Вертолітна конференція, Національний центр стратегічних досліджень, Варшава, 13 січня 2016 року

13 січня 2016 року у Варшаві у готелі Sofitel Victoria відбулася Вертолітна конференція, організована Національним центром стратегічних досліджень. Цей захід став гарною нагодою для обговорення та аналізу поточного стану та перспектив модернізації гелікоптерної авіації Збройних Сил Польщі. На зустрічі були присутні експерти, представники Збройних сил Польщі та інших країн, а також представники виробників гелікоптерів, запропонованих нам у рамках тендерів на багатоцільові середні гелікоптери та ударні гелікоптери.

У ході конференції було проведено експертні панелі та галузеві панелі, які надали можливість для широкого обговорення тем, пов'язаних із обслуговуванням, модернізацією та розвитком гелікоптерної авіації Збройних Сил Польщі. Під час конференції обговорювалися питання, пов'язані з тендерами на 50 багатоцільових середніх гелікоптерів (загальна платформа для кількох спеціалізованих модифікацій, у перспективі планується закупити ще 20 машин цього класу) та 16-32 ударних гелікоптерів для Війська Польського. , але й пов'язані із застосуванням гелікоптерів у збройних конфліктах та загальною концепцією розвитку гелікоптерної авіації в польській армії.

Конференцію відкрив президент Національного центру стратегічних досліджень Яцек Котас. Зі вступною промовою виступив голова парламентського комітету з національної оборони, депутат Закону та юстиції Міхал Ях. Парламентарій повідомив, що тема дебатів у ході конференції є одним із трьох пріоритетів нинішнього керівництва Міноборони. При цьому він заявив, що у зв'язку з політичною і військовою обстановкою, що змінилася в регіоні (перехід РФ до конфронтаційної діяльності, російсько-український конфлікт, анексія Криму) «Програма технічної модернізації польської Збройних Сил на 2013-2022 роки» слід переглянути і внести зміни, що є оперативним реагуванням на нові погрози. Потім почалася змістовна частина, що складається з двох експертних та двох промислових панелей.

Під час першої експертної групи бригадний генерал Ст рез.пил. Даріуш Вроньскі, колишній командир 25-ї повітряно-кавалерійської бригади 1-ї авіаційної бригади Сухопутних військ і командувач Аеромобільних військ, в даний час президент Центру впровадження та виробництва Технологічного інституту ВПС, який обговорив роботу з розробки та впровадження комплексної програми, що здійснюється протягом багатьох років, модернізації та розвитку військової вертолітної авіації, підкреслюючи потреби та запропоновані рішення в цій галузі.

Генерал Вроньскі критично оцінив плани з модернізації гелікоптерної авіації Війська Польського, вказавши, що Польща має не лише набувати нових типів вертольотів, а й збільшувати їхню наявність. Сучасний рівень розвитку польської армії потребує значного підвищення її мобільності. За його словами, країна розміром з нашу повинна мати 270 гелікоптерів, призначених для взаємодії із сухопутними військами, у тому числі сильний компонент ударних гелікоптерів (Договір про звичайні збройні сили в Європі дозволяє нам мати до 130 таких машин). У зв'язку з мінливою військово-політичною обстановкою в регіоні та новими зразками зенітних засобів, що вводяться у великих кількостях для оснащення армії ймовірного супротивника, техніка, що закуповується, повинна бути найвищого класу і, таким чином, забезпечувати нам технологічну перевагу.

При цьому пріоритети слід поміняти місцями – насамперед закупити ударні вертольоти (через вичерпання запасу ПТУР вертольоти Мі-24 та Мі-2УРП не мають ефективних засобів повітряного бою для боротьби сучасні бойові броньовані машини), а потім і гелікоптери багатоцільового призначення (термін служби яких може бути продовжено, а також проведено вітчизняну модернізацію, яка значно підвищила їх бойові можливості). Генерал також нагадав про необхідність оснащення, по-третє, авіації сухопутних військ важкими транспортними вертольотами, що зараз не планується.

Генерал Вронський наголосив, що старі вертольоти не можна списувати надто швидко, а льотний та технічний персонал не досягне належного рівня підготовки на новій техніці. Підготовка пілота вертольота до боєздатного стану – тривалий та складний процес. На його думку, її слід розділити на чотири етапи. Першим має бути закінчення Військово-повітряної академії, що включає 150-годинний наліт на вертольотах SW-4 та Мі-2. Другим етапом буде 2-3 роки навчання в авіаційній частині літаком перехідного типу, в ролі якого можуть виступати Мі-2, W-3 (W-3PL Głuszec – для впроваджуваної техніки нового покоління) та Мі-8 (300-400 годин) . Третій етап у загоні триватиме 1-2 роки і включатиме польоти на гелікоптері-мішені (150-250 годин). Лише на четвертому етапі льотчик досягав боєздатного стану та міг сидіти під час завдання на другому, а за рік – на першому пілотському кріслі.

Дуже важливим фактором, що підтримує продовження лінійки W-3, Мі-2, Мі-8, Мі-17 та Мі-24, є також збереження наступності поколінь льотного та технічного складу з великим бойовим досвідом від бойових дій до Іраку та Афганістану, що забезпечить безперебійну підготовку до нової техніки та дозволить скоротити час її придбання (без використання методу «проб та помилок»).

Капітан-лейтенант Максиміліан Дура зосередився на морських вертольотах. Він підкреслив, що кількість протичовнових вертольотів (ЗОП), що закуповуються, безумовно, замало в порівнянні з потребами, тим більше що ВМС Польщі не вистачає більшої кількості суден, які могли б співпрацювати з ними у боротьбі з підводним супротивником (оптимальне рішення для нас – тандем «вертоліт». -корабель», у якому останній є першоджерелом даних для атаки). Водночас набувати одного типу вертольота такого класу — не надто вдале рішення.

В даний час ВМС Польщі експлуатують два типи вертольотів ЗОП: Мі-14ПЛ з береговим самонаведенням (8, при потребі дванадцяти машин цього класу) та бортові самонавідні SH-2G (4, для двох фрегатів Oliver Hazard Perry, з водотоннажністю 4000 тонн). Це гелікоптери двох масових класів: Мі-14ПЛ має злітну масу – 13-14 т, Ш-2Г – 6-6,5 т. У майбутньому вони зможуть експлуатувати нові гелікоптери ЗОП, вони повинні мати водотоннажність 2000 т (тобто вдвічі) менше фрегатів Oliver Hazard Perry, які використовуються 6,5-тонними вертольотами). Адаптація цих кораблів до взаємодії з 11-тонними гелікоптерами H.225M теоретично можлива, але експлуатація буде складною та дорогою.