Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 двері)
Зміст
Напевно, кожне нове покоління Golf – це машина, на яку з нетерпінням чекає кожен старий світ; на що це буде схоже Щоразу, вчетверте поспіль, Golf відповідає одне й те саме: він лише трохи відрізняється від попереднього, але в той же час кращий за нього.
Дещо відрізняється? Що ж, дві пари закритих круглих ліхтарів спереду та ззаду можуть бути справді помітною новинкою, але пам'ятайте, наскільки новий Mégane відрізняється від старого, Stilo від Bravo, 307 від 306 тощо. Силует гольфу залишається незмінним майже весь час, починаючи з другого покоління, з акуратно згладженими краями. Усі деталі силуету – лише варіації на знайому тему. Ви помітите тільки два основних нововведення: гарний великий знак тепер також є ручкою задніх дверей (завжди брудною в брудну погоду) і що вам доведеться звикнути до миготіння зовнішнього дзеркала вночі, коли бічні ліхтарі були збережені.
Інтер'єр – це другий розділ, тут набагато помітніше відхилення форми. Звичайно: інтер'єр має бути приємним, але й на службі в ергономіці, тобто на службі приємного керування окремими елементами автомобіля. Гольф себе не підвів; сидіння в ньому, особливо за кермом, типово (Гольф, Фольксваген і концерн), що означає дуже хороше положення водія за кермом, (занадто) довгий рух педалі зчеплення, хороше положення важеля перемикання передач, відмінна регульованість сидіння та керма та високо розташована панель приладів .
Тепер він більш «надутий», з горизонтальнішою верхньою частиною і центральною частиною, закругленою за великим радіусом. Лічильники також великі, прозорі та містять багато (корисної) інформації, а зліва – окрема дизайнерська частина, призначена для керування кондиціонером та аудіосистемою. Обидва заслуговують на виняткову похвалу, від способу (простоти) управління до ефективності експлуатації. Магнітола з програвачем компакт-дисків має кілька кнопок, які досить великі (але, на жаль, у неї все ще немає кнопок кермового керування!), а кондиціонер не вимагає частого втручання у свою роботу у більшості (навіть неприємних) погодних умов.
«Sportline» також означає, крім іншого, більш спортивні сидіння: вони дуже хороші, досить жорсткі, з довгим сидінням, з дуже вираженим боковим захопленням сидіння і спинки, тільки вигин спинки повинен бути помітно більш вираженим. для більш комфортних годин в машині; На жаль, регульована поперекова область теж не дуже допомагає. Він помітно краще, ніж в попередньому Golf, він підійде пасажирам на задніх сидіннях, так як тепер в ньому стало більше місця в основному завдяки більш довгій колісній базі і, звичайно ж, більш продуманому дизайну.
Проте, зворотним боком корисної роботи Гольфа залишається місце для безлічі речей; у нього не так багато місця для зберігання дрібних речей (особливо якщо ви пам'ятаєте щедрий Touran!), а в його багажнику немає нічого кориснішого. Цей відмінно оброблений і в основному вміщує хорошу частина наших стандартних валіз (за винятком одного меншого, 68-літрового), але йому не вистачає гнучкості. Оскільки сидіння лавки не перекидаються, спинка і спинки залишаються в непрактично плоскому положенні після того, як ви переверне спинки. Я міг би бути краще!
Як і його прихильників, він має противники. Але (знову ж таки) першого слід підбадьорити, а другого (можливо?) розчаруватися: гольф – це добре! Після того, як ви сядете за кермо і відрегулюєте положення, ви познайомитеся з поїздкою. Незабаром ви можете виявити, що видимість дуже хороша спереду і трохи гірша ззаду (в основному через широкі стояки B і C, але також через низьке заднє скло), що видимість вночі також хороша з класичними лампами і що видимість під дощем хороша через добрих двірників. Але навіть у Golf аеродинамічні захоплення (з покоління в покоління) трохи знижують зручність прибирання снігу, що накопичується під передні двірники під час руху.
За кермом? Електромеханічний підсилювач керма працює дуже добре, так як він дає хорошу інформацію про те, що відбувається під передніми колесами, і тільки найкраща гідравлічна (класична) краща за неї. Це не спортивний стиль, але він (тобто компроміс між спортивними вимогами та комфортом) більш зручний для ширшого кола водіїв. Також дуже добре відчувається на педалі гальма, тобто, коли ви не гальмуйте на повну потужність; Таким чином, керування гальмівною потужністю – просте завдання. Однак усі подальші відчуття від керування тісно пов'язані з обраною вами приводною машиною.
