Веселе випробування: Рок Багорош позичив KTM 200 і 690 Duke
(Iz Avto magazina 03/2013)
доля: Матевж грибарі, вище туману: Саша Капетановіч
ВІДЕО: Рок Багорош позичив нам свої трюки KTM 200 і 690 Duke
Рок почав «зважувати» електронні листи близько півстоліття тому. Потренуватися на самокаті, на льоду, на поле для гольфу (відео можна знайти тут), і чи може що-небудь з цього бути представлено громадськості через наші ЗМІ. І ми відправили. І Мура побігла ...
У січні цього року я помітив на сторінці Рока в Facebook, що він згадав тренування на узбережжі. І на цей раз я повернув телефон: «Гей, в Любляні і Гореньска холодно ... Ви б дали свої два KTM за одне коло?» За два дні до того, як Словенія покрилася снігом, ми з Роком зустрілися на побаченні. Саша з фотоапаратом, Алеш з фотоапаратом, малятко Cosmo Тіна з диктофоном (ви прочитаєте статтю очима веселого мотоцикліста в Cosmopolitan) і я з Гопройкой і повним мотоциклетним обладнанням. На узбережжі правда мокрий асфальт і туман. «Двигуну нічого буде впасти, тільки дивись на себе», – каже блондинка Прекмурек для вступу до ранкового спортивного життя.
Ви вже читали тест 125-кубового Дюк в магазині Авто і на сайті www.moto-magazin.si, так що про 200-кубові версії У двох словах: на даний момент це наймодніший мотоцикл у спрощеному виконанні у своєму класі. Обґрунтовано та без перебільшення. При розробці дорожнього воїна KTM дотримувалася своєї філософії «готовність до перегонів» і водночас підходила до кишені підлітка (або його батьків) із ціною. Звичайно, це не гоночна машина, але серед машин із номерними знаками вона одна із найспортивніших. Але у Рокова немає пластини Duke – ні підсвічування, ні штатної вихлопної системи.
Це чистокровна трюка «машина»! Коли ми писали в тесті в минулому році: «На цій же основі KTM готує ще більші моделі, на даний момент 200 кубічних метрів. Це може бути дуже хороший мотоцикл. Ймовірно, він також буде йти на задньому колесі, що неможливо з таким повністю оригінальним Duk 125. Як, чорт візьми, цього Багоросу вдається?!Ми потрапили у чорний колір. Двісті "кубометрів" у поєднанні зі зниженим передатним числом перескакує на заднє колесо без проблем!
У положенні стоячи і за допомогою «прокачування» підвіски і правильного руху тіла «віллі» можна виконувати і на другій передачі без використання зчеплення. Нас дивує, що він встановлений на мотоциклі. серійний переднє гальмо – тому що, як тільки ви спробуєте комплект із каталогу «силові частини» на Duke 690, гальма у молодшого брата навряд чи будуть гідними свого імені…
Отже, перейдемо до більшого звіра. Про це вже писав мій колега Петро (тест читайте тут), а я сам розплакався по попереднім поколінням в короткому думці. Duke 2012 року більше не супермото, він оголений, що подобається покупцям. Я дотримуюся свого, що не означає, що ця машина не токсична. Чи можете ви уявити собі більш крутий «байк», ніж трюка «машина», перероблена KTM? Жорсткий.
Різкі лінії, кричачий помаранчевий колір рамки, сувора графіка… Що Рок може робити з ним те, що знає найкраще – трюк, тож він опинився на фабриці за допомогою Року. оброблений ось так: дві щелепи захоплюють задній диск, одна з яких працює з лівого боку керма. Життєво важливі деталі, особливо двигун, захищені сталевими трубами (захисної кліткою) на осі переднього колеса, а замість педалей для пасажира ми знаходимо товсті труби з шорсткою поверхнею для кращого зчеплення підошви при виконанні трюків стоячи і реверсивний.
