Водень або чисто електричний: що краще для наступного легкого комерційного автомобіля Ford Ranger, Toyota HiLux або Renault Trafic?
Ford F-150 Lightning стане одним із перших повністю електричних автомобілів, доступних для покупки, але поки що він призначений тільки для США.
Коли справа доходить до автомобілів, вітер змінює з кожним днем все сильніше. Деякі люди, можливо, через незнання вже купили свій останній автомобіль з бензиновим або дизельним двигуном. Для решти нас це справді питання «коли», а не «якщо» ми повернемося спиною до двигунів внутрішнього згоряння.
Але навіть при цьому лишаються деякі питання. Електромобілі (EV) повністю випередили електромобілі на водневих паливних елементах (FCEV), при цьому за останні десять років електромобілі перетворилися з автомобільних диванок на об'єкти щирого бажання. Тим не менш, багато виробників, як і раніше, роблять великі ставки на те, що FCEV стануть частиною нашого автомобільного майбутнього, і більшість з них вважають водень ідеальним джерелом енергії для комерційних автомобілів майбутнього.
Отже, чи буде у вашого наступного однотонного автомобіля або робочого фургона підвішена масивна батарея або натомість він буде хизуватися паливним елементом космічної ери та баком з воднем? Не треба дивуватися, тому що, вірте чи ні, обидва ці види транспортних засобів набагато ближчі до реальності виставкового залу, ніж ви думаєте.
Батарея електрична
До теперішнього часу широка громадськість знає про електромобілі на батареях, їх переваги та недоліки. Такі автомобілі, як Tesla Model S, Model 3 та Nissan Leaf, виконують тут більшу частину важкої роботи, а останніми роками до них приєдналися такі автомобілі, як Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace та Audi E-Tron. Але до цього часу в цій країні було дуже мало повністю електричних комерційних автомобілів.
Фактично, крім нещодавно випущеного легкового автомобіля Fuso з нульовим рівнем викидів, Renault Kangoo ZE на сьогоднішній день є єдиною електричною робочою конячкою від основного виробника, що надійшла у продаж в Австралії, і її споживання було м'яко кажучи обмеженим.
Виною тому величезні 50,290 200 доларів без урахування дорожніх витрат та короткого пробігу у XNUMX км. Враховуючи його зростання як невеликого фургона, співвідношення ціни та корисного навантаження не відповідає номіналу, а убогий запас ходу на одній зарядці є великим недоліком для чогось, що позиціонується як фургон для доставки. Це може мати велике значення в щільних і компактних містах і селищах Європи, але не так багато в більш широких австралійських міських ландшафтах — якщо він не відхиляється надто далеко від своєї рідної бази.
Але прокласти шлях - непросте завдання, і слідами шин Kangoo має слідувати більше повністю електричних вантажних автомобілів. У США Ford F-150 Lightning ось-ось з'явиться у виставкових залах і може похвалитися запасом ходу не менше 540 км на одній зарядці, тяговим зусиллям 4.5 тонни, потужністю 420 кВт, моментом 1050 Нм, що крутить, і здатністю стати локальним акумуляторним блоком.
Також у США бренд Hummer незабаром відродиться як повністю електричний позашляховик. Його корисність для торговців може бути обмежена невеликим кузовом, але його позашляхові можливості будуть вражати, а розрахунковий запас ходу 620 км повинен полегшити занепокоєння більшості водіїв. Розгін до 0 км/год за три секунди теж має бути досить захоплюючим.
Потім, звичайно, є Cybertruck від Tesla, який затьмарив усіх торік своїм різким (буквально) стилем і обіцянкою куленепробивної конструкції та неймовірною продуктивністю. Проте, на відміну від Ford і Hummer, ми ще маємо побачити серійну версію.
Американський вискочка Rivian вказав, що він, ймовірно, буде запущений в Австралії, а недавно помічений R1T компанії приземлився до Австралії для місцевих випробувань. Володіючи потужністю 550 кВт/1124 Нм і максимальним запасом ходу приблизно 640 км, він також повинен мати універсальність і потужність, необхідні для виконання роботи.
Китайський автовиробник GWM також надішле нам електромобіль розміром із Hilux, але незабаром з'явиться варіант місцевого виробництва у вигляді ACE EV X1 Transformer. Створений австралійським стартапом ACE, X1 Transformer буде фургоном з довгою колісною базою і високим дахом потужністю 90 кВт, 255 Нм, корисним навантаженням 1110 кг і реальним запасом ходу від 215 до 258 км. З максимальною швидкістю всього 90 км/год очевидно, що X1 Transformer призначений тільки для роботи у фургоні доставки, і дата надходження у продаж ще не визначена, але, якщо відповідна ціна, він, тим не менш, може бути конкурентоспроможним для деяких підприємств.
У Європі фургони, такі як Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter та Fiat E-Ducato є реальністю виробництва, що свідчить про те, що акумуляторні електричні технології досить зрілі для масового використання. Проте є деякі негативи.