Це нібито найкультовіший TDI, тобто турбодизель із безпосереднім упорскуванням палива. Ультрасучасний Golf, чотирициліндровий з 16-клапанною технологією та об'ємом два літри, обертався у тестовому Golf. Він не найпотужніший – у попередньому поколінні можна було подумати про 1.9 TDI потужністю 150 кінських сил, що також доступний в інших автомобілях групи VAG. У цього є 140, але також і 320 Нм максимального моменту, що крутить, від 1750 до 2500 об/хв. Вам не потрібно читати ці рядки, щоб зрозуміти це, оскільки вони показують його характер протягом усієї поїздки.
З неодружених до 1600 оборотів тягне, але досить погано. Потім він раптово прокидається і різко набирає обертів до 4000 оборотів в хвилину. Вище цього значення обертів починають помітно чинити опір, але форсування з боку водія також безглуздо; Разом з 6-ступінчастою (механічної) коробкою передач двигун має приємну особливість: часто (на різних швидкостях) доступні дві передачі, на яких двигун працює ідеально.
Спочатку він багато обіцяє: працює миттєво (зрозуміло, після попереднього прогріву, яке досить коротке) і при нагріванні не посилає всередину неприємних вібрацій. Ще більш втішною є його витрата: якщо вірити бортовому комп'ютеру, на швидкості 180 кілометрів на годину він споживає 10, а на максимальній швидкості (лише) 13 л дизельного палива на 3 кілометри. Практика показує, що за помірної їзди його влаштовує менше семи, а в прискореному темпі – дев'ять літрів на 100 кілометрів. Маючи те, що він пропонує, для цього потрібно зовсім небагато.
Шість передач трансмісії не повинні лякати вас; перемикання передач здійснюється легко і з типовою зворотним зв'язком (якщо ви керуєте Golf четвертого покоління, ви будете почувати себе як вдома), а з більш спортивними вимогами (швидкість перемикання) воно більш слухняне, ніж раніше були коробки передач Volkswagen. Однак існують великі передавальні числа, характерні для (всіх) дизелів, а це означає, що на шостій передачі на холостому ходу ви їдете зі швидкістю майже 50 кілометрів на годину! У будь-якому випадку трансмісія разом з диференціалом ідеально розрахована з точки зору потужності двигуна і забезпечує комфортне і спортивне (швидке) водіння.
Розтягування колісної бази не тільки означає більше внутрішнього простору і більший кузов, але також впливає на курсову стійкість. Такий Golf може рухатися зі швидкістю 200 кілометрів на годину, не проявляючи ніяких ознак занепокоєння, чому також позначається його ходова частина. Гольфи завжди були «жорсткими», шасі досить жорстке (але все ж зручне), а гусениці шириною понад півтора метра.
Тепер замість полужесткой осі (Golf 4) він має індивідуальну підвіску, що означає трохи більше комфорту, особливо на задньому сидінні, а також більш точне управління колесами і, таким чином, трохи краще становище на дорозі. . Однак він все ж чітко висловлює конструкцію приводу: після довгого нейтрального положення кузова він в екстремальних умовах починає вибивати ніс з повороту (висока швидкість в повороті), проти чого дуже добре допомагає відведення газу. При цьому (менш виражений, ніж у попередньому поколінні, але все ж помітний) він злегка вилітає ззаду, що може здивувати лише на засніжених дорогах, і навіть тоді ви можете швидко скоригувати напрямок руху автомобіля за хорошим рульовим керуванням. колесо.
Подобається вам це чи ні, але сьогодні Golf має сильний імідж, що, звичайно, не обов'язково добре. Один (і дуже важливий) недолік (виключаючи можливість крадіжки) – це, безперечно, ціна, оскільки зображення коштує грошей. Однак із цим він стає все менш і менш «повсякденним». .
Матевж Корошець
Формально мене це не приваблює. І не через ліній, а через те, що він не сильно змінився в порівнянні зі своїм попередником. Ось чому мене вразило все, що є всередині і під капотом. Але не за тією ціною, яку вони стягують.
Душан Лукіч
Що мене цікавило найбільше: Гольф як і раніше Гольф. З усіма своїми хорошими і поганими якостями. Ще цікавіше: ціна. На перший погляд (та й на другий) це здається дуже і дуже дорогим. Але переведіть ціну в євро і порівняйте її з ціною в євро його попередників, Трійки і Четвірки. Залежно від моторизації результати передбачувано розрізняються, але в принципі новий Golf (з великою кількістю обладнання) трохи дорожче. Тобто: з таким самим устаткуванням (яке в той час ще не було в наявності) ціна в євро дуже схожа. Те, що наші зарплати в євро завжди нижче, не провина VW, чи не так?
