Тест-драйв кращої саморобної машини СРСР
Роботи над цим автомобілем почалися півстоліття назад, на дороги Союзу він виїхав за два роки до появи ВАЗ-2108 і з тих пір подолав понад мільйон кілометрів
ЮНА - творіння усього життя Юрія Івановича Алгебраістова, і нам вдалося прокотитися на цьому унікальному купе, зібраному золотими руками буквально в гаражі.
«Так, запрошували працювати в НАМИ, сходив, подивився - і не погодився. Я ж не конструктор, так, руками щось зробити можу, і все ». Скромність Юрія Івановича не вкладається в свідомості, коли дивишся на це саме «щось». За якістю виконання ЮНА не поступається заводським машинам Союзу, якщо не перевершує їх, а найбільше вражає рівень опрацювання дрібних деталей. Дефлектори вентиляції, декоративні накладки, шильдики, корпуси дзеркал - все це неймовірно майстерний ручна праця. Навіть ліхтарі, вирізані з плафонів від Opel Rekord, змушують чухати потилицю: по округленими пластикових граней не зрозуміти, що зроблено німецькою фабрикою, а що - радянським Лівшею.
Дизайном алгебраїст теж не поспішає хвалитися - мовляв, початковий вигляд машини придумали інші радянські самодельщики, брати Щербініна, а він тільки допрацював на свій смак. І взагалі, передня частина з піднімаються фарами - свідоме наслідування британському Lotus Esprit. Як би там не було, ЮНА виглядає абсолютно закінченим, цільним автомобілем, де кожна деталь гармонує з іншими. Сьогодні вона просто красива, а на початку вісімдесятих, серед «Жигулів» та «Москвичів», цей стрімкий червоний силует виглядав як міраж. Звідки? Як? Так не може це бути правдою!
В Наприкінці 1969 року Щербініна задумали зробити новий автомобіль, спадкоємця гучного ГТЩ. Дизайном Анатолій і Володимир зайнялися самі, а у втіленні запросили взяти участь інших братів - Станіслава і Юрія Алгебраістових. Перший діставав дефіцитні деталі і матеріали, а другий перетворював їх в автомобіль. Характеристики сталевий просторової рами розраховували за допомогою інженерів АЗЛК, а виготовлення вдалося віддати Іркутському авіаційному заводу: неймовірний підхід для саморобки! Причому зробили відразу невелику партію каркасів - п'ять штук.
Перший примірник збирали, так би мовити, по методу батька Дяді Федора: в трикімнатній квартирі на сьомому (!) Поверсі звичайного житлового будинку. Там зв'язували раму з лонжеронами від ГАЗ-24, робили макет кузова, знімали з нього матриці, виклеюють панелі кузова, встановлювали елементи підвіски - і тільки потім купе, нарешті стало на колеса, за допомогою крана спустилося на асфальт. Це була ще не ЮНА, а машина на ім'я «Сатана», призначена для самих Щербініна.
Алгебраістови ж перемістилися в власну майстерню, де спочатку зібрали екземпляр для Станіслава, і тільки потім - через 12 років після початку проектування - для Юрія. Причому ЮНА в світі всього одна, адже ця аббревіратура - зашифроване посвячення конструктора своїй дружині. Юрій та Наталія Алгебраістови, ось як насправді називається автомобіль. Так вони втрьох і живуть уже майже 40 років.
За цей час Юрій Іванович кілька разів допрацьовував дизайн, переробляв салон, міняв силові агрегати - причому відбувалося все вже в звичайному гаражі в Щукино. Навіть двигуни він виймав і ставив в поодинці! Сьогодні в машині майже не залишилося деталей від «Волги» - хіба що передній міст, і той самий новий, бесшкворневая, від пізньої моделі.
31105. Задній міст запозичений у Volvo 940, а шестициліндровий мотор 3.5 разом з автоматичною трансмісією - у BMW 5 серії в кузові E34. Зрозуміло, все це неможливо було просто купити і поставити: кріплення підвісок довелося адаптувати, а деякі вузли, на кшталт піддону картера або кардана, виготовлені заново.
Але найсильніше дивує інтер'єр. ЮНА має відмінну ергономіку: сидиш по-спортивному, з витягнутими вперед ногами, рульова колонка регулюється по висоті, скла оснащені електроприводами, а по всьому салону таїться безліч скриньок для зберігання дрібниць - навіть на стелі! «Ну, а як інакше? Робив же для себе, так що постарався, щоб все було зручно і по розуму », - розповідає Юрій Іванович. А потім натискає на кнопку, і з панелі виїжджає кольоровий монітор мультимедійної системи. «Пробок в останні роки дуже багато стало, а так можна хоч телевізор подивитися. Та й автоматичну коробку поставив теж через затори, інакше ноги втомлюються ... ».
Трансмісія, треба визнати, за сучасними мірками досить задумлива: подовгу зволікає з переходом на знижену щабель, та й «вгору» перемикається неспішно. Але в іншому ЮНА їде дивно приємно! Двохсот з гаком сил їй вистачає для більш ніж бадьорого розгону, шасі відмінно справляється зі столичними нерівностями і лежачими поліцейськими, гальма (дискові на всіх колесах) тримають відмінно - а головне, що все тут працює добре, злагоджено.
Це не розсип запчастин, які зібрали разом і якось змусили їхати, а повноцінний автомобіль зі своїм власним, цільним характером. Втім, зовсім не спорткаровской, а скоріше з розряду гран туризмо: на підвісках від старих ставних седанів особливо не поліхачить. На повороти керма ЮНА відгукується плавно, з затримками - але все відбувається дуже логічно і природно, а якщо поїхати швидше, з'ясується, що баланс тут класний: за первісною паузою слід зрозуміла, лінійна реакція, а далі купе спирається на обидва зовнішніх колеса і дивно міцно тримається за траєкторію. Алгебраїстів згадує, що свого часу випробувачі на Дмитрівському полігоні знатно здивувалися стабільності машини і її небажання йти ні в знесення, ні в занос.
Але ж все може бути ще цікавіше! Уже майже готовий новий рульовий механізм з електропідсилювачем - але встановлювати його, ймовірно, доведеться вже наступному власникові. Ясності розуму і енергії Юрія Івановича позаздрять багато хто з молодих, але роки беруть своє, і ця дивовижна людина прийняв рішення розлучитися зі своїм дітищем, з єдиним автомобілем усього життя. Але ЮНА не потрапить на сайти з оголошеннями і точно не відправиться нікуди, крім як в умілі і дбайливі руки того, хто розуміє всю її значимість. Тому що історія повинна тривати.
В кінці знімального дня з'ясовується, що я був третім за 40 років людиною, яка їздила на цьому купе один. Третій раз за 40 років творець дивився на своє творіння з боку - і в його очах читається задоволення і гордість. На вулиці темніє, Юрій Іванович просить знову сісти за кермо, щоб довезти їх з машиною до будинку. Вічна метушня московських доріг залишається десь за межами кокона складних, сумно-захоплених емоцій. Розлучаємося в тихому Щукінському дворі, а через 10 хвилин - дзвінок: «Михайло, я ж зовсім не встиг попрощатися з хлопцями зі знімальної групи. Зробіть це, будь ласка, за мене ».
Мені ж залишається тільки сказати Юрію Івановичу спасибі. За машину, яку бачив ще дитиною на журнальних сторінках. За майстерність, цілеспрямованість та відданість справі. Але головне - за людяність, яку все рідше можна зустріти в сучасному світі, і при цьому так важливо зберегти.
