Види і опис автомобільних платформ

Ринок автомобілебудування постійно змінюється. Виробникам необхідно встигати за сучасними тенденціями: розробляти нові моделі, виробляти багато і швидко. На цьому тлі з'явилися автомобільні платформи. Багато водіїв навіть не здогадуються, що одна і та ж платформа може використовуватися для зовсім різних марок.

Що таке платформа автомобіля

По суті, платформа - це база або основа, на якій можуть проводитися десятки інших автомобілів. І це необов'язково одна марка. Наприклад, на платформі Ford C1 виробляються такі моделі як Mazda 3, Volvo c30, Ford Focus і інші. Не можна точно визначити, якою буде майбутня автоплатформу. Окремі конструктивні елементи визначає сам виробник, але база все ж є.

Вона дозволяє уніфікувати виробництво, що значно економить гроші і час на розробку нових моделей. Можна подумати, що автомобілі на одній платформі зовсім не відрізняються один від одного, але це не так. Вони можуть відрізнятися зовнішнім дизайном, обробкою салону, формою сидінь, керма, якістю комплектуючих, але основна база буде ідентична або майже ідентична.

Ця загальна база зазвичай включає наступні елементи:

• основа днища (несуча частина);
• ходова частина (рульове управління, підвіска, гальмівна система);
• колісна база (відстань між осями);
• компоновка трансмісії, двигуна та інших основних елементів.

Трохи історії

Уніфікація автомобільного виробництва відбулася не на сучасному етапі, як це може здатися. На початку свого розвитку автомобільної платформою вважалася рама, з встановленим двигуном, підвіскою і іншими елементами. На ці універсальні «візки» встановлювали різні за формою кузова. Виробництвом кузовів займалися окремі ательє. Багатий клієнт міг замовити свій унікальний варіант.

В кінці 30-х років великі автовиробники витіснили з ринку дрібні кузовні ательє, тому пік різноманітного дизайну пішов на спад. У післявоєнні роки вони і зовсім зникли. Витримали конкуренцію лише деякі, серед них Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. Унікальні кузова в 50-ті роки вже випускалися за величезні гроші за спецзамовленням.

У 60-і роки великі автовиробники стали поступово переходити на несучі кузова. Розробити щось унікальне стало ще важче.

Зараз існує величезна кількість марок, але мало хто знає, що всі вони виробляються лише кількома великими концернами. Їх завдання якомога більше здешевити виробництво, не втрачаючи якості. Тільки великі автокорпорації можуть розробити новий кузов з правильною аеродинамікою і унікальним дизайном. Наприклад, найбільшому концерну Volkswagen Group належать марки Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley і кілька інших. Тож не дивно, що багато комплектуючі різних марок підходять один до одного.

За часів СРСР також проводилися автомобілі на одній платформі. Це всім відомі «Жигулі». База була одна, тому деталі підходили згодом до різних моделей.

сучасні автоплатформи

Так як одна база може бути основою для великого числа автомобілів, набір конструктивних елементів варіюється. Виробники заздалегідь закладають в розроблену платформу можливий потенціал. Підбирається кілька типів двигунів, лонжеронів, моторних щитів, форм статі. На цю «візок» потім встановлюють різні кузова, двигуни, трансмісії, не кажучи вже про електронну начинку і салоні.

Мотори у соплатформенних автомобілів можуть бути як різними, так і абсолютно однаковими. Наприклад, на відомій платформі Ford С1 побудовані Mazda 3 і Ford Focus. Вони мають абсолютно різні двигуни. А ось Nissan Almera і Renault Logan мають однакові двигуни.

Часто у соплатформенних автомобілів збігається підвіска. Ходова частина уніфікується, як і рульове управління і гальмівна система. Різні моделі можуть мати різні настройки цих систем. Більш жорстка підвіска досягається за рахунок підбору пружин, амортизаторів та стабілізаторів.

види платформ

В процесі розвитку з'явилися кілька видів:

• звичайна платформа;
• бейдж-інжиніринг;
• модульна платформа.

звичайні платформи

Звичайні автоплатформи розвивалися з розвитком автомобілебудування. Наприклад, на платформі від Фольксваген PQ35 було побудовано 19 автомобілів, включаючи Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran і інші. Важко повірити, але це так.

Також взяти вітчизняну платформу Lada C. На ній були побудовані багато автомобілів, включаючи модельний ряд Lada Priora, Lada Vesta та інші. Зараз від цього виробництва вже відмовилися, так як ці моделі застаріли і не витримали конкуренції.

Бейдж-інжиніринг

У 70-і роки на автомобільному ринку з'явився бейдж-інжиніринг. По суті, це створення клону одного автомобіля, але під іншою маркою. Найчастіше відмінності полягають тільки в декількох деталях і емблемі. Особливо багато таких прикладів в сучасному автомобілебудуванні. Найближчим до нас можна назвати автомобілі-бейджи Lada Largus і Dacia Logan MCV. Зовні вони відрізняються тільки формою решітки радіатора і бампером.

Також можна назвати автоклони Subaru BRZ і Toyota GT86. Це дійсно автомобілі-брати, які зовні зовсім не відрізняються, тільки логотипом.

Модульна платформа

Модульна платформа стала подальшим розвитком автоплатформ. Такий підхід дозволяє створювати автомобілі різних класів і комплектацій на основі уніфікованих модулів. Це значно знижує вартість і час на розробку і виробництво. Зараз це нова тенденція на автомобільному ринку. Модульні платформи вже розробили і використовують всі провідні автоконцерни світу.

Першою модульну платформу Modular Transverse Matrix (MQB) розробила компанія Volkswagen. На ній буде випускатися більше 40 моделей автомобілів різних марок (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen). Розробка дозволила значно знизити вагу і витрата палива, відкрилися нові перспективи.

Модульна платформа складається з наступних вузлів:

• двигун;
• трансмісія;
• рульове управління;
• підвіска;
• електрообладнання.

На базі такої платформи можуть створюватися автомобілі різних габаритів і характеристик, з різними силовими установками, включаючи електродвигуни.

Наприклад, на базі MQB може змінюватися відстань і габарити колісної бази, кузова, капота, але залишається незмінним відстань від осі переднього колеса до педального вузла. Двигуни можуть бути різними, але мають спільні точки кріплення. Так само і з іншими модулями.

На MQB можна застосувати тільки поздовжнє положення двигуна, тому є фіксована відстань до педального вузла. Також на цій базі випускаються тільки передньопривідні автомобілі. Для іншої компоновки у Volkswagen є бази MSB і MLB.

Хоча модульна платформа знижує витрати і час на виробництво, але є і свої недоліки, які також стосуються всього платформного виробництва:

• так як на одній базі будуть побудовані різні автомобілі, в неї з самого початку закладається великий запас міцності, в чому іноді немає необхідності;
• після початку збирання неможливо внести зміни;
• автомобілі втрачають індивідуальність;
• якщо буде виявлено брак, то відкликати доведеться всю випущену партію, як це вже траплялося.

Незважаючи на це, саме в модульній платформі всі виробники бачать майбутнє світового автомобілебудування.

Можна подумати, що з появою платформ автомобілі втратили свою індивідуальність. Але це стосується в більшості своїй тільки машин з переднім приводом. Уніфікувати автомобілі із заднім поки не вдається. Є тільки кілька схожих моделей. Платформи дозволяють виробникам заощаджувати гроші і час, а покупець може економити на запчастинах від «родинних» автомобілів.