Вихлоп від Акраповича (принаймні!) для кращого моменту, що крутить, і більш приємного «налаштування», а електроніка двигуна налаштована відповідно до побажань словенця 1989 року народження. Сидіння більш жорстке, обшите міцнішою і менш слизькою тканиною і спроектоване так, щоб забезпечувати зчеплення з сідницями навіть у положеннях, що спочатку не призначені для водіння, крім того, на модифікованому паливному баку є додаткове сидіння з вуглецевого волокна. За заднім сидінням замість крила – сталева поперечина для виконання трюків у положенні стоячи на задньому колесі. Кермо трохи ширше та відкритіше. Передня та задня підвіски взяті з гоночної вітрини KTM. Замість контактного замку класичний перемикач «вкл/вимк» захований у пластиці в головній частині корпусу. Задня зірочка більша, і деякі деталі можна знайти. Декілька подряпин підійшли йому якнайкраще.
У перші кілька метрів, нагріваючи циліндр і навколишнє його рідина, я відчуваю незвичайний сюрприз: двигун працює погано! У поясненні напишу пояснення Багороша: «На KTM спочатку заводили двигун, а на кермі встановлювали короткоходний спортивний важіль дросельної заслінки. Я мало не вбив себе! Потім, після цілого дня випробувань в Австрії, ми налаштували двигун так, щоб він м'яко реагував на додавання газу. Тепер керувати рухом мотоцикла на задньому колесі стало набагато простіше ». І справді - як тільки я стискаю дросельну заслінку до упору, переднє колесо сіпається в повітря. Ах, вистачить потужності. Насправді забагато для мокрого прибережного асфальту.
Зчеплення для їзди на задньому колесі за допомогою нових радіальних шин Sava (вони з'являться у продажу навесні!) Досі достатньо, навіть після першого колеса після прогріву шини йде плавно. Одним словом, гальма чудові, як і підвіска, яка після різкого зіткнення заднього колеса із землею після «стопппі» навіть трохи не верещить. Тим не менш, я, як і раніше, вважаю, що супермотор SMC 690 спрощує і робить більш керованим їзду на задньому колесі, тому перед Роком стоїть завдання протестувати його за першої можливості. Може пам'ять оманлива чи винний у тому, що новий Duke, як колишній власник двох KTM LC4, мені далекі. Єдиний серйозний коментар, який я виявив після хорошого сеансу адреналіну, - це труднощі знаходження коробки передач в режимі холостого ходу. Я б сказав, що він знає важкий годинник.
Що я зробив? Без відмовок на мокрій поверхні я виконав лише ті, які були з обома Dukoms. основні прийоми: Їзда на задньому колесі сидячи, стоячи і з однією ногою на «поручні», зупинка з піднятим заднім колесом, спроба встати на сидіння і опустити кермо (на секунду або дві це пішло, не більше), трохи подріфтовать і перетворив одну карніолскую шину в дим. Решта нехай зробить той, хто це знає.
Я відчув найяскравіший момент дня, коли Рок схопився за важіль газу. Подивимося правді у вічі – мотоцикл (це кульмінація), хоча неосвічений глядач двох хлопців у складній позі міг запідозрити щось більше, ніж просто дружні стосунки… Я сів за кермо і схопився за кермо посередині, а Рок наступив на пасажирські педалі. «Дай це першим». І замість парковки побачив туманне небо, яке почало кружляти навколо нас в ритмі чотиритактної симфонії. Впевненість у водії подолала страх, і коротка поїздка, перша у своєму роді в моїй мотоциклетної кар'єрі, перетворилася в справжній концентрат адреналіновій вечірки.
Термін є доказом того, що це можливо. Так, важкі часи вгору або вниз. Ці мрії допустимі та досяжні, але не без зусиль та відмови. В іншому його девіз багато про що говорить: багато мріяти і ніколи не здаватися (Мрійте і ніколи не здавайтеся). Kdo si upa?
