які ми випробували в Іжевську, зібраний якісно і добротно. Тут немає безглуздих щілин між панелями, саморізи не стирчать, а фактура матеріалів і елегантні принти на декоративних панелях візуально роблять салон більш дорогим. Не сподобалася тільки дивакувата система управління обігрівачем і сліпі прилади, яскравість яких не регулюється. Хоча зроблені вони симпатично і з ідеєю.

«Знаю, знаю, російські машини - барахло, - посміхається франтуватого виду хлопець років двадцяти п'яти. - Але ця Lada виглядає добре. Дуже добре! Який мотор найпотужніший? Якщо вона дійсно пристойно управляється і не розвалюється на ходу, як наші або французькі автомобілі, то можна спробувати. У нас люблять яскраві тачки ». У тому, що молода людина говорив зі знанням справи, ми переконалися на серпантинах місцевих доріг, де народ спокійно обганяє через суцільну і любить повисіти на задньому бампері тихохода. І Vesta тут справді не чужа. Легкий в паркувальних режимах кермо наливається на швидкості щільним зусиллям, а пружна підвіска якісно інформує про те, що відбувається з колесами - перекладати седан з повороту в поворот легко і приємно. Нерівності і купини шасі відпрацьовує хоч і відчутно, але не переходячи межі комфортності - відразу видно, що підвіску і рульове налаштовували довго і ретельно. «По налаштуваннях шасі ми орієнтувалися не на« корейців », а на Volkswagen Polo, - розповідає Груненков. - Створювати ще один Renault Logan ми не хотіли і робили акцент на якість їзди, яке обов'язково оцінять вимогливі водії ».

Претензій до динаміки Vesta на прямій ділянці дороги начебто немає: розгін адекватний, характер у двигуна рівний, і тримати машину в потоці не складає ніяких труднощів. На платній автостраді ми, поклавшись на російські номери, додали пару раз до дозволеним 130 км / год ще 20-30 км / ч зверху. Охочих обігнати особливо не знаходилося, і лише кільком швидким машинам довелося поступатися лівий ряд. Водій Audi S5 довго висів у п'ятдесяти метрах позаду нашого заднього бампера, перш ніж включив лівий поворотник. А обігнавши, не поспішав відриватися, уважно розглядаючи в дзеркала вигадливий передок. Нарешті, запізнилося моргнувши аварійкою, пішов вперед. Справа тим часом з'явився юнак на потертому Citroen C4: подивився, посміхнувся, показав великий палець вгору.

Платформа

 

Седан Vesta побудований на новій вазовской платформі Lada B. Спереду у новинки - стійки McPherson, а на задній осі застосована напівзалежна балка. У конструктивному плані підвіска Vesta дуже схожа на ту, яка використовується в більшості бюджетних седанів В-класу. На передніх колесах Vesta застосований один L-подібний важіль замість двох у Granta. Що стосується рульового управління, то тут відбулися істотні зміни. Зокрема, рульова рейка отримала нижнє розташування і тепер кріпиться прямо до підрамника.

На звивистих доріжках пагорбів Тоскани тяги вже не вистачає. Вгору Vesta йде натужно, вимагаючи зниженої передачі, а то і двох, і добре, що механізми перемикання коробки працюють дуже пристойно. Вазовский мотор об'ємом 1,6 л працює в парі з коробкою передач від Renault Logan, яку теж збирають в Тольятті, причому привід тут чіткіше, ніж на французькій моделі. Своя коробка поки в запасі, налаштувати її так само добре не виходить. А що стосується двигунів ... До ниссановский мотору 1,6 потужністю 114 к.с. Олег Груненков відноситься ревно (мовляв, помітного виграшу в порівнянні з нашим він не дає), пропонуючи дочекатися вазовский 1,8 потужністю більше 120 кінських сил. У Тольятті працюють і над турбомоторами об'ємом 1,4 л, але коли вони з'являться і чи потраплять на Vesta, поки неясно.

«Можете відкрити капот? - цікавиться ламаною англійською немолодий італієць в робочій уніформі. - Все виглядає акуратно. Це дизель? Ах, бензин ... Взагалі-то ми тут їздимо в основному на газовому паливі. Якби був газ, я б взяв собі таку ». Про те, що вже в листопаді буде представлена ​​Vesta на стиснутому газі, італійцеві розповідати не мало сенсу. Поставки в Європу - в далекій перспективі, а першими експортними ринками для Vesta стануть країни ближнього зарубіжжя, Північної Африки і Латинської Америки. Але зараз головне для АвтоВАЗу, як неодноразово повторював Бу Андерссон, повернутися на ринки Москви і Санкт-Петербурга. А для цього у Vesta повинен бути не газовий двигун, а автоматична трансмісія.

«Мені подобається цей колір, – молода дівчина з дитячим візком киває на жовто-зелену Vesta. - Я хотіла б щось таке, але краще хетчбек, седан занадто довгий. І обов'язково з нормальною коробкою, мій Punto весь час смикається». На жаль, класичного гідромеханічного "автомата" у Vesta, на відміну від конкурентів, немає і не буде. Вазовці розповідають про те, що придивляються до нісанівських варіаторів, але ці коробки дорогі навіть при локальній збірці. І поки що для Vesta в якості альтернативи «механіці» пропонується лише найпростіший п'ятиступінчастий робот.

