Автопарк VW Tiguan R-line

На початку дачного сезону на Ленінградському шосе нестерпно тісно. "Бордова" пробка, задуха і розряджений телефон - від неробства я починаю вважати "Тігуани". Ось дорестайлінговий кросовер припадає пилом на узбіччі. Ще один червоний Tiguan із пом'ятими задніми дверима намагається вклинитися перед фурою, а завантажений догори SUV вже, здається, шкребе колесами об задні арки. Але з пакетом R-Line на дорозі – жодного…

На початку дачного сезону на Ленінградському шосе нестерпно тісно. «Бордова» пробка, задуха і розряджений телефон - від неробства я починаю вважати «Тігуан». Ось дорестайлінговий кросовер пилить на узбіччі. Ще один червоний Tiguan з пом'ятою задніми дверима намагається вклинитися перед фурою, а завантажений доверху SUV вже, здається, шкребе колесами про задні арки, але продовжує енергійно лавірувати між машинами. «Тігуаном» на дорозі дуже багато, але я їду на особливому - топовом кросовері з пакетом R-Line. Такі точно не купують дачники і вони зовсім не популярні у початківців водіїв.

Зазвичай суть подібних пакетів зводиться до додаткових опцій і зовнішньому стайлінгу. Наприклад, S-Line від Audi або AMG-Line від Mercedes-Benz не припускають технічних доробок. Пакет R-Line, який отримав Volkswagen Tiguan, заснований на іншому принципі. Це, перш за все, більш потужний двигун і інша трансмісія, а вже потім обважування і спойлери.

Букви R, які занадто хаотично розкидані по кузову, свідчать про те, що під капотом цього Tiguan встановлений найпотужніший мотор з усіх, які доступні для кросовера. Це 2,0-літровий TSI з віддачею в 210 кінських сил. З технічної точки зору силовий агрегат не відрізняється від моторів Tiguan такий же кубатури з віддачею 170 і 200 кінських сил. На топовом агрегаті встановлена інша прошивка і незначно змінена система охолодження.

Двигун швидко розкручується в середньому діапазоні оборотів і підтримує максимальний крутний момент в 280 Нм майже до самої відсічки. Надбавка в 10 л.с. в порівнянні з 200-сильною версією позначилася б на динаміці не так значно, якщо R-Line запропонували б з 6-ступінчастий «автоматом», яким комплектують інші 2,0-літрові версії. У топовом варіанті мотор працює в парі з 7-ступінчастою DSG. В результаті Tiguan виявився швидшим 200-сильною версією на 1,2 секунди. З місця до 100 км / год SUV розганяється за 7,3 секунди - середній показник серед сучасних хот-хетч.

З усіх однокласників з Tiguan по динаміці може зрівнятися тільки Subaru Forester, який у версії з 2,0-літровим турбованим двигуном розганяється до "сотні" за 7,5 секунди. Mazda CX-5 з атмосферником 2,5 л (192 к.с.) проробляє це ж вправу за 7,9 секунди.

Через появу на топової версії «робота» Tiguan став більш нервовим в пробках. Вібрації при перемиканні з першої на другу, стусани і дрібне тремтіння тільки підбурюють скоріше вибратися із затору і перевести селектор в ручний режим. Саме він, до речі, дозволяє частково позбутися від дратівливості - в глухому заторі краще зафіксувати першу передачу. В цьому випадку коробка перестане дрібнити і тасувати ступені без потреби.

Підвіска в версії R-Line ніяких змін не отримала. Як і раніше, вона відрізняється многозадачностью, ковтаючи більшість нерівностей дорожнього полотна, і відмінно справляється з лихими поворотами, гасячи надлишкові крен кросовера з короткою колісною базою і великим кліренсом. При бажанні можна не знижувати швидкість перед «лежачими поліцейськими» і трамвайними коліями - пробити підвіску Tiguan майже неможливо.

Одними технічними змінами Tiguan R-Line не обмежився. Зовнішній стайлінг, який неможливо не помітити, зробив кросовер сучасніше. Створюється враження, що це не пакет доопрацювань, а як мінімум рестайлінг. Аеродинамічний обвіс розроблений таким чином, щоб візуально зробити автомобіль більш приземистим. При цьому 200 мм дорожнього просвіту, якими пишаються власники базового Tiguan, нікуди не зникли: паркуватися у високих бордюрів можна без побоювання.

У спецверсії Tiguan отримав 18-дюймові литі диски з точно таким же малюнком, як на попередньому поколінні Golf R. Менш помітні чорні накладки на колісних арках - декоративний елемент, завдяки якому кросовер виглядає трохи ширше. Tiguan R-Line виявився стрімкіше і молодіжних базової версії. Купивши такий, вас точно не закинуть в старомодності і відсутності смаку.

Всередині змін в порівнянні зі стандартним кросовером значно менше. Tiguan R-Line відрізняється чорним стелею, сидіннями з логотипом R і спортивним кермом, як на GTI. Німецький порядок всередині SUV за ті повні 7 років, які модель провела на конвеєрі, вже почав застарівати. Не дуже зручне розташування мультимедіа, парні повітроводи і глянцеві накладки на передній панелі пропонують і в версії R-Line.

Оснащення Tiguan теж не зазнало ніяких змін. Наприклад, навігаційний комплекс RNS 315, який йде в базовій версії R-Line, позбавлений Bluetooth. Самі карти навігації вже вимагають оновлень. Наприклад, перші ділянки траси М11 (в обхід Вишнього Волочку і в Московській області) система не знає. Передні паркувальні датчики для Tiguan недоступні, а камера заднього виду йде виключно за доплату (170 $).

Підібрати комплектації можна не шляхом штучного додавання опцій, а замовлення цілого пакета обладнання. Наприклад, Technic (289 $), в який входить камера заднього виду, система автоматичного управління дальнім світлом, контроль тиску в шинах, бесьключевой доступ в салон і роз'єми для підключення аудіопристроїв.

Пакет R-Line хоч і передбачає істотну модернізацію кросовера, але на функціоналі зміни не далися взнаки. У нього, як і раніше, невеликий багажник (470 л), великий за мірками кросоверів дорожній просвіт, а сідати в SUV так само зручно, як і раніше. Усередині безліч ніш, підсклянників, поличок та інших ємностей для дрібниць. У цьому плані SUV від Volkswagen може посперечатися і з мінівенами - у нього схожа посадка і відмінний огляд з місця водія.

Надбавка в потужності і зовнішні прикраси коштують недешево. За найшвидший Tiguan дилери Volkswagen просять мінімум 23 630 $. Це на 23 630 $ дорожче, ніж коштує базовий кросовер з «механікою» і 1,4 TSI (122 кінських сил). Гідність топового R-Line в тому, що зустріти такий же на дорозі дуже складно - на поточний момент це штучний товар, який клієнти Volkswagen замовляють вкрай рідко багато в чому через високу вартість. Але Tiguan хороший у відриві від цифр і ринкових розкладів.

Німецький кросовер вже застарів ідеологічно, але ні в якому разі не виглядає аутсайдером в своєму сегменті. Він на 200 кг важче Mazda CX-5, у нього немає свіжих опцій на зразок «Яндекс.Пробок» як у CR-V, а оптика Tiguan навіть в максимальних версіях залишається ксеноновим, в той час як Nissan Qashqai, наприклад, доступний для замовлення з світлодіодними фарами. Зате у нього відмінна геометрична прохідність, хороша місткість і висока ліквідність на вторинному ринку. Пакет R-Line глобально не поліпшила модель, але зробив Tiguan трохи молодше.

Роман Фарботько

Фото: Поліна Авдєєва