Вітрений «Фольксваген Венто»
Зміст
Маркетологи «Фольксвагена» люблять надавати заводським авто звучні імена, пов'язані з вітром – «Пасат», «Бора», «Сірокко», «Джетта». Так само «вітряним» автомобілем став і «Фольксваген Венто». Ця модель зобов'язана назвою італійського слова «вітер». Чи хотіли цим батьки-творці вкласти у проект конкретний зміст чи ні — незрозуміло. Але машина вийшла добротною німецькою Das Auto.
Огляд «Фольксвагена Венто»
Вихід ринку машини з новою назвою — великий ризик автовиробника. Битву за впізнаваність нового бренду доводиться починати спочатку і не факт, що автомобіль знайде свого споживача. Але "Венто" насправді не що інше, як "Фольксваген Джетта" третього покоління, але під новою вивіскою. Цей автомобіль на американському ринку не змінював назви і продавався як «Джетта 3».
Як створювався «Венто»
Автомобілі сімейства "Джетта" спочатку замислювалися, як модифікація популярного "Гольфа" в кузові седан. Ймовірно, розробники вважали, що така машина буде затребувана шанувальниками «Гольфа», яким потрібний місткий багажник. Але насправді модельний ряд «Джетти» не був особливою популярністю в Європі. Чого не скажеш про ринок Північної Америки. Мабуть, тому на американському ринку «Джетта» залишалася під своїм ім'ям, а в Європі страждала на муки ребрендингу. "Джетта" 4-го покоління отримала також нову назву - "Бора".
Перші «Джетти» вийшли з конвеєра далекого 1979 року. На той час "Фольксваген Гольф I", що став прототипом для "Джетти", випускався вже 5 років. Цей період знадобився конструкторам, щоб продумати оптимальну конфігурацію кузова та підготувати виробничу базу для випуску нового седана.
З того часу кожен вихід чергового покоління «Гольфа» знаменувався оновленням і модельного ряду «Джетти». Надалі тимчасовий розрив між виходом «Гольфа» та «Джетти» одного покоління скоротився і становив не більше року. Так сталося і з «Фольксваген Венто», який почав сходити з конвеєра 1992 року. Через рік після виходу на ринок свого побратима — «Гольфа» 3 покоління.
Крім зовнішньої схожості, «Венто» успадкував від «Гольфа» двигун, ходову частину, трансмісію та салон. Зовнішній вигляд «Венто» набув більш закруглених і плавних рис, ніж попередник «Джетта II». Пішли у небуття круглі фари. Оптика набула суворого прямокутного вигляду. Салон став просторішим і зручнішим. Вперше на машинах цього сімейства стали встановлювати антиблокувальну систему гальм (ABS). Велику увагу конструктори приділили захисту водія та пасажирів. Крім звичних подушок безпеки встановлений наступний набір елементів:
- легкозмінні зони деформації;
- захисні профілі у дверях;
- силовий каркас;
- рульова колонка, що деформується;
- пінопласт в панелі приладів.
Базова модель мала чотиридверне виконання. Нечисленною серією випускалися й дводверні "Венто", але вони великого поширення не набули. Під брендом "Венто" планувалося випускати і універсал. Але в результаті керівництво "Фольксвагена" залишило цей кузов під маркою "Гольфа".
Випуск «Венто» тривав до 1998 року та відновився у 2010 році в Індії. Щоправда, до сімейства «Джетта» цей «Венто» вже не має жодного стосунку. Це точна копія "Поло", що випускається в Калузі.
Опис моделі
Так само, як і "Гольф III", "Венто" відноситься до С-класу компактних автомобілів і має такі вагогабаритні характеристики:
- вага - від 1100 до 1219 кг;
- вантажопідйомність – до 530 кг;
- довжина - 4380 мм;
- ширина - 1700 мм;
- висота - 1420 мм.
Порівняно з попередником, "Джеттою" 2-го покоління, вагогабаритні характеристики нової моделі змінилися незначно: розміри кузова - в межах 5-10 мм, вантажопідйомність залишилася колишньою. А ось вага додала понад 100 кг — машина стала важчою.
Лінійка силових агрегатів також взята від "Гольфа" третього покоління і включає:
- 4 варіанти дизельного двигуна об'ємом 1,9 л і потужністю від 64 до 110 л. с.;
- 5 версій бензинового двигуна потужністю від 75 до 174 л. с. та об'ємом від 1,4 до 2,8 л.
Найпотужніший у лінійці бензиновий двигун VR6 дозволяє розвивати швидкість до 224 км/год. Саме комплектація з цим двигуном користується найбільшою популярністю у любителів спортивної їзди. Середня витрата бензину на такому двигуні складає близько 11 л на 100 км. Витрата інших бензинових двигунів вбирається у 8 л, а швидкість — трохи більше 170 км/год. Дизельні двигуни традиційно відрізняються економічністю – не більше 6 л на 100 км.
Вперше на "Венто"/"Гольфі III" почав встановлюватися дизельний двигун TDI об'ємом 1,9 л і потужністю 90 л. с. Цей мотор став найвдалішим дизельним двигуном «Фольксвагена» з економічності та надійності. Саме завдяки цій моделі силового агрегату європейці стали прихильниками дизельних двигунів. І досі всі дволітрові дизелі «Фольксвагена» базуються на його основі.
Автомобіль комплектується двома типами коробки:
- 5-ступінчаста механіка;
- 4-ступінчастий автомат.
Підвіска "Венто" також ідентична "Фольксваген Гольф III". Попереду - "Мак-Ферсон" зі стабілізатором поперечної стійкості, а ззаду - напівзалежна балка. На відміну від "Венто", на "Джетті II" на задній осі застосовувалася незалежна пружинна підвіска.