«У нас не робот, - наполягає керівник проекту АМТ Володимир Петунин. - Це автоматизована трансмісія, яка відрізняється від простих роботів і механізмами перемикань, і програмними компонентами, і надійністю ». Хоча принципи насправді ті ж: АМТ побудована на базі вазовской пятіступка з мехатроніки фірми ZF. Інженери кажуть, що у коробки цілих 28 алгоритмів роботи і система адаптації до манери їзди. А ще - подвійна система захисту від перегріву: спочатку на панелі виникне застережливий сигнал, потім сигнал небезпеки, і тільки після цього система перейде в аварійний режим роботи, але не знерухомити машину. Отримати перше попередження виявилося досить легко: кілька розворотів маневрів, пара-трійка спроб рушити в гірку, утримуючи машину педаллю газу - і на приладовій панелі закліпав застережливий символ. Хоча можна було не доводити - автомобілі з АМТ в обов'язковому порядку комплектуються системою допомоги при старті в гору, яка, якщо звичайно не чіпати акселератор, притримує колеса гальмами протягом двох-трьох секунд. Чому не довше? «Не можна, інакше водій може забутися і вийти з машини», - парирує Петунин.

Втім, у нас обійшлося без перегріву - коштувало 10 секунд проїхати в нормальному режимі, і попереджуючий сигнал згас. При стандартній їзді робот виявився дуже поступливим: плавне рушання з місця і передбачувані перемикання з мінімальними кивками при розгоні з постійно натискує акселератором. По комфорту і передбачуваності вазівська АМТ - дійсно один з кращих роботів такого типу. А то, що коробка наполегливо тримає низькі передачі і високі обороти двигуна при русі в гору, інженери пояснюють нестачею тяги мотора - електроніка вибирає найоптимальніший режим.

Двигуни і трансмісії

 

На старті продажів Lada Vesta буде комплектуватися 1,6-літровим вазовськім мотором з віддачею 106 л.с. і 148 Нм крутного моменту. Цей двигун може працювати в парі як з французької п'ятиступінчастою "механікою" JH3, так і з «роботом», створеному на базі російської МКП. Точно така ж коробка, яка оснащується приводами ZF, встановлюється і на Lada Priora. Класичного «автомата» найближчим часом на Vesta не буде. У 2016 році лінійка двигунів може розширитися французьким двигуном 1,6 л потужністю 114 кінських сил. Цей мотор встановлюється, наприклад, на початкові версії кросовера Duster. Також не виключається поява вазовского 1,8-літрового атмосферника з віддачею 123 л.с. і 173 Нм крутного моменту.

Управляти коробкою можна за допомогою педалі газу, причому в будь-якому з режимів трансмісія не гуде і не вібрує. А адже шум був однією з причин, по якій вазівська коробка поступилася місцем агрегату Renault на версіях з «механікою». Значить, свою коробку все-таки довели до розуму? «Автоматизована трансмісія працює за програмами, які не дозволяють виходити на критичні режими, де і з'являлися зайві шуми і вібрації, - каже Петунин. - Та й неідеальний привід важеля тут не потрібен. Але нашу коробку вдосконалюємо і далі. У французів, наприклад, немає дешевої шестиступкой, а ми над такою якраз працюємо ».

Моложавий німець з нашого готелю пильно розглядає седан. «Здорово виглядає! Ніколи б не подумав, що це Lada. Скільки коштує? Якщо в Росії така машина продається дешевше 10 тис. Євро, то вам дуже пощастило ». Втім, сказати точно, наскільки саме нам пощастило, поки не береться навіть Бу Андерссон. Цінова вилка «від 6 608 $ до 8 009 $ яку позначив глава АвтоВАЗу, поки в силі, але ні точних цифр, ні затверджених комплектацій все ще немає. Очевидно, що для успіху Lada Vesta повинна коштувати хоча б символічно дешевше, ніж седани Hyundai Solaris і Kia Rio, але при цьому не повинна поступатися їм по частині оснащення і їздових характеристик.

Робот, нехай і непоганий, поки грає не на користь Vesta, як і невиданий віддача силового агрегату, але вау-ефект за авторством Стіва Маттіна і якісно налаштована керованість роблять її одним з фаворитів у сегменті.

Віце-президент з продажів і маркетингу Денис Петрунин запевнив нас, що продавати такий автомобіль, як Vesta, набагато простіше: «У нас є класний продукт з відмінною зовнішністю і чітким позиціонуванням. Далі все буде залежати від того, як цей продукт прийме ринок. Якщо все піде за планом, то всіх нас і далі чекають нові цікаві проекти ». Наша розмова перервав телефонний дзвінок. Петрунин відчеканив в трубку серію фраз так, ніби робив доповідь з театру військових дій: «Так, пане Андерссон. Поки гірше очікуваного, але ситуація виправляється. Результати стають краще. До кінця місяця вийдемо на заплановані обсяги ». Напевно, про запуск Vesta і говорили.

Іван Ананьїв

Фото: автора і компанії АвтоВАЗ