VIP-самолети What's-up-the-fly
Що трапилося з парком VIP-літаків?
У грудні минулого року Інспекція з питань озброєнь Міністерства національної оборони підписала угоду з LOT Polish Airlines про продовження чартеру двох літаків зв'язку Embraer ERJ 170-200 LR. Їхнє використання військовими було продовжено ще на два роки. З цієї причини варто поглянути на стан реконструкції ВІП-парку в авіації Збройних Сил Польщі.
Рік тому – 29 грудня 2017 року – Інспекція з питань озброєння підписала договір з LOT Polish Airlines на фрахт літаків Embraers лише до кінця 2018 року. Продовження їх використання саме на такий термін продиктовано оптимістичним припущенням, що перші Боїнг – 737-800 (власне ім'я “Маршал Юзеф Пілсудський”) – зможе літати HEAD (з президентом, прем'єр-міністром, спікером Сейму чи спікером Сенату на борту) влітку 2018 року і таким чином зможе взяти на себе транспорт найважливіших людей у країні. Проте здійснити ці плани не вдалось. Інспекція з озброєнь пояснює необхідність продовження статуту таким чином:
Зважаючи на процес впровадження нових літаків VIP до Збройних сил Польщі у 2018 році, Міністерство національної оборони разом з диспетчерами (Канцелярія прем'єр-міністра, КП РП, Канцелярія Сейму, Канцелярія Сенату) проаналізували можливість забезпечення перевезення найважливіших людей у країні з використанням авіації польських збройних сил. З урахуванням термінів постачання наступних літаків та процесу підготовки льотного складу, а отже, і безпеки пасажирських перевезень, а також рівня потреби диспетчерів у сфері спеціального транспорту прийнято рішення про продовження фрахту літаків від PLL LOT SA у 2019-2020 роках.
В результаті 28 грудня 2018 р. було укладено договір на загальну суму 157 676 392,56 злотих нетто. Відповідно до його положень, один Embraer ERJ-170-200 LR має використовуватися ще лише один рік, з 1 січня 2019 р. по 31 грудня 2019 р., а інший - з 1 січня 2019 р. по 31 грудня 2020 р. також покрив необхідний логістичний пакет – технічне обслуговування, страхування та фіксовані витрати льотних екіпажів, а також змінні витрати, такі як витрати на паливо, обслуговування, аеропорт, навігацію та експлуатаційні збори. Таким чином, незважаючи на безперечну затримку, ми є свідками «початку кінця» попередніх рішень, коли йдеться про повітряний транспорт найважливіших осіб країни.
До 2010 р
До катастрофи у Смоленську та ще через рік після неї перевезення польських високопосадовців здійснював 36-й спеціальний авіатранспортний полк. На квітень 2010 р. у його парку знаходилося два літаки Ту-154М Люкс 1990 року випуску та введені в експлуатацію у 1990 та 1994 роках (другий після передачі Польській авіалінії ЛОТ). Це були машини, здатні перевозити порівняно велику кількість пасажирів (90-100 осіб) та міжконтинентальні рейси. Їх доповнили чотири літаки – призначені для польотів усередині країни та континенту. Це були чотири літаки Як-40 та три літаки ПЗЛ М-28 Брайза (2002-2004 років випуску) 28-х років випуску. Цей парк, за винятком PZL M-XNUMX Bryza, вважався застарілим та дорогим в експлуатації. Її також переслідували технічні неполадки.
Були зроблені спроби придбати нові літаки, але вони стали жертвою політичних і лобістських ігор. У 2009 році планувалося закупити версію Embraer 170/175 VIP для заміни Як-і-40, а Ту-154М "Люкс" мав пройти ремонт та процедури модернізації в РФ. Літаки більшого розміру передбачалося використовувати ще кілька років, поки не з'являться кошти на подальші закупівлі. Однак і від цих обмежених амбіцій відмовилися, а неекономічні та морально застарілі тримоторні Які-40 теж відправили на схід на капітальний ремонт. Це означало ще одне відкладення проблеми на майбутнє.
Тільки квітнева катастрофа остаточно змусила ухвалити рішення про серйозні зміни. Після цієї доленосної події другий Ту-154М «Люкс» більше не був допущений до VIP-перевезень, а Як-і-40 служив до літа 2011, тобто. до розформування 36 спеціального полку транспортної авіації. Існуючі літаки замінили двома Embraer ERJ 170-200 LR, орендованими у LOT Polish Airlines. Угода з цього приводу була підписана вже на початку червня 2010 р. Це спеціальне рішення мало діяти до кінця 2013 р., але вона була продовжена до кінця 2017 р. У 2014-15 роках. невеликий VIP-літак, здатний перевозити вісім пасажирів на відстань до 8 м кілометрів. Вони мали стати набагато скромнішими наступниками машин Як-40 (здатних перевозити близько 30 пасажирів). Потім ці плани розвинулися на купівлю двох літаків з дальністю польоту не менше 5 км і місткістю 12-14 пасажирів. Ці машини мали надійти на озброєння влітку 2016 року, і цілих дев'ять компаній висловили зацікавленість у участі у процедурі.
Однак це не було реалізовано — після виборів 2015 року було запущено нову закупівельну процедуру, спрямовану на комплексне вирішення проблеми. Ідея полягала в тому, щоб у найкоротший термін закупити весь парк VIP літаків.
-необхідно підтримувати функціонування держави та забезпечувати її належний престиж. Нагадаємо тут, що з країн регіону Чехія використовує два Airbus A319CJ (це ринковий аналог Boeing BBJ), наявні Bombardier Challenger 600 і два Jak-i-40; в Угорщині експлуатуються два Airbus 319, замовлений третій, а для місцевих перевезень використовуються два літаки Dassault Falcon 7X; Словаччина використовує два відносно нових A319 та два старі Fokker 100 (1991 р.). У цій ситуації використання ЗС Польщі двох зафрахтованих ERJ 170-200 LR можна оцінити як вкрай скромне для такої великої та значущої країни не лише у регіоні.
