Тест-драйв нового BMW X3, який виявився більше X5

Нова платформа дозволила створити більш дорослий автомобіль, який наступає на п'яти старшої моделі. Більш того, за деякими характеристиками новий X3 вже переріс X5

Більше, ніж X5 - ось головний посил, який потрібно знати про кросовер BMW X3 третього покоління. Правда, тільки якщо порівнювати його з найпершим X5 зразка 1999 року. А ще X3 швидше, і вже без будь-яких застережень про покоління. Найпотужніший на сьогодні X3 набирає першу "сотню" за 4,8 с, випереджаючи за цим показником будь-яке актуальне X5, крім M-версії. Молодший брат впевнено заходить на територію старшого, і це нормально, оскільки конкуренти теж ростуть без зупинки.

На вузьких локальних доріжках навколо португальської Сінтри новому X3 трохи тіснувато - доводиться трохи зміщуватися, щоб не зачепитися дзеркалами з зустрічним, і трохи різати кругові перехрестя занадто скромного радіусу. На відміну від верткого і компактного X1, новий X3 з заводським індексом G01 побудований за класичними баварським канонам, а це значить, що салон трохи зміщений назад, а в вітровому склі маячить довгий капот. Зате тут як і раніше настільки будь-яка адептами баварської марки заднеприводная компоновка з поздовжнім розташуванням двигуна, тобто «класика».

В основу машини - до речі, вперше в разі кросовера - лягла платформа CLAR, на якій до сих пір баварці будували тільки великі седани. Ця архітектура легко масштабується, тому на ній в принципі можна побудувати і будь-який інший автомобіль, але X3 зараз, здається, стане такою лінією розділу: все, що нижче - це мас-маркет, а від X3 починаються класичні моделі з традиційним драйверским характером. Питання залишиться тільки в тому, як німці обійдуться з майбутньою «трійкою», але до неї ще мінімум рік.

Звичайно, задньопривідних кросовера - поняття умовне, хоча версії з приводом тільки на задні колеса в принципі будуть. Інша справа, що у нас таких чекати не варто, а російського фаната BMW цікавить в першу чергу тільки те, що не перетворився новий X3 в сімейний мінівен. Відповісти можна відразу: не перетворився, хоч і ще сильніше обріс преміальним жирком з товстим прошарком бортової електроніки. Особливо, якщо мова йде про топової на сьогодні версії M40i - ще не справжньою «емке», але машині, яка вже кладе на лопатки навіть все цивільні версії старшого X5.

В першу чергу новий X3 дивує не габаритами і не потужним бампером версії M Performance, а звуком. Трилітрова бензинова «шістка» стартує не дуже голосно, але досить ґрунтовно, і смачно плюється вихлопом при перегазовках. А на ходу солідно басить і красиво відстрілює при скиданні газу в спортивному режимі шасі. Зрозуміло, що вихлопу допомагає аудіосистема, а й зовні слухати проноситься мимо X3 M40i приємно. А вже керувати ним - і поготів.

Підвіска топ-версії майже не відрізняється від стандартної, і вузький гірський серпантин відразу дає зрозуміти, що мчати стрімголов не варто. Це зовсім не трекові машина - кросовер хоч і залишається гранично стійким, але все-таки щастить комфортно навіть тоді, коли вже щосили скрипить шинами в поворотах. Задньопривідних платформи тут відчувається чи - повадки X3 нейтральні і збалансовані, а про те, яку роботу виконує електроніка на межі, водієві залишається тільки здогадуватися. При цьому він чертовски швидкий, і в цих блискавичних розгонах на кожній з передач добре відчувається якась первісна пристрасть.

За запасу тяги 360-сильному мотору мало рівних, і навіть на рівній стрілі автобану відчуття не притупляються. Дозволені в Португалії 120 км / ч раз у раз перевищуються на добрі 40-60 км / ч, тому що прекрасні не тільки динаміка, але і шумоізоляція. По прямій X3 йде паровозом, що не дивлячись на дорогу, бо шасі M Performance виявляється в першу чергу комфортним. Так, тут є умовний спортивний режим, навіть два, але вони лише злегка посилюють вібраційний фон, не змінюючи в цілому відчуттів водія і пасажирів. У такому вигляді на роль туристичного лайнера X3 підходить нітрохи не гірше справжнього баварського 6 GT, та ще й тримає в умі якусь умовну бездоріжжі.