Ремонт «Фольксвагена Венто»
На відміну від "Фольксвагена Гольфа", марка "Венто" не дуже відома більшості російських автомобілістів. Незнайомі імена зазвичай викликають у майбутнього автовласника настороженість. Чим унікальніший автомобіль, тим складніше знайти запчастину для нього. Але щодо «Венто» ці страхи безпідставні. Враховуючи гольфівське коріння «Венто», запчастини знайти досить легко.
Більше того, багато деталей підходять від російських машин. В основному це стосується дрібниць – гумок, прокладок, лампочок. Але є й важливі елементи, наприклад:
- вазовський паливний насос фірми «Пекар»;
- вакуумний підсилювач гальм від ВАЗ-2108;
- головний гальмівний циліндр від ВАЗ-2108 (необхідне встановлення заглушки на отвір першого контуру);
- ремінь гідропідсилювача керма від Лада Калина;
- пильовики наконечників рульової тяги від вазівської «класики»
За 25-річну історію «Венто» російські автосервіси нагромадили солідний досвід у ремонті цього автомобіля. Більшість автоекспертів як слабкі місця «Венто» відзначають:
- турбіну;
- сайлент-блоки та пружини задньої підвіски;
- електрорегулятор холостого ходу;
- підшипники первинного та вторинного валу в коробці передач;
- протікання в системі охолодження в районі стику патрубків із двигуном.
Одна з бід автомобіля – низька корозійна стійкість. На вторинному ринку дуже складно знайти "Венто" з якісним кузовом. Але шанувальників цієї марки іржа не лякає. Як правило, таку машину обирають любителі швидкої їзди та спортивного тюнінгу, і ремонт для них – звичайна справа.
Відео: ремонт кермової рейки «Фольксваген Венто»
Тюнінг «Венто» личить
Як би не був гарний автомобіль, але досконалість не знає межі. Простий і грубуватий дизайн «Венто» так і стимулює небайдужого до машини господаря на здійснення творчих подвигів. Причому часто тюнінг навіть посилює нотки брутальності у зовнішньому вигляді автомобіля.
Найбільш популярними для «Вент» видами тюнінгу вважаються:
- тонування скла;
- встановлення спортивних бамперів та обважування;
- зміна радіаторних ґрат;
- встановлення нестандартних фар;
- антикрило;
- тюнінг ходової частини;
- тюнінг двигуна.
Власники "Венто" люблять приховувати справжнє обличчя машини. Не кожен автомобільний знавець одразу визначить, що це за марка.
З чого почати тюнінг «Фольксваген Венто»
Людина так влаштована, що про зовнішню форму він думає більше, ніж про внутрішній зміст. Такий самий підхід проектується на автомобільний тюнінг. Господарі «Венто» намагаються розпочати вдосконалення авто із зовнішнього вигляду.
Поліпшення екстер'єру варто починати з оцінки лакофарбового покриття кузова. Будь-яка машина з часом втрачає початковий заводський блиск, а що тут говорити про автомобіль, якому щонайменше 20 років. Спортивні бампери, тонування, литі диски навряд чи поєднуються з вицвілим кузовом. Ідеальним рішенням стане фарбування всього кузова, але це дорогий варіант. Для початку можна провести попередньо відновлення покриття за допомогою різних очисників та поліролей.
Важливо пам'ятати, що повний тюнінг автомобіля – процес затратний. Вартість робіт та матеріалів нерідко перевищує ціну самої машини. Тому багато автолюбителів розбивають цей процес на етапи.
Найпростіший тюнінг, який доступний кожному – це заміна фар та радіаторних ґрат. Виробники запчастин для автотюнінгу пропонують великий вибір таких виробів. Вартість радіаторного ґрат складає приблизно півтори - дві тисячі рублів.
Фари обійдуться набагато дорожче – від 8 тисяч рублів. Важливо пам'ятати, що на ринку продається багато неякісних запчастин і низька ціна — одна з характерних ознак цього.
Для заміни фар і радіаторної решітки потрібні хрестові та шліцеві викрутки. Сама робота займе приблизно 10-15 хвилин, для цього потрібно:
- Відкрити капот.
Стрілками показано місце розміщення засувок решітки радіатора. - За допомогою шліцевої викрутки від'єднати клямки кріплення решітки.Від'єднувати грати слід дуже акуратно, пластмасові засувки часто ламаються.
- Відвернути чотири болта кріплення фари.Фара кріпиться на чотири болти (позначені червоними кружками та стрілкою)
- Від'єднати роз'єми живлення та коректора та витягнути фару.На задньому плані знаходиться роз'єм гідрокоректора
Встановити нові фари та ґрати згідно з п. п. 1–4 у зворотній послідовності.
Після заміни фар необхідно провести регулювання світлового потоку. Для цього краще звернутися до спеціалізованого сервісу, що має відповідне обладнання.
Встановлення нових фар та ґрат дозволить освіжити зовнішній вигляд автомобіля.
Відео: яким стає «Венто» після тюнінгу
"Фольксваген Венто" створювався в ті часи, коли погляди конструкторів на життєвий цикл автомобіля різнилися з сьогоднішніми уявленнями. У машини закладався підвищений запас міцності та надійності. Невипадково автомобілі дев'яностих і навіть вісімдесятих років, що збереглися в робочому стані, мають стійкий попит у досвідчених автомобілістів. І в цьому ряду "Фольксваген Венто" займає не останнє місце. Німецька надійність, ремонтопридатність та простір для тюнінгу роблять «Венто» вигідним придбанням і для мешканця глибинки, і для міського любителя автомобільного драйву.
один коментар
сибгатулла
Дякуємо, що поділилися цією інформацією з нами. Ця інформація недоступна у форматі PDF. Дякуємо за завантаження.