Хоча легко знайти місце для заряджання – просто знайдіть будь-яку стару точку живлення – час зарядки для більшості чистих електромобілів може бути жорстоким, якщо не використовувати спеціальний швидкий зарядний пристрій. Приблизно 8 годин – це норма, але чим більше батарея, тим довше вам потрібно залишатися підключеним до мережі, і якщо все, що у вас є – це звичайна побутова розетка на 230 В, час зарядки може розтягнутися на цілий день.
Занепокоєння щодо дальності — страх опинитися десь на мілині з розрядженою батареєю та тривалим часом зарядки — це останнє, що потрібно комерційному оператору, а час, проведений у зарядному пристрої, — це час, коли ваш робочий автомобіль не допомагає вам заробляти на життя . Акумулятори для електромобілів також важкі, поглинають вантажопідйомність і у випадку з кузовом на рамі додають вагу класу транспортних засобів, який і так досить важкий.
Отже, якою є альтернатива?
Водневий паливний елемент
Крім меншої залежності від великої кількості дорогих матеріалів як хімічна батарея, водневий паливний елемент також має дві істотні переваги: малою вагою і дуже швидкою заправкою.
Відмова від штрафу за вагу великого акумуляторного блоку робить робить транспортний засіб більш керованим, а й дозволяє транспортному засобу спрямовувати більшу частину своєї загальної ваги на перевезення корисного навантаження. Перемога, коли мова заходить про комерційні автомобілі, правда?
Hyundai, безперечно, так думає. Південнокорейська компанія нещодавно оголосила про свій план зробити FCEVS масовим, націлившись насамперед на комерційний сектор, в основному на великі та середні вантажівки та автобуси, а також на кілька легкових автомобілів та фургонів.
Hyundai вже має вантажівки з водневим двигуном, які проходять випробування в реальних умовах у Європі, де вже створено водневу інфраструктуру, і поки що результати обнадіюють.
Тим не менш, технологія все ще знаходиться в зародковому стані в порівнянні з електромобілями, і навіть Hyundai визнає, що FCEV є далекими від прайм-тайму. Тим не менш, компанія очікує, що до кінця цього десятиліття вона зможе запропонувати легковий автомобіль на водневих паливних елементах за тією ж ціною, що й еквівалентний чистий електромобіль, і саме в цей момент FCEV стануть справді життєздатними.
І це буде гарною новиною для тих, хто стурбований часом перезарядки електромобілів, оскільки баки FCEV можуть заповнюватися за той самий час, що й сьогоднішні бензинові та дизельні автомобілі. Єдина проблема, яку ще вирішити, — це інфраструктура: в Австралії водневих станцій практично не існує за межами кількох експериментальних майданчиків.
Тим не менш, у Європі вже є низка комерційних автомобілів на водневому паливі, що прямують до виставкової зали. Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen та Citroen Dispatch вже готові до виробництва та пропонують аналогічні характеристики та вантажопідйомність своїм повністю електричним аналогам та аналогам з двигуном внутрішнього згоряння.
Однак, щодо FCEV з подвійною кабіною, там не так багато активності. Компанія H2X Global із Квінсленду планує випустити свій Warrego Ute наприкінці цього року, коли автомобіль на базі Ford Ranger буде оснащений паливним елементом потужністю 66 або 90 кВт для живлення бортової батареї та приводним двигуном потужністю 200 кВт/350 Нм.
Середня продуктивність: максимальна швидкість всього 110 км/год для версії потужністю 66 кВт (150 км/год для версії 90 кВт) і максимальна вантажопідйомність 2500 кг. Його корисне навантаження в 1000 кг, принаймні, не поступається іншим автомобілям із подвійною кабіною.
Проте H2X Global стверджує, що Warrego зможе проїхати не менше 500 км на одному баку водню, а паливний елемент потужністю 90 кВт збільшить цей показник до 750 км. Закінчується бензин? Час дозаправки повинен займати від трьох до п'яти хвилин, а не вісім або близько годин.
Хоча це буде дуже дорого. Очікується, що базова модель Warrego потужністю 66 кВт коштуватиме 189,000 90 235,000 доларів, а моделі потужністю 250,000 XNUMX кВт - від XNUMX XNUMX XNUMX до XNUMX XNUMX доларів. З'єднайте це з обмеженою мережею заправок, і життєздатність Warrego виглядає не так і добре.
Ходили чутки, що Toyota HiLux FCEV може використати значний водневий досвід Toyota з легковим автомобілем Mirai, проте поки що нічого не підтверджено. HiLux ще не зробив крок до гібридизації, що, як очікується, відбудеться до 2025 року, можливо, з дизель-електричною трансмісією.
Проте коли ціни знизяться, а водневі станції розростуться, що ви оберете? Чи є швидший час роботи на водні чимось, що краще відповідає вашому способу життя, або електричний автомобіль або фургон більш привабливі для вашого бізнесу? Або ... для вашої робочої конячки просто немає заміни рідким вуглеводням?
