Vespa GTS 300 Super, дорожній тест – Дорожній тест
після запуску Primavera и спринт, Оса представляє новий GTS, Найбільший і найвпливовіший в сім'ї.
Він відрізняється стилем і престижем, як і молодші сестри, з іншого боку, і дуже зручний. Він відмінно водить і виявляється відмінним попутником в будь-яких ситуаціях: від міста до туризму на короткі і середні дистанції.
Доступні у варіантах Класична e супер, Виходить на ринок з ексклюзивною новинкою:ASR, А саме контроль тяги.
У поєднанні з двигунами 125 куб. См і 300 куб. Див. Він вже доступний в дилерських центрах з ціни, починаючи з 4.800 євро для Super 125cc і 5.230 для Super 300cc, до яких необхідно додати 350 євро заABS (Classic починається з 5.480 і має АБС в стандартній комплектації).
Vespa GTS, все новини
Почнемо з естетики. В дизайн саме класичний, який завжди відрізняв продукцію бренду Оса, GTS відрізняється м'якими і щедрими лініями. Корпус строго зі сталі. Нова зав'язка на передньому щиті.
Оптичні групи прикрашені нової світлодіодною технологією. В відмінності між версіями Classic і Super тільки естетичні: На додаток до виділеної колірній гамі, останній за традицією поставляється з чорними ободами, іншим молдингом на крилах, нової стяжкою і червоною пружиною передньої підвіски.
Зручне і широке сідло, з хорошою набиванням і хорошою обробкою. Прилади ясні і чисті. Відсік під сідлом був повністю перероблений і тепер пропонує більше місця, ніж у минулому (в ньому можна розмістити два деміфологізовані реактивних шолома Vespa і більше). спереду є нова підвіска ESS (Спринт і Прімавера). Колеса пятіспіцевие, діаметром 12 дюймів.
Але одна з найцікавіших новин стосується Мультимедійна платформа Vespa, Нова мультимедійна платформа, яка дозволяє підключіть Vespa GTS до iPhone (Скоро він буде доступний і для смартфонів на Android), з якого можна буде переглядати велику кількість інформації: від параметрів руху (середня швидкість, кут нахилу в поворотах, максимальна швидкість і ін.), До останнє положення автомобіля перед відключенням, а також дані поїздки, карти і навіть тиск в шинах.
З точки зору безпеки, як і очікувалося, виділяється ще одна перлина нового GTS: новий система контролю тяги що запобігає пробуксовку заднього колеса.
Завершіть картину на новий АБС, Який запобігає блокуванню коліс, роблячи гальмування ефективним навіть на поверхнях з низьким коефіцієнтом тертя. Двоє замість мене двигуни: 300 куб.см до 22 CV і 22,3 Нм крутного моменту і 125 куб.см до 15 CV і 12 Нм крутного моменту, обидва одноциліндрові 4-тактні 4-х клапанні з електронним уприскуванням.
Кольорова гама присвячений кожної з двох версій: Vespa GTS 300 пропонується в колірних варіантах Nero Vulcano, Blu Midnight і Grigio Dolomiti (все в поєднанні з бежевим сідлом); GTS Super 125 і 300 доступні в кольорах Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon і Blu Gaiola, всі чотири в поєднанні з чорним сідлом.
Vespa GTS 300 Super, ла прова су страда
Це найпотужніша версія лінійки Vespa. Але якщо ви думаєте, що це спортивне покликання і тому не дуже комфортно, ви помиляєтеся. Навпаки. Ми можемо сказати що Vespa GTS робить комфорт однієї зі своїх сильних сторін.
У нас була можливість випробувати його на вулицях, які з Маски Барберіно ді Муджелло ведуть в скарперія по початковій частині знаменитого перевалу Пассо-делла-Фута. Коротко: кращого шляху для тестування останнього доповнення до бренду знайти неможливо.
Ми говорили про комфорт ...Положення за кермом відмінне: місця для ніг (та й для будь-якого багажу) достатньо, сідло – «диван», і можна кататися з прямим тулубом. Ви не втомлюєтеся навіть після стільки кілометрів.
Ми думали, що, хитаючи нас між однієї кривої і інший, двигун 300cc. У нього хороший драйв і, перш за все, він може похвалитисядуже лінійна доставка. Ніколи не рве і мало споживає.
Теж добре стабільність і відчуття при проходженні поворотів, навіть якщо вам потрібно трохи захопитися, перш ніж ви зможете з легкістю керувати автомобілем.
Підвіски вони також дуже цінуються в місті і на бруківці. І там, де дорожнє покриття не найкраще, можна покластися на трекшн-контроль, абсолютну новинку для скутера, який в нашому тест-драйві, на щастя, так і не став до ладу (за винятком бруду, але був поставлений під сумнів).
гальмування Виробник навмисно пояснює, що це не той, який довів би до божевілля фанатиків гальмування, тому що це не агресивно. Але, врешті-решт, це виявляється ефективним: вам просто потрібно знати, що ви повинні сильно впливати на два важелі, а потім є АБС, яка запобігає блокуванню коліс ...
