Види і принцип роботи автомобільних підголівників
Зміст
Однією з перших автомобільні підголовники впровадила компанія Mercedes-Benz в 1960 році. Спочатку їх встановлювали за бажанням покупця. В кінці 60-х всі автомобілі лінійки Mercedes випускалися з підголівниками. У 1969 році асоціація безпеки NHTSA затвердила значимість нового аксесуара і рекомендувала його установку всім автовиробникам.
Які функції виконує підголівник
Таке доповнення в сидінні автомобіля є елементом пасивної безпеки, а не просто компонентом для зручності. Вся справа в поведінці нашого тіла в кріслі автомобіля під час удару ззаду. Корпус спрямовується назад, а голова відкидається з великою силою і швидкістю трохи пізніше. Це називають «ефектом хлиста». Підголівник зупиняє рух голови під час удару, запобігаючи можливим переломи шиї і пошкодження голови.
Навіть при не сильному, але несподіваному ударі можна отримати серйозний вивих або перелом шийних хребців. Роки спостережень показали, що ця проста конструкція не раз зберігала життя і вберігає від більш значних травм.
Подібний тип ушкоджень отримав назву "хлистова травма".
види підголівників
Глобально можна виділити дві групи підголівників:
- Пасивні.
- Активні.
Пасивні автомобільні підголовники статичні. Вони служать перешкодою при різкому русі голови назад. Бувають різні конструктивні рішення. Можна зустріти підголовники, які є продовженням сидіння. Але найчастіше вони кріпляться окремо у вигляді подушечки і можуть регулюватися по висоті.
Активні підголівники - це більш сучасне конструктивне рішення. Їх головне завдання - якомога швидше надати точку опори для голови водія під час удару. У свою чергу, активні підголівники по конструкції приводу діляться на два види:
- механічні;
- електричні.
Робота механічних активних систем заснована на фізиці і законах кінетичної енергії. У сидіння встановлюється система важелів, тяг і пружин. Коли тіло тисне на спинку під час удару, механізм нахиляється і утримує голову в більш ранній позиції. Коли тиск слабшає, він повертається у вихідне положення. Все це відбувається за частки секунди.
В основі конструкції електричних варіантів лежать:
- датчики тиску;
- блок керування;
- пиропатрон з електричної активацією;
- привід.
Під час удару тіло тисне на датчики тиску, які подають сигнал на електронний блок управління. Потім запальник активує пиропатрон, і відбувається нахил підголівника в сторону голови за допомогою приводу. Система враховує вагу тіла, силу удару і тиск, щоб розрахувати швидкість спрацьовування механізму. Весь процес займає частки секунди.
Вважається, що електронний механізм спрацьовує швидше і точніше, але головним його мінусом є одноразовость. Після спрацьовування пиропатрон підлягає заміні, а разом з ним і інші компоненти.
регулювання підголівника
Як пасивні, так і активні автомобільні підголівники потрібно відрегулювати. Правильне положення надасть максимальний ефект при ударі. Також під час тривалих поїздок зручне положення голови знизить навантаження на шийний відділ.
Як правило, регулюванню по висоті піддаються тільки окремі від сидінь підголовники. Якщо він поєднаний з сидінням, то відрегулювати вийти тільки положення сидіння. Часто на механізмі або кнопці є напис «Active». Досить слідувати прописаним інструкцій. Труднощів цей процес не викликає.
Оптимальним вважається положення опорної подушки у потилиці пасажира або водія. Також багато водіїв рекомендують спочатку відрегулювати положення сидіння. Сидіння розраховані на середній розмір тіла людини вагою близько 70 кг. Якщо пасажир або водій не вписується в ці параметри (низький або дуже високий зріст), то налаштувати положення механізму буде проблематично.
Несправності і проблеми активних підголівників
Хоча плюси механізму переважують недоліки, є і свої мінуси. Деякі водії відзначають спрацьовування механізму навіть при несильному натисканні. Подушка при цьому незручно впирається в голову. Це дуже дратує. Доводиться підлаштовуватися під механізм, або ремонтувати його за свій рахунок. Якщо це заводський брак і автомобіль на гарантії, то сміливо можна звертатися до дилера з претензіями.
Також можуть виходити з ладу фіксатори і важелі механізму. Причиною можуть бути неякісні матеріали або знос. Всі ці поломки відносяться до механічних активним підголівникам.
Статистика показує, що в 30% аварій з ударом ззаду від пошкоджень голови і шиї рятували саме підголовники. Можна впевнено сказати, що подібні системи приносять тільки користь.