У Португалії німці змогли знайти лише гравійно-піщані пагорби національного парку, та й на них випустили тільки дизельні машини з більш простими бамперами і кращої геометричною прохідністю. Ігри в геометрію новий X3 пройшов без праці, і це не дивно - справжнього випробування для дорожнього просвіту тут не знайшлося, а в глибоких вимоїнах, де кросовер вивішував одне або два колеса, справлялася електроніка. З місця водія виглядало це так: X3 на секунду замислювався, провертаючи висять колеса, задіяв гальма, і, трохи крихти, короткими ривками вибирався з ями. А зворушення в засипану піском гірку і зовсім проходило без праці, благо тяги у дизеля хоч відбавляй, а саму машину на підйомі притримують гальма.

Куди цікавіше було спробувати дизельну «шістку» на асфальті, і мотор не розчарував. Дуже щільна, насичена тяга і міцний розгін, нехай і без звичного вогника на високих оборотах, благо дизелі люблять не за них. Динаміка 265-сильною (в європейській специфікації) машини щиро хороша, і навряд чи хтось зможе сказати, що дизельний X3 не їде. Правда, ось ця машина якраз трохи жорсткіше через інших налаштувань, але все одно залишається в розумних межах. Ну і звук, звичайно, зовсім вже не той.

Про те, як везе весь набір з чотирициліндровими агрегатами, поки залишається тільки здогадуватися, але навряд чи простіші версії X3 розчарують. Мінімальний агрегат розвиває 184 к.с. і точно вивозить кросовер з 8 с при розгоні до "сотні". Це при тих же габаритах а-ля перший X5 і з усім величезним набором сервісних та електронних систем на борту. До речі, споряджена маса більшості версій не перевищує 1800 кг - спасибі новій архітектурі.

Новий X3 явно не хоче асоціюватися з роллю молодшого, хоча зовні актуальний X5 як і раніше солідніше і більш представницьким. Але австралієць Келвін Лак, який займався зовнішністю X3, все-таки робив не аналог свого ж дітища X1, а машину класом вище. Ось і салон виглядає зовсім по-дорослому, причому в ньому багато запозичень у актуальною п'ятої серії. Тут той же окремий дисплей медіасистеми і та ж система управління жестами, що і у «п'ятірки». Хороші крісла, відмінні матеріали оздоблення і набір електроніки, який просто неможливо перерахувати одним реченням. Нарешті, ксенон в базі, камери по колу і список систем-помічників не гірше, ніж у старших моделей.

У Росії новий X3 остаточно приїде навесні, а поки дилери з задоволенням оформляють попередні замовлення, і цінники не здаються занадто завищеними. Базовий X3 20i зі 184-сильним мотором коштує від 38 187 $, дволітровий X3 30i потужністю 249 к.с. на 4 142 $ дорожче, а топовий M40i варто вже 56 957 $. Найдоступніший 190-сильний дизельний кросовер продають за 42 329 $ а трилітровий X3 30d коштує 46 601 $. Новий X3 майже у всіх версіях потрапляє в категорію розкішних, і це теж свого роду лінія розділу. Але X5, судячи з цінників, все одно зберігає за собою звання старшого.

Тип	кросовер	кросовер
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Колісна база, мм	2684	2684
Споряджена маса, кг	1885	1895
Тип двигуна	Бензин, R6	Дизель, R6
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2998	2993
Потужність, л. с. при об / хв	360 на 5500-6500	265 при 4000
Макс. крутий. момент, Нм при об / хв	500 на 1520-4800	620 на 2000-2500
Трансмісія, привід	8-а вул. АКП	8-а вул. АКП
Максимальна швидкість, км / год	250	240
Розгін до 100 км / год, з	4,8	5,8
Витрати палива (Місто / траса / зміш.), Л	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Обсяг багажника, л	550-1600	550-1600
Ціна від, $.	52 297	46 601