Відеотест: Piaggio MP3 LT 400 ie

Згідно із законом це хрест. Хоча словенці останні кілька років живуть у великій загальноєвропейської країні, всі переваги, якими користуються наші більш просунуті «співгромадяни», ще не досягли нас. Тому перед Міланським автосалоном я міг тільки уявити за допомогою містики, що максі-скутер одного разу буде дозволений їздити по нашим дорогам тільки з іспитом на машину категорії B. Чи не робіть помилки, це не наші боязкі члени зробили це можливим для нас, причина набагато простіше.

Вивчаючи європейські ринки, Пьяджо виявив, що багато людей хотіли б мати скутер з маскою в своєму гаражі, але, на жаль, їм не дозволяється керувати ним без відповідних водійських прав. Тих, у кого є такий дозвіл, невиправдано менше, і лише невелика частина з них купує товари з своєї пропозиції. Тому вони уважно вивчили більшість європейських правил і законів і швидко виявили, що в їх пропозиції дійсно є продукт, який потрібен багатьом, але його потрібно трохи змінити.

В результаті передня колія була збільшена на п'ять сантиметрів для вже захопленої моделі MP3, яка, отже, перейшла з класу одноколійних в клас двухгусенічних автомобілів. Вони також збільшили відстань між покажчиками повороту і додали педаль гальма, яка одночасно гальмує всі три колеса. Загалом, іспит B-категорії досить, щоб управляти MP3 LT.

MP3 безумовно є незвичайним самокатом, який своїм зовнішнім виглядом затьмарює навіть більш престижні і дорогі автомобілі. Всі дивляться на нього, жінки, чоловіки, молодь, пенсіонери, поліцейські, навіть цинга шнауцера з нашого району, який хворіє і женеться за всім, що їде на двох колесах, спочатку він не знав, гавкати йому або тікати в здивування. Збоку та ззаду цей скутер і раніше працює трохи повсякденно, але якщо дивитися спереду, він працює досить незвично з похилими колесами і широкої передньою частиною.

Нахил передніх коліс обумовлений конструкцією передньої осі, яка в основному трохи імітує автомобіль, але, навпаки, допускає паралельний нахил коліс і, таким чином, зберігає ходові якості звичайного скутера або мотоцикла. І дійсно, MP3 їде точно так же, як класичний самокат, тільки завдяки третьому колесу він забезпечує водієві краще зчеплення з дорогою і, отже, більшу безпеку.

Передня вісь у формі паралелограма дозволяє безпечно і дуже глибоко нахилятися в поворотах. Ми не стверджуємо, що деякі класичні самокати не можуть цього зробити, але ми впевнені, що ви не поїдете з ними так сміливо і безтурботно. На зимовому холодному асфальті ми легко подряпали підлогу центральної підставкою MP3, а опускання заднього колеса стало справжнім задоволенням через виняткового зчеплення передніх коліс. Проте, цей триколісний велосипед в перебільшенні теж може стати неприємним сюрпризом. Коли тиск на центральну підставку занадто велике, все йде рівно, так що пограйте з цим обережно.

З точки зору стійкості на дорозі і почуття безпеки MP3 безумовно зайвий скутер, але все ж не ідеальний. У швидких довгих поворотах (вище 110 км / ч) передня частина стає неспокійною і починає танцювати, але при цьому залишається стійкою і надійно виконує команди водія.

Водій швидко звикає до цього відчуття, але також швидко розуміє, що на дорозі по великій дузі бажано уникати великих вибоїн. Всього 85 міліметрів ходу передньої підвіски недостатньо, щоб спокійно проїжджати MP3 через великі вибоїни на дорозі.

При такої надійної та безпечної конструкції шасі дуже важливо, щоб задоволення від водіння не зіпсувалося через погану роботи двигуна. Власний агрегат об'ємом 400 кубометрів з 34 «кіньми» ідеально підходить для дуже жвавою міської їзди і динамічного пересування по відкритим дорогах.

Одноциліндровий двигун, який також широко використовується групою Piaggio в інших моделях, є найкращим в цій моделі. У концерні є ще більш потужний півлітровий мотор, який призначений для не менше сконструйованого і трохи більше престижного трицикла Gilera Fuoco.

Найпотужніший MP3 – це ідеальний компроміс між характеристиками двигуна та витратою палива, який у нашому тесті складав від 4, 8 до 5, 5 літрів на 100 кілометрів. Однак не тільки двигун робить цей самокат стрибучістю. Трансмісія Variomatic також чудово справляється зі своїм завданням. Завдяки цьому потужність і крутний момент двигуна передаються на заднє колесо м'яко та чуйно, тому додавання та видалення газу в поворотах – це безпечна річ.

Гальмівні характеристики також вище середнього. Три гальмівних диска здатні забезпечити виключне уповільнення. Передній і задній гальма в принципі працюють окремо один від одного, а при використанні педалі ножного гальма, яка також управляє роботою гальмівних важелів на кермі, гальмівне зусилля передається на всі три колеса одночасно.

Гальмо стоянки також входить в стандартну комплектацію, але з міркувань безпеки його не можна відпустити, не торкнувшись електричного замка. Електричний замок також управляє підйомом сидіння і задньої кришки багажника, а ключі знаходяться тільки на ключі запалювання, що трохи дратує, оскільки розблокування неможлива під час роботи двигуна.

Також під сидінням та в багажнику достатньо місця для зберігання двох шоломів та інших повсякденних дрібниць. З ергономіки єдине зауваження пролітає – відсутність зручного речового відсіку перед водієм.

В цілому МР3 - це багато оснащений самокат з ефективним захистом від вітру, центральною підставкою, тахометром, дощовиком на сидіння та іншими корисними елементами. Спершу нам також сподобався датчик зовнішньої температури, але згодом ми виявили, що він був на кілька градусів південної широти, оскільки показував на кілька градусів більше.

Крім стандартного устаткування, можна також придбати оригінальні аксесуари, що полегшують повсякденне використання. Висока лобове скло і підігрів наколінника захистять водія від негоди, а в список аксесуарів також входить сигналізація і навігаційна система.

Перед кінцем залишається тільки відповісти на питання, чи дійсно MP3 може управляти будь-небудь. В принципі, так, але потрібні базові знання техніки їзди на мотоциклі і деяка практика.

А ціна? Майже сім тисяч – це чималі гроші, але, безумовно, набагато менша, ніж вартість невеликих міських машин на двох. У будь-якому випадку, суперечки про ціну не потрібні, тому що поки ви не можете купити аналогічний продукт, окрім Piaggio.

Обличчям до обличчя. .

Матев Хрібар: Відповідь від друга мотоцикліста, який бачив тестовий MP3, була: «Ух, це негарно, але все ж таки дорого, це не мотоцикл, все одно. . Ви не змушуєте мене купувати цю істоту! «Я маю рацію: MP3 – це дійсно незвичайно (я залишаю вам схильність до позитивної чи зневажливої ​​інтерпретації цього прикметника), правда і те, що це дорого»

Але будьте обережні! Минулого літа я був у Парижі, і там за годину можна побачити як мінімум стільки ж цих триколісних велосипедів, скільки пальців на руках. В елегантних сукнях, з відкритими шоломами, сонцезахисними окулярами і захисним брезентом на ногах парижани їдуть на роботу, після роботи по дому, а через просторого багажника навіть після покупок. Словом, справа хороша в своїй, тобто міському середовищі.

Я ніколи не відчував себе так спокійно в місті при температурі, близькій до нуля, я позбувався страху, навіть коли мені доводилося згорнути на дорогу, засипану піском. Мені здається, що реальний сенс він отримав тільки з можливістю водіння MP3 категорії B, оскільки це відмінна (міська) заміна автомобілю. Я б зняв цю педаль гальма тільки тому, що вона забирає місце, відведене для ніг.

Piaggio MP3 LT 400 IE

Ціна тестового автомобіля: 6.999 00 євро

двигун: 398, 9 см?

Максимальна потужність: 25 кВт (34 км) при 7.500 об / хв

Максимальний крутний момент: Ціна / хв: 37 Нм ціна 5.000 / хв

Передача енергії: АКПП, варіомат

рамка: рама зі сталевих труб

гальма: передня котушка 2 x 240 мм, задня котушка 240 мм

підвіска: переміщення осі переднього паралелограма 85 мм, хід заднього подвійного амортизатора 110 мм

Шини: передній 120 / 70-12, задній 140 / 70-12

Висота сидіння від землі: 790 мм

Паливний бак: 12 XNUMX літра

Колісна база: 1.550 мм

маса: 238 кг

представник: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, тел.: [phone], www.pvg.si

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Розташування на дорозі

+ видимість

+ універсальність

+ сукупний

+ Якість виготовлення

– перед водієм немає ящика для дрібних речей

– ціна

Матяж Томажич, фото: Грега Гулін

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 6.999,00 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  Обертаючий момент: Ціна / хв: 37 Нм ціна 5.000 / хв

  Передача енергії: АКПП, варіомат

  рамка: рама зі сталевих труб

  гальма: передня котушка 2 x 240 мм, задня котушка 240 мм

  підвіска: переміщення осі переднього паралелограма 85 мм, хід заднього подвійного амортизатора 110 мм

  Паливний бак: 12 XNUMX літра

  Колісна база: 1.550 мм

  маса: 238 кг

Ми віддаємо належне і закидаємо

якість виготовлення

сукупний

універсальність

видимість

становище на дорозі

ціна

перед водієм немає ящика для дрібних речей