Тест-драйв Audi A4
Оновлений седан позбувся самого популярного молодшого мотора, зате точно виглядає новинкою і намагається як мінімум не відставати від сучасних електронних трендів
Кишеньковий смартфон може більше, ніж найдорожча медіасистеми автомобіля, і цей факт дуже дивує в епоху загальної цифровізації. Автомобільна індустрія здається все більш консервативною і великовагової, тому що реакція на зміни ринку, швидкість прийняття рішень і цикл оновлення моделей не завжди встигають за шаленим темпом розвитку технологій і економіки.
Буквально за кілька днів до тест-драйву нового A4 я спілкувався з інженерами одного технологічного стартапу, який пропонує різні рішення в галузі мультимедійних систем і автономного управління. Всі ці хлопці в один голос стверджували, що автовиробники працюють недозволено повільно.
У тому, що цифровизация йде дуже агресивно, молоді інженери і електронщики, звичайно, мають рацію. Нюанс в тому, що перекроїти залізо не так легко, як написати новий софт, а змусити автомобіль добре їздити ще складніше. Але, опинившись за кермом тільки що модернізованого Audi A4, я раз у раз знаходив підтвердження тези про повільність прогресу в автомобілебудуванні.
Салон Audi виглядає вже злегка застарілим, хоча модель випускається не більше трьох років. Тут все ще кнопковий блок клімат-контролю, який на старших седанах A6 і A8 вже замінили сенсорним. А температурні дисплейчик на регулювальних маховичках взагалі здаються атавізмом. Хоча, якщо бути до кінця чесним, пару років тому я був від них у скоєному захваті. Так, «крутилки» зручні, але технології дуже швидко поміняли наші точки відліку.
Втім, в Audi все ж спробували трохи осучаснити інтер'єр A4, інтегрувавши в машину нову медіасистему. Однак стирчить над низькою передньою панеллю тачскрін діагоналлю 10,1 дюйма виглядає дещо чужеродно - здається, ніби хтось просто забув зняти з тримача свій планшет. З ергономічної точки зору він теж не дуже зручний. Низькорослого водієві просто неможливо дотягнутися до дисплея, що не відірвавши лопатки від спинки крісла. Хоча сам екран хороший: відмінна графіка, логічне меню, зрозумілі іконки і миттєві реакції віртуальних клавіш.
Нова медіасистеми додала інтер'єру ще одну приємну дрібницю. Оскільки все управління тепер покладено на екран, замість застарілої шайби системи MMI на центральному тунелі з'явився додатковий бокс для дріб'язку. А ще оновлений A4 обзавівся цифровий приборки з дуже цікавим оформленням. Але цим сьогодні вже мало кого можна здивувати.
Сюрприз крився в іншому. «Молодшого агрегату 1,4 TFSI більше не буде», - як вирок виголосив на прес-конференції головний моторист нового A4. Відтепер початковими двигунами для седана є бензинові і дизельні «четвірки» об'ємом 2 л потужністю 150, 136 і 163 л. с., які отримали позначення 35 TFSI, 30 TDI і 35 TDI відповідно. На щабель вище знаходяться версії 45 TFSI і 40TDI потужністю 249 і 190 кінських сил.
При цьому тепер всі версії A4 мають так звані мікрогібридних установки. У бортову електромережу всіх модифікацій інтегрований додатковий контур з 12- або 48-вольтової ланцюгом (в залежності від модифікації), а також акумуляторна батарея збільшеної місткості, яка заряджається при гальмуванні. Вона живить більшість електросистем автомобіля і зменшує навантаження на двигун. Відповідно, знижується і витрата палива.
Випробувавши початкові дволітрові версії, я ніяких принципових відмінностей від колишнього варіанта з тими ж моторами не відчув. Додаткова електромережу ніяк не позначилася на поведінці автомобіля. Розгін - рівний і лінійний, а шасі, як і раніше, здається вкрай рафінованим. Комфорт і керованість залишилися на належному рівні, а відмінності в поведінці різних версій залежать від типу підвіски.
Що по-справжньому зігріло, так це версії Audi S4. Це не помилка, їх тепер дійсно дві. До бензиновому варіанту додалася дизельна версія з трилітрової «шісткою», яка має в своєму розпорядженні аж трьома турбінами, включаючи одну електричну. Віддача - 347 л. с. і цілих 700 Н · м, що дозволяє розраховувати на дуже грунтовну тягу.
Їде така машина не просто азартно і запально, а по-спортивному зухвало. Завдяки потрійного наддуву у мотора немає ніяких провалів тяги на всьому робочому діапазоні оборотів. Не хочеться банальних фраз, але дизельний S4 і правда набирає швидкість як бізнес-джет: рівно, плавно і надзвичайно швидко. А в поворотах тримається нітрохи не гірше за свого бензинового побратима, хіба що з поправкою на ледь помітну жорсткість підвіски.
Інтрига в тому, що в Європі Audi S4 тепер буде пропонуватися тільки на важкому паливі без всяких послаблень на тему дізельгейта. А бензинова модифікація виявиться доступна тільки на великих ринках на кшталт Китаю, США та Арабських Еміратів, де дизелі взагалі не в ходу. Про те, що вона теж хороша, говорити було б зайвим, а в прямому порівнянні бензиновий S4 здається трохи більше заводним і трохи менш зручним.
Якщо ж технічні зміни не здаються принциповими, саме час звернути увагу на зовнішність. І це той самий момент, коли оновлену машину можна щиро сплутати з новою. З урахуванням того, що кожне нове покоління моделей Audi не надто відрізняється від попереднього, нинішній рестайлінг взагалі можна було приурочити до зміни генерацій. Перероблена майже половина кузовних панелей, машина отримала нові передні і задні бампери, крила з іншої виштапмовкой і двері з більш низькою поясний лінією.
Сприйняття машини змінює і нова фальшрадіаторная грати. Тим більше що її оформлення в залежності від модифікації має три різні версії. У машин в стандартному виконанні облицювання має горизонтальні планки, у версій S-line і швидких S4 решітка стільникової структури. У вседорожний Allroad з'являються хромовані вертикальні зябра на манер всіх свіжих кросоверів Q-лінійки Audi. А ще тут абсолютно нові фари - повністю світлодіодні або матричні.
Продажі оновленого сімейства Audi A4 стартують восени, але цін поки немає, як немає і ясності щодо того, в якому саме вигляді модель добереться до Росії. Є відчуття, що німці не будують великих планів на нашу країну, оскільки відсутність популярного у нас 1,4-літрового мотора не дозволить виставити привабливий цінник. Така модифікація була хорошим вхідним квитком у світ дорослих седанів Audi, якого тепер ніби як немає. І в цьому сенсі нова "трійка" BMW поки виглядає трохи привабливіше.
| Тип | седан |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4762/1847/1431 |
| Колісна база, мм | 2820 |
| Споряджена маса, кг | 1440 |
| Тип двигуна | Бензин, турбо R4 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1984 |
| Макс. потужність, л. с. (При об / хв) | 150/3900--6000 |
| Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв) | 270/1350--3900 |
| Трансмісія | РКП, 7 вул. |
| привід | Передній |
| Розгін до 100 км / год, з | 8,9 |
| Макс. швидкість, км / год | 225 |
| Витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км | 5,5-6,0 |
| Обсяг багажника, л | 460 |
| Ціна від, дол | Чи не оголошена |
