Великі конструктори – частина 2

Продовжуємо розповідь про найвідоміших конструкторів та інженерів в історії автомобілебудування. Серед іншого ви дізнаєтеся, хто такі бунтівні британські «гаражні робітники», хто збудував культові двигуни «Альфа» та «Феррарі», а хто такий «містер Бендер». Гібрид».

Польське диво техніки

Тадеуш Таньскі – батько першого великого габаритного автомобіля.

До групи видатних конструкторів автомобілів перших десятиліть розробка автомобілів є ще польський інженер Тадеуш Таньски (1892-1941). У 1920 році він збудував у надзвичайно короткі терміни перший польський бронеавтомобіль Ford FT-B, на базі шасі Ford T. Його найбільшим досягненням було CWS T-1 - Перший масовий вітчизняний автомобіль. Він спроектував його у 1922-24 роках.

Світовою рідкістю та інженерною першістю було те, що машину можна було розібрати та зібрати одним ключем (тільки для викручування свічок був потрібний додатковий інструмент), а ГРМ та коробка передач складалися з набору однакових шестерень! Він оснащений збудованим з нуля чотирициліндровий двигун об'ємом 3 л і потужністю 61 л. з клапанами в алюмінієвій головці, яку Тански спроектував та побудував менш ніж за рік. Він загинув під час війни, убитий німцями в концтаборі Освенцім.

КСВ Т-1 у торпедному варіанті

Астон Марек

Оскільки польська нитка вже з'явилася, не можу не згадати ще одного талановитого конструктора з нашої країни, який зробив найбільшу кар'єру в еміграції у Великій Британії. У 2019 році Aston Martin вирішили виготовити 25 точних копій Модель DB5, машина, що прославилася як Улюблена машина Джеймса Бонда.

Джеймс Бонд (Шон Коннері) та Aston Martin D

Під їхніми капотами працює двигун, який у 60-х роках сконструював наш співвітчизник. Тадеуш Марек (1908–1982). Я говорю про відмінний 6-циліндровий рядний двигун об'ємом 3,7 літра і потужністю 240 к.с.; крім DB5, його можна знайти в моделях DBR2, DB4, DB6 і DBS. Другий двигун, побудований Marek для Aston, був 8-літровий V5,3. Двигун, відомий насамперед Перевага моделі V8, Проводилися безупинно з 1968 по 2000 рік. Марек почав свою кар'єру у Другій Польській Республіці як конструктор на PZInż. у Варшаві, де брав участь, зокрема, у роботі над двигуном легендарного мотоцикла Sokół. Він також успішно брав участь у ралі та перегонах.

Тадеуш Марек після перемоги у Польському ралі 39 років

Гаражні робітники

Мабуть, "гаражами" він їх назвав дещо зловмисно Енцо Ферраріякий ніяк не міг упокоритися з тим, що якісь маловідомі британські механіки в маленьких майстернях і за невеликі гроші будують машини, які перемагають на гоночних трасах на його наворочених та дорогих машинах. Ми належимо до цієї групи Джона Купера, Колін Чепмен, Брюс Макларен та ще австралієць Джек Бребем (1926-2014), який завоював титул чемпіона світу Формула 1 у 1959, 1960 та 1966 роках керував автомобілями власної конструкції з двигуном, розташованим по центру позаду водія. Таке розташування силового агрегату стало революцією в автоспорті і з нього почалося Джон Купер (1923-2000), у рамках підготовки до сезону 1957 року. Автомобіль Купер-Клімакс.

Стірлінг Мосс з Cooper-Climax (№ 14)

Купер не був старанним учнем, але мав чуття до механіки, тому в 15 років він працював у майстерні батька, будуючи легкі ралійні автомобілі. , Купер прославився своїм приголомшливим тюнінгом популярний Міні, ікони 60-х років Mini був дітищем іншого відомого британського дизайнера Алек Іссігоніс (1906-1988), який вперше у такій маленькій, "народній" машині розмістив двигун поперечно попереду. До цього він додав особливу конструкцію системи підвіски з гумою замість пружин, широко розставленими колесами і системою рульового управління, що швидко реагує, що зробило управління картингом захоплюючим. Це була чудова база для зусиль Купера, який завдяки своїм модифікаціям (потужніший двигун, кращі гальма та точніше рульове управління) він надавав британському ліліпуту спортивну бадьорість. Автомобіль був неймовірно успішний у спорті протягом багатьох років, у т.ч. Три перемоги у престижному ралі Монте-Карло.

