Відео: Shiver GT, Mana GT в Stelvio NTX
Що люблять мотоциклісти? Так, двигуни, а що ще? Часто? Що про? Пишні, строкаті, хороші, прозорі? Ах да, саме так ми спробували Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT і Mano GT.
NTX був першим туристичним ендуро з червоним орлом на значку, одягненим в пластикову броню. Він був випущений в версіях 350, 650 і 750 куб. .
В цьому році абревіатура NTX, яка насправді нічого не означає, була відроджена ні з новим мотоциклом, а тільки з оновленням добре відомого Stelvio 1200. Вони розпорошили його до менш яскравою і більш серйозною колірної комбінації. і забезпечив його купою аксесуарів, які можуть стати в нагоді мотоциклістам, орієнтованим на мандрівників. У стандартній комплектації він оснащується алюмінієвим захистом картера і сталевий захистом двигуна, захисними кожухами, додатковими протитуманними фарами, двоступінчастим регульованим сидінням, бічними кожухами і, звичайно ж, кронштейнами для них і антиблокувальною гальмівною системою. Задній обід має ширину 4 дюйма (раніше 25 дюйма), так що ви можете поставити його в справжні позашляхові шини.
Легендарний двоциліндровий двигун Gucci з V-подібним дизайном забезпечує на 3 Нм більше при 600 об/хв (113 Нм при 5.800 об/хв) завдяки зміненій головці, більшому об'єму камери повітряного фільтра та іншим налаштуванням електроніки, що виявилося довгоочікуваним покращенням. по звивистих гірських дорогах. Для комфортної їзди зі зчепленням та коробкою передач можна бути дуже лінивим, але з більш спортивними амбіціями (напевно, групі «пластиків» було незрозуміло, куди ми так поспішаємо з цими «коровами») – треба перевалити за 5.000 об/хв, щоб розвантажити ті 105 «кінських сил», які, судячи з порівняння технічних даних із звичайним торішнім Stelvio, досягають на 250 об/хв менше. Ціна була збільшена на тисячу порівняно з базовою версією, що трохи з урахуванням отриманого обладнання – стільки коштують лише валізи та власники!
Про тести Aprilie Mana 850 GT ви зможете прочитати в наступному випуску «Автомагазина» від 2 липня, але все ж коротко: є маска (подобається?) І АБС, яка встановлена в стандартній комплектації на версію GT. Трансмісія залишається незмінною, тому ви можете передавати потужність від двоциліндрового двигуна на заднє колесо безступінчатий (як на скутері) або через сім «віртуальних» передач, перемикаючи класичний важіль зліва або за допомогою кнопок +/- на ліва сторона керма. Якщо у вас недостатньо місця перед животом (він з'їдає ваш шолом!), Ви можете поліпшити свою орієнтовану на подорожі ману за допомогою жорстких валіз. Ціна версії GT менш десяти тисяч євро.
Shiver GT, з іншого боку, більше підходить для валіз з м'яким дизайном, тобто з тканини, а не з пластику. Агресивний роздягнений Shiver з маскою залишився не менше красивим, ніж базовий варіант, але став більш комфортним і, отже, більш приємним для туристичних цілей. Двоциліндровий двигун об'ємом 750 куб. Див. Такий же, живий і чуйний, що робить Shiver GT правильним вибором для енергійних, навіть спортивних байкерів. Ви можете вибрати ABS зі списку аксесуарів, він обійдеться вам в 600 євро. Базова версія коштує 8.799 євро.
Доломіти? Де це знаходиться?
Наш 130-кілометрове коло почався з Кортіна д'Ампеццо, туристичного містечка в 273 кілометрах від Любляни, якщо ми проїдемо повз Есеніце, Ратеч, Толмеццо і Саппада. Його неважко знайти з картою або GPS в руці, але якщо ви перегорнути карту Google будинку, а потім будете слідувати вказівниками на дорозі, ви теж знайдете такої.
З Кортіна ми попрямували на південний захід через перевал джау (Passo Giau), потім нижче Мармолада, де дорога оточена трьома тисячами високих гір, повз міста Альба-ді-Канц, потім на північ до Passo Sella і назад на схід через ще один « перевал ». , Називається Фальзарего. Ми дуже рекомендуємо!
Матев Хрібар
Фото: Moto Guzzi, Aprilia