Вінко Кернц
Фото Альоша Павлетіча, Саша Капетановіч
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 двері)
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 20.943,92 € |
| Вартість даної моделі: | 24.219,66 € |
| влада: | 103 кВт (140 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,3 с |
| Максимальна швидкість: | 203 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 5,4 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, гарантія на іржу 12 років, гарантія на лак 3 роки, мобільна гарантія. |
| Заміна масла кожні | 30.000 км |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 159,82 € |
|---|---|
| паливо: | 5.889,08 € |
| Шини (1) | 3.525,29 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | (5 років) 13.311,65 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.966,95 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 3.603,32 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 29.911,58 0,30 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – встановлений поперечно спереду – діаметр циліндра та хід 81,0 × 95,5 мм – робочий об'єм 1968 см3 – ступінь стиснення 18,5: 1 – максимальна потужність 103 кВт ( 140 л.с.) при 4000 л.с. / хв - середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,7 м / с - питома потужність 52,3 кВт / л (71,2 л.с. / л) - максимальний крутний момент 320 Нм при 1750-2500 об / хв - 2 розподільного валу в головці (ремінь ГРМ) - 4 клапани на циліндр - упорскування палива системою насос-форсунка - турбонагнітач ОГ - охолоджувач наддувного повітря. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,770; ІІ. 2,090; ІІІ. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; задній 3,640 – диференціал 3,450 – диски 7J × 17 – шини 225/45 R 17 H, діапазон кочення 1,91 м – швидкість VI. передачі при 1000 об/хв 51,2 км/год. |
| ємність: | максимальна швидкість 203 км/год – розгін 0-100 км/год 9,3 с – витрата палива (ECE) 7,1/4,5/5,4 л/100 км |
| Перевезення і підвіски: | Седан – 3 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, чотири поперечні рейки, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма (примусовий , стоянкове механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3,0 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1281 кг – допустима повна вага 1910 кг – допустима маса причепа з гальмом 1400 кг, без гальма 670 кг – допустиме навантаження на дах 75 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1759 мм – передня колія 1539 мм – задня 1528 мм – дорожній просвіт 10,9м. |
| Внутрішні розміри: | ширина переднього 1460 мм, заднього 1490 мм – довжина сидіння переднього сидіння 480 мм, заднього сидіння 470 мм – діаметр керма 375 мм – паливний бак 55 л. |
| скриня: | Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л) |
Наші вимірювання
| T = -2 ° C / p = 1015 мбар / отн. vl. = 94% / Шини: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Стан пробігу: 1834 XNUMX км. | |
| Розгін 0-100км: | 9,9s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,2-ті роки ( 134 км / год) |
| 1000м від міста: | 31,1-ті роки ( 169 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 11,8 (Ш) с |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 12 (VI.) Ю. |
| Максимальна швидкість: | 203 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 6,7 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 10,1 л / 100 км |
| тестове споживання: | 8,6 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 47,2m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 70dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 69dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 68dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (353/420)
Чотири, але трохи менше п'яти. Трьохдверний автомобіль і Sportline орієнтовані на водіїв, більше орієнтованих на спорт, особливо на червоних. Однак всередині він вражаюче просторий, а двигун задовольняє будь-якого водія. Якби у нього був більш гнучкий стовбур, загальна картина була б ще краще. Виділяються матеріали (переважна більшість), якість виконання і ергономічність.
Екстер'єр (14/15)
У зовнішньому вигляді немає нічого поганого, а якість виготовлення бездоганно. Тільки ніякої оригінальності дизайнери не виявили.
Інтер'єр (115/140)
Дуже хороший кондиціонер, за рідкісним винятком ще й чудова ергономіка. Ретельно продуманий і дуже просторий. Погано регульований багажник.
Двигун, коробка передач (39
/ 40)Двигун чудовий для цієї машини своїм характером, передавальні числа розраховані ідеально. Техніка з дуже небагатьма коментарями.
Ходові якості (82
/ 95)Дуже гарне рульове управління з електропідсилювачем, ходова частина і відчуття гальмування. Педалі тільки середні, особливо для зчеплення.
Продуктивність (30/35)
Відмінна маневреність також частково пояснюється шістьма передачами трансмісії. Розганяється гірше заводського обіцянки.
Безпека (37/45)
Незважаючи на зимову гуму, гальмівний шлях занадто довгий. Він відмінно підходить для пасивної і активної безпеки.
Економіка
Тільки ціна тягне його вниз; він споживає мало, гарантія дуже вигідна, а в разі втрати вартості встановлює верхню межу.
Ми віддаємо належне і закидаємо
виробництво, матеріали
керованість, ходові якості
місткість, положення за кермом
ергономіка
двигун, коробка передач
зображення
ціна
довгий рух педалі зчеплення
«Мертвий» двигун до 1600 об / хв.
відкриття кришки багажника в «брудну погоду»
немає рульових важелів для аудіосистеми
погана гнучкість тулуба