Алек Ісігоніс перед заводом у Лонгбріджі в Остіні з першим Mini та новим Morris Mini Minor Deluxe у 1965 році.

Mini Cooper S – переможець Ралі Монте-Карло 1965 року

Інший (1937-1970 рр.), який приділяв найбільшу увагу аеродинамікавстановивши великі спойлери та поекспериментувавши з притискною силою. На жаль, у 1968 році він загинув під час одного з таких випробувань, але його компанія та гоночна команда продовжили його справу та продовжують функціонувати сьогодні.

Третій із британських «гаражників» був найобдарованішим, Колін Чепмен (1928-1982), засновник компанії Lotus, яку він заснував у 1952 році. Коробейник він не зосереджувався тільки на бігові доріжки. Він також будував, і їх успіхи переводилися безпосередньо до бюджету гоночної стайні, яка виставляла свої машини у всіх найважливіших перегонах та ралі світу (тільки у Формулі-1 Team Lotus виграла загалом шість особистих та сім командних чемпіонатів). ). Чепмен пішов проти сучасних тенденцій, замість збільшення потужності він зробив вибір на користь малої ваги та відмінної керованості. Все своє життя він наслідував сформульований ним принцип: «Збільшення вашої сили робить вас швидше на прямий. Масове віднімання робить вас швидше скрізь». Результатом стали такі інноваційні автомобілі, як Lotus Seven, який, до речі, під маркою Caterham випускається майже без змін. Чепмен відповідав не лише за їхню механіку, а й за дизайн.

Колін Чепмен вітає гонщика Джима Кларка з перемогою у Гран-прі Нідерландів 1967 року на Lotus 49.

як McLaren він мав величезні знання в області аеродинаміки і намагався застосувати їх у своїх надлегких автомобілях. Розроблений ним болід лотос 79 стала першою моделлю, що повністю використовує т.зв. поверхневий ефект, який забезпечував величезну притискну силу та значно збільшував швидкість проходження поворотів. Ще в 60-х роках Чепмен першим у Ф1 застосував несучий кузов замість широко використовуваної на той час рамної конструкції. Це рішення дебютувало у дорожній моделі Elite, а потім пішло у знаменитого автомобіля Lotus 25 з 1962 року

Річард Еттвуд за кермом Lotus 25 на Гран-прі Німеччині 65 року.

Найкращий двигун F1

Раз ми вже заговорили про «гаражні машини», саме час написати кілька пропозицій про інженерів. Косворт ДФВякий багато хто вважає найкращим двигуном Машини F1 в історії. Видатний британський інженер мав найбільшу частку у цьому проекті. Кіт Дакворт (1933-2005), і асистував йому Майк Костін (нар. 1929). Двоє чоловіків познайомилися під час роботи в Lotus і після трьох років знайомства в 1958 заснували власну компанію Cosworth. на щастя Колін Чепмен він на них не ображався і в 1965 році ввів їх до ладу збирання двигуна для нової машини F1. 3 літри двигун V8 відрізнявся розташуванням циліндрів під кутом 90 градусів, подвійними чотирма клапанами на циліндр (- DFV), та нова машина лотоса, модель 49, був розроблений Чепменом спеціально для Двигун Косворт, який у цій системі є несучою частиною шасі, що стало можливим завдяки його компактності та жорсткості блоку. Максимальна потужність становила 400 л. при 9000 об/хв. що дозволяло розвивати швидкість 320 км/год.

Легкові автомобілі з цим двигуном вони виграли 155 із 262 гонок Формули-1, в яких вони брали участь. Пілоти з цим двигуном 12 разів перемагали у Ф1, а конструктори, що використовують його, були найкращими протягом десяти сезонів. Перетворений на турбований агрегат об'ємом 2,65 л, він також вигравав гонки та чемпіонати у США. Він також дозволив командам Mirage та Rondeau виграти гонку «24 години Ле-Мана» у 1975 та 1980 роках відповідно. У Формулі 3000 він із великим успіхом використовувався до середини 90-х років.

Cosworth DFV та його дизайнери: Білл Браун, Кіт Дакворт, Майк Костін та Бен Руд

В історії автомобілебудування мало двигунів із такою ж довгою історією успіху. Дакворт i Костіна звісно, ​​випускали та інші силові агрегати, зокрема. відмінні мотоцикли, що використовуються в спортивних та гоночних автомобілях Ford: Sierra RS Cosworth та Escort RS Cosworth.

Дивіться